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「何謂循環經濟?」
🎬專訪2020金點新秀設計獎循環設計類召集人吳庭安
今年金點新秀設計獎
首度增設了「🌳循環設計特別獎」
鼓勵設計新秀們大膽運用自己的創意
針對我們當前迫切需要面對的環境變遷、永續發展等課題
提出創新的解決方案💡
這次特別獎的評審團召集人
邀請到W春池計畫主理人 #吳庭安 擔綱
他發起的「#W春池計畫」
不斷在探索如何運用回收玻璃結合設計及工藝
創造出具高附加價值的產品🔮
同時也為 #傳統玻璃回收企業 找到創新契機
是台灣著名的循環經濟發展典範之一💖
為了讓設計新秀們更理解循環設計的意涵
我們前往新竹採訪吳庭安
邀請他與大家分享對於循環設計的看法
以及他對今年金點新秀設計獎評選作品的期待
讓我們一起來看這段精彩的影片👇👇👇
☄展覽訊息
時間｜5/22(五)正式開展
地點｜新一代設計展官方網站：www.yodex.com.tw
#有網路的地方就是展場
#環境永續是每人的責任
#新一代設計展
#yodex
#金點新秀設計獎
#循環設計特別獎
齊柏林導演曾說，天燈對人心的撫慰強而有力，文化傳承很重要，並不覺得要把這項活動完全消滅。
平溪的天燈文化是在地重要觀光活動，卻也常因環保和引發火災遭致批評。
我也努力的想讓天燈，在環保和文化之間取得平衡。
這次藉由訂定《天燈永續發展自治條例》，以每張標章貼紙20至50元的價格，成立永續基金作為後續災損和環境友善使用。
我也提醒經發局，在強制收取基金後，天燈勢必漲價，恐怕會立即衝擊產業。考慮到疫情期間觀光萎縮，自治條例上路時間一定要有所拿捏。
另外標章印製、發放、稽查及裁罰的行政成本，可能吃掉基金大部分收入，能否實際發揮預設的目標，市府必須妥善計算並說明。
永續天燈(環保天燈)在推廣的過程，讓在地產業產生誤解，是我最不願意看到的狀況。
觀光局有責任精緻化在地的文化論述，讓放天燈不只是施放一顆天燈。當消費者不只是在價格上選擇，業者就不會削價競爭，天燈的產業才有機會持續提升、正向循環。
傳統的手藝必須保存，也許能透過文化體驗，讓民眾自己動手製作，搭配在地耆老的歷史故事，讓旅行記憶能更深刻，讓這份感動改變現有的觀光模式，讓旅客想一來再來！
「現今許多青少年都會認為，環境被破壞上一代有責任」
目前就讀大二的簡劭丞說：「但我曾看過認真教孩子的大人，也曾看過無視環保的小孩，但如果上一代的人真心感受到地球的狀況需要被改變，那他就有責任要教給下一代。」
還記得你兒時的家園嗎？無論是是中生代還是新生代，每個世代都有悠遊在大自然的記憶，但隨著氣候變遷影響加劇，我們該如何將美好的地球保留給下一代以及他們的下一代？
「千萬不要小看自己的影響力，小小的一件事都有可能幫助地球，讓環境更好。」
#環境教育 #SDGs #環境 #永續 #U20 #新北市教育局
相關文章：https://www.cw.com.tw/article/5103980
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馬祖被包夾 標準流程在哪？
辦公室曾接獲民眾電話反應，飛往馬祖，空中看下去密密麻麻的抽砂船。
抽砂船對我們造成的損失可能是海洋資源、影響永續發展。更嚴重甚至可能危及我們的領土與人民。過去我也曾提過，中國海上民兵的威脅，如果這些抽砂船突然搖身一變，騷擾我們海域，我們該如何應對？我們針對中國抽砂船問題，目前政府單位能管的範圍到哪裡？
針對這些問題，應該及早思考因應策略。我們驅離的船隻數量不斷上升，但扣留的船隻並不多，相關單位回覆，目前若船隻沒有作業就驅離，若有作業就登檢，具體狀況要看船隻的動作。
今天下午，政院完成「土石採取法修正草案」、「專屬經濟海域及大陸礁層法修正草案」，將提報行政院會正式通過，對於未經許可採取土石，最高可處八千萬罰金，刑責也將提高。我在此肯定行政部門的作為。但對於執行率，以及碰到具體狀況時的作為，我們仍需要高度關切。
違法抽砂積極因應設立執法標準流程
海委會等相關單位認為，這些抽砂船只是來抽砂，如果要當民兵，應該會有補給等配合。但是我留意到，陸陸續續有三千艘次接近馬祖，難道動機只為了抽砂嗎？也有論點指出， 台灣有里長等組織，中國也有民政組織，他們有漁政船，我們應當更留意是否有軍事意圖的可能。
希望政府單位，可以有標準的規範，驅離三千艘次、扣押三艘，這個執行效率看起來會被認為不夠，因為只有千分之一。另外中國對我們有侵略意圖，抽砂也可能對我們造成環境影響，甚至造成我國民眾和國土的威脅！
此外，有關日前立榮航空軍包機飛往東沙島一事，據了解即是海巡租用民航機使用，但就算是民航機，碰到戰爭的時候，有軍事用途他就會變成軍用機，今天東沙包機所遇到的狀況，我希望海巡也可以就未來如何應變提出具體的說明。
我問你國際民航組織到底在哪裡
國台辦說，有決心、有能力挫敗一切「台獨」挑釁行徑，堅決維護國家主權和領土完整。而立榮航空的軍包機在 10/15 搭載官兵飛往東沙島時，被港方告知該區域有「危險活動」拒絕航班進入，依國際慣例，有危險狀況之時，會事前預先公告，為什麼香港航管臨時通知，也只在當天傍晚18:24告知解除狀況，並沒有回答狀況是什麼，也沒有解答任何疑問。
目前現況，我國很難加入各國際組織，政府單位就比較辛苦。以前我們以為WHA還是會照顧我們，但事實上幾乎感覺不到他們的存在，我們以此為借鏡，政府多做很多事，才能有這次有優良的防疫成果。我認為這案也是，必須考慮如果國際組織不幫忙，要如何多做、如何超前部屬。
因此我認為，我們有必要跟國際民航組織等提出正式的要求。如果對方食髓知味，一而再、再而三時，我們怎麼處理？我們有必要好好思考，若我們無法獲得民航組織的友善回應，那事關飛安權益時，我們該如何處置？又，若香港沒有正常的照程序走，為何不向國際民航組織表達抗議？
確保東沙空運暢通政府應有積極作為
民航局今天在質詢中，講的依照規則，是建立在國際民航組織的規則下，但當我國並不是會員時，我們要遵守他的規則，但是否能確保我們的權益？當我們照規則來，但中國的說法、態度，都在各方面顯示這是高度政治事件，我們應該要要求國際民航組織給說法，否則我國是有責任義務，但沒有被保護權益！我們應該要求國際組織回應，這是我們的態度，如果對方不做那是對方的事，但我認為態度要做出來，這是樹立國格的高度問題！
2020-10-28，
交通委員會，交通部 林佳龍部長。
內政委員會，海洋委員會 李仲威主委。
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