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【交通】根據富山電視台新聞報導，#北陸新幹線由於設備修繕恐需耗費相當時間_有可能需要長期化運休。
近期打算利用北陸新幹線「かがやき」（光輝號）、「はくたか」（白鷹號）造訪東京～富山、正規劃利用「#北陸拱型鐵路周遊券」前往日本観光的旅人，請留意後續相關情報。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191013-00000002-bbt-l16
另在NHK報導則提及，#泡水車輛數量佔有全車輛的三分之一。專家表示，最糟糕的狀態是「說不定必須廢車」。根據推估，1部擁有12車廂的新幹線車輛，#造價超過32億円。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191013/k10012128411000.html?utm_int=detail_contents_news-related_002
#PrayForJapan #日本に祈りを
【交通】根據富山電視台新聞報導，#北陸新幹線由於設備修繕恐需耗費相當時間_有可能需要長期化運休。
近期打算利用北陸新幹線「かがやき」（光輝號）、「はくたか」（白鷹號）造訪東京～富山、正規劃利用「#北陸拱型鐵路周遊券」前往日本観光的旅人，請留意後續相關情報。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191013-00000002-bbt-l16
另在NHK報導則提及，#泡水車輛數量佔有全車輛的三分之一。專家表示，最糟糕的狀態是「說不定必須廢車」。根據推估，1部擁有12車廂的新幹線車輛，#造價超過32億円。
https://www3.nhk.or.jp/…/html/20191013/k10012128411000.html…
#PrayForJapan #日本に祈りを
#aquafaba #meringue #vegan
完整配方 http://www.beanpanda.com/21258
學習了用鷹嘴豆蛋白 Aquafaba 來製作蛋白霜，所以這食譜不是蛋白做的，神奇嗎？Aquafaba 打發的蛋白霜，除了淡淡的豆味，和真蛋白的質感幾乎達到 99% 相似。肥丁的這個蛋白霜脆餅和傳統有些不同：無蛋白、低糖、無人造色素、不用烤箱。
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白鷹號 在 [新聞] 北越急行超快速列車挑戰北陸新幹線的真意- 看板Railway 的推薦與評價
超快速で北陸新幹線に挑むあの路線の真意
https://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20150801-00079003-toyo-bus_all&p=1
連結新潟縣六日町與犀潟的北越急行北北線
在北陸新幹線通車之前 一直是北陸地方通往首都圈最短的路徑之一
但今年三月北陸新幹線通車後 占營收9成的特急列車"白鷹號"(はくたか)停駛
北北線失去交通大動脈的寶座 轉變成服務當地的區域鐵道
但北越急行沒有放棄挑戰 反而開行越後湯沢～直江津間一日一往復
只停十日町的直達模式超快速列車"雪兔號"(スノーラビット)
雪兔號與普通車一樣都是使用HK100形電車
相較於白鷹號可以達到時速160km 此列車最高時速為110km
但因為中途無需交會待避 且中途只停十日町
所以越後湯沢～直江津間只需57分鐘 表定時速達到88.6km
成為日本只需乘車券就可搭乘的最快速列車
東京～直江津間 比搭乘北陸新幹線還便宜1230日幣
且所需時間相差無幾
預計超快速這種獨特的列車將成為一個新話題 也成為新的招牌列車
●北北線的快速象徵
超快速列車一日一往復在開行之初
並不是為了要彌補一年280萬人次搭乘的白鷹號停使後的損失
開行已來一班大約100人左右 最多也有160人次 但是利用率並不是很高
兩輛編成的座位數加上站位約266人情形來看仍然有很大的成長空間
關於這點北越急行的營業企劃部長大谷表示
本公司的強項是快速直達 即使是站站樂也可以很快
僅靠超快速列車是無法拉高營收的
只是要透過這列車 展現出北北線的快速與便利性
北北線原本就是以較高標準來建設 故可以時速160公里行駛
所以可以充分發揮其高速性 普通車或是最快的列車表定都可達到時速70km以上
六日町～十日町間開車需約30分
北北線卻展現出優勢:快速列車只需10分 普通車也只需15分
特急列車無須待避六日町～犀潟間 所有列車平均縮短8分
大谷表示:本社沿線人口約20萬人 以前沿線的搭乘者就不少
開行直達的超快速列車就是要填補這個需求
沿線少有的村町－十日町的紡織業相當發達 除了首都圈
往金澤京都方面的商務需求也很高
前往首都圈和金澤 鐵道的所需時間比汽車快上一小時
即使北陸新幹線通車 北北線還是負擔不小的功勞
超快速列車就是為了展現北北線的方便性而開行的
●現有列車的安排與班表設定
在車輛問題上 特急列車車輛已經決定賣給JR 普通車車廂就只有12輛
如果為超快速打造新車 需要約總額10億日幣的資金
恐不是北越急行可以負擔的
因此只能將既有的普通車升格超快速 並減少普通車的班次
可以損及主要車站以外的便利性且可能不符"地區相依"的意義
所以現有車輛的運用上 只有開行一往復的超快速 時刻要如何設定呢？
如果考量到當地人口的方便性
早上直江津出發 在越後湯沢轉搭新幹線前往東京
並在晚上返回直江津的班表是最理想的
但早上6點已經有班快速列車3821M
在越後湯沢轉新幹線後可於早上九點前抵達東京 也頗受上越市周邊的商務客歡迎
●衝擊性的重視與班表設定
如果此列車升格為超快速 直江津站只能延後1o分鐘發車
另一方面 早上從東京要前往直江津的列車以往都是倚賴白鷹號
如果增設超快速 就可以成為取代白鷹號的熱門列車 還可以帶來更高效益
所以最出的超快速列車是早上越後湯沢發車 黃昏再從直江津返回
東京7:48發車的 MAX朱鷺305號 並在越後湯沢轉乘
比利用北陸新幹線便宜 且可更快抵達直江津
所以3/14超快速開行後 命名跟班表始終話題性不斷
另一方面 直江津發的快速3821M 在時刻表改正後利用率卻下滑了
北越急行雖然還在調查 但是從時刻表大概可以窺知一二
首先直江津發車的時刻原本是早上6點整 卻提前至5:52
雖然只是8分鐘的差距 卻讓"六點整發車" "五點整發車"的印象大大不同
另外北陸新幹線平日早上 上越妙高開車前往長野的白鷹596號
直江津6:01發車 在上越妙高跟長野轉乘
比起經由北北線 還快抵達東京 雖然轉乘次數較多 車資也比較高
但是早上的便利性容易受一分時間的影響
或許是比較新穎的關係 所以旅客才流向北陸新幹線吧？
大谷部長表示：我們會確實檢討旅客的動向並制定對策
依據情況將3821M升格為超快速也不是不可能
●利用鐵道原本的高速性能生存
由於在來線特急白鷹號廢止 面臨緊要關頭的北北線
卻因為做為地方鐵道而受惠
除了有最高標準的在來線基礎設施 沿線人口20萬
除了白鷹號之外 普通車人口最近仍然不斷成長
2012年旅客還超過112萬人 特別是通勤學生在2007年後一直成長
在少子化時代確實是異數
由於少子化的因素 新潟縣的縣立高中為全縣一學區制
縣內高校都可以應考的關係
北北線將六日町 十日町 上越因地形阻隔的三區連結在一起
使搭乘電車遠道而來的學生不斷增加
但是2014年卻開始減少 可以說是北北線的關鍵時刻
大谷部長表示 北越急行今後將成為百分之百的地方鐵道 未來將強化沿線的連結
4月1日耗資3億4千萬日幣的十日町站房重新開張
面積大約擴張1000平方公尺 2樓還增設十日町市綜合觀光案內所
有空間舉辦活動外 這裡還可以設立跳蚤市場
除了希望鎮民多多利用外 也可以成為另一觀光據點
超快速列車除了展示其便利性之外 同時進行聚集車站人氣並使地區更加緊密
北越急行北北線活用鐵道其特性 表現出地方不可缺少的大眾運輸存在感
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