關於 白牌計程車uber ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

關於白牌計程車
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最近聽了「很多」「白牌」計程車這個用法。突然想起以前做產品調查時，也經常需要跟聽眾討論甚麼叫「白牌」。例如說白牌伺服器、白牌手機。
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第一個歧異是「白牌 = 沒牌」。這個用法也有，然後我很懷疑這次的「白牌計程車」談的就是「沒牌計程車」。亦即：我是個人用車，但我拿來做「沒有商業登記」計程車的生意，所以被稱為「白牌計程車」。
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先岔個題出來。例如說幾年前我們在談「白牌手機」時，說的是不是「沒牌手機」呢？我無法說盡所有的可能，但原則上，我們以前談的是「雜牌手機」。而這個雜牌手機「背後可能都是同一間代工業者做出來的白牌手機」，而這些小牌 / 雜牌，就可能換換顏色、貼個沒人聽過的牌子、或者是做一些容易混淆的品牌名就開始賣了。所以說，所謂的白牌手機，應該是指品牌(小牌)+手機製造業者搭一起的這個商業模式。
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再跳向伺服器這個產業。甚麼叫「白牌伺服器呢」？這個中間又有點微妙 ... 。要詮釋這個可能要稍稍的了解一下代工的模式 ...，但我們先跳過細節。如果去脈絡的認識，就是有個製造業者可以把自己設計做好的伺服器 (或者是設計製造好的機種，賣給別人貼牌) 的機種，跳過原本的品牌商，直接賣給使用者 (或企業。) 我們說這種伺服器叫白牌伺服器。
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這個問題就來啦，當製造商跳過原本的品牌商把自己的產品賣給用戶後，他不就成為新的品牌商，需要負責原本品牌商要負責的一部份工作嗎？對。再加上製造業的商業模式有點複雜，關於白牌伺服器的營運模式也無法幾句說明白 ... 先停在這。
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回到白牌計程車這件事情。據我所知，以前曾經有所謂「靠行計程車」這種商業模式。他的意思是指當我有某台車子，我想要從事合法的計程車服務時，我要想辦法把我的計程車「貼」車行的牌 (這背後好像有一點流程要跑。) 當合作結束後，這台車依舊歸回個人所有，這個司機還可以找下個車行「貼牌」。
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這個比較像白牌車+貼牌的這個語義。
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不過呢，語境這種事情本來就是時時變化的。到底哪種才是真白牌？(沒牌 or 貼牌) 有時大家用久了，也就變化出新的用法了 ... 再加上現代有所謂的 Uber 車這件事，可能就更不好定義甚麼是所謂的「白牌車」。總之，大概寫一下。

#聯合筆記

新冠肺炎掀開非典型勞動警示

許俊偉

非法移工轉作看護染新冠肺炎個案捅出防疫破口，勞團和學者都建議以輔導代替查緝，以免造成防疫反效果。圖為示意圖，非新聞當事人。

國內已有四十一人確診新冠肺炎，還出現「院內感染」。其中，第十九例的死亡白牌計程車司機及第卅二例的非法外籍看護，兩人都是非典型的體制外工作者，政府平時形同沒在管，如今一旦「出了事」，不僅管與不管都動輒得咎，也顯得束手無策。

白牌計程車是指利用私家車（車牌為白底黑字）經營載客業務，不同於計程車對於車輛檢驗、駕駛人考照、收費標準有嚴格限制，白牌車便宜、方便的特性，有一定的市場。

早年白牌計程車多靠街頭攬客或口耳相傳，如今手機和網路盛行，只要用通訊軟體就能叫車，就連跨國企業Uber來台時都做起白牌車媒合生意，政府大舉掃蕩後，Uber雖合法了，改與租賃車合作，但為數不少的白牌車也跟著回歸「地下市場」。

這回白牌車司機染疫，讓交通部長林佳龍喊出要嚴抓白牌車，但有需求就有供給。白牌車在台存在數十年，有些白牌車司機甚至做出口碑，服務品質和價格都不輸正牌計程車，靠著網路「線上」攬客，在「線下」的政府像是瞎子摸象，且抓不勝抓。

非法外籍看護也是「不可或缺」的存在。國內長照體系仍在建構，合法移工聘用條件嚴苛、程序繁瑣，一旦家中老人有急病住院，急需照顧者幫忙時，醫院內不管口耳相傳或靠小名片文宣廣告，仲介帶來的非法移工看護就是被照顧者家庭的救命浮木。

不同於白牌車司機，民眾搭乘非法計程車並不犯法，但雇用非法移工的代價可是最高七十五萬元罰鍰。然而國內現在光是登記有案的行蹤不明移工就有超過五萬人，還不算偷渡或跳機的外籍人士，全台各醫院或家庭內早有數不清的非法移工負責補上長照缺口。

也難怪當勞動部和移民署想趁非法移工染疫來追捕行蹤不明外勞時，深知醫療體系現況的衛福部長陳時中會跳出來阻擋，語重心長說沒了這些移工，誰來照顧病人？

新冠肺炎目前不過四十一例確診，就有兩例掀開社會不堪的一面，而這只是地下經濟的冰山一角。

疫情過去後，政府應該痛定思痛，思考如何把陽光照進過去社會未能見光的一面，不是靠稽查、掃蕩、剷除，而是想辦法讓這些長期默默付出的勞工，能與社會體制共存、共榮。

#四季豆乾編：大家最近敢叫車嗎？
【街頭調查】白牌車司機台灣首例死亡　運將、乘客心聲大調查
●武肺死亡司機源頭鎖定了！載到陸返台嚴重咳嗽台商
https://news.ebc.net.tw/news/article/197818

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