0910 #收盤 #重點
#歐央 #縮表 #台幣
歐洲央行最新宣布,維持基準利率不變,符合市場預期,「新冠疫情緊急購債計畫(PEPP)」至少實施到2022年3月,不過考量經濟成長與通膨率走揚,第4季購債規模將「適度降低」,但並未透露具體數字,市場預估每月購債規模將從800億歐元減至600到700億歐元。而新台幣兌美元今(10)天中午暫收27.659元,升9.3分。
#台股 #量縮
台股今(10)日電、金、傳齊漲,收復季線,且尾盤再推升一波,終場加權指數收全場最高17474.57點,大漲170.24點,不過成交量持續量縮不到3000千億,今成交量為2651.79億元。
#航運 #面板
前幾日跌深的航運股今(10)日強拉尾盤,貨櫃三雄再度啟航,散裝航運益航、新興、裕民收紅盤;面板雙虎漲幅逾1%。
#運價凍漲
全球第三大、北美航線主要航商達飛海運宣布,至明年2/1日前停止所有現貨運費上漲,市場憂心是否引發連鎖效應,導致接下來運價漲不太動,貨櫃航商漲價紅利受壓抑;不過業內人士認為,目前應只是單一業者單一做法,運價仍取決於市場供需。
#台積電 #營收
半導體產能持續吃緊,晶圓代工龍頭台積電因此在上月底通知客戶全線漲價,成熟製程漲幅最高達到20%,而研調機構IC Insights更預期,半導體銷售可望一路旺到年底,其中,台積電下半年業績將逐季攀高,全年營收將成長24%。
#世界 #股價創高
世界先進(5347)8月營收出爐,受惠於晶圓產品價量齊揚,再度站上40億元關卡,達40.29億元,月增9.57%、年增44.74%,更是接續兩個月突破歷史新高,累計1-8月營收270.42億元,年增25.4%。而世界先進今(10)日股價開高走高,終場收173.5元,上漲9.5元,漲幅5.79%;盤中更一度觸及175元新天價。
#智原 #漲停
ASIC設計服務暨IP廠商智原(3035)8月業績旺,單月營收達7.31億元,是2012年11月以來高點,月增25%、年增72.9%;前八月合併營收為53.86億元,年增40.8%。而今(10)日股價更帶量漲停,收110.5元。
#漢磊
磊晶及晶圓代工廠漢磊,受惠於MOSFET、二極體及車用電子等需求,第三季產能維持滿載,公告8月合併營收6.45億元,月增2.2%,年增46.07%,再創歷史新高;而第三代半導體近來成為當紅炸子雞,同樣挹注效益;今(10)日股價漲幅逾6%,收108元。
#財經 #新聞 #非凡新聞 #ustvnews
益航 航線 在 愛德恩_小朋友也能學好投資 Facebook 的最讚貼文
來 早安 4/23 愛德恩盤前素懶
HAPPY FRIDAYYYYYYYYYYY~~
一. 今日大盤可能方向
美國漲 ADR(含盤後): TSM -1.4% / UMC +0.5% / ASE -2.4% / AUO -10%
日本-1 % 韓國-0.7%
今天盤前看面板 航空 鋼鐵剛破十日線及動能爆量股
操作就是依照自己的劇本執行而已 我每天都沒在擔心
[[[[[所有多單股票都是你有賺爽賣就賣 或跌破五日線/十日線賣]]]]]
二. 持有或觀察中股票 法人籌碼追蹤 非買賣建議 有空看看就好
代碼 商品 投信買賣 外資買賣
2031 新光鋼 2817 3865
2409 友達 5963 -114442
2601 益航 0 -22655
2913 農林 0 -932
3260 威剛 1326 -1535
8924 大田 -208 -32
三. 新聞大方向 讓你找動能 有動再說 沒動就不上
台積電砸794億 傳南京廠擴產
缺貨難解 矽晶圓再吹漲風
航空雙雄再漲價 貨運價調升30%
國巨首季每股賺10.17元 獲利創10季高點
英特爾上季資料中心晶片營收意外下滑20% 毛利率大降
NOR Flash漲風續吹 旺宏、華邦電Q3旺
聯電接單滿到年底 營收季季高
面板漲不停 友達、群創營運添翼
散裝船運旺 BDI連漲六天
萬海闢新航線 搶高運價市場
半導體供應緊缺 盛群、松翰暫停接新單
漲價效益顯 尼克森Q1獲利年增230% 每股賺1.46元創新高
都是好新聞 十日線~月線操作
四. 其他
(+) 券商調高東洋1319國巨2327信華5274新光鋼2031目標價
早上工作一小時的精華都給你了 請各位幫我按讚分享出去阿!!!
愛德恩感謝你 穩一個 ~~~~~~~~ Cheers.
益航 航線 在 胡孟青專頁 Facebook 的最佳解答
即日專欄:國泰再起飛
國泰航空(293)證實正洽購香港快運,這不止意味著國泰十幾年前收購港龍後另一宗大買賣,亦標誌著國泰在業務策略上出現根本變化。眾所周知,海航集團同時是香港航空及快運的主要股東,在二選一之下,國泰揀後者是明智。作為一間國際品牌航空公司,根本沒有必要再併入多一間正規的航空公司,同時在三個品牌下,經營相同的航空服務。
國泰現在對快運有興趣,首先帶出的問題是:由一直抗拒,甚至否定廉航模式,目前改變主意原因何在。國泰到現在才於經營廉航問題出現180度取態改變,行動上證明當年決定錯誤。國泰原本擔心廉航會拖低整體收益率,但金融海嘯之後卻證明,航空市場需求結構已徹底改變,即使不加入經營廉航,收益率亦會跌。其次是,區內以至全球有加入廉航市場的主流航空公司,辦得不俗之餘,部分更提供相當比重的盈利貢獻,而且搶佔了整體市場份額。
國泰今次突然變陣,行動證明當初決策錯誤之餘,亦表明它們在收益率與市佔率之間,現在改為選擇後者。的而且確,正如高盛所指,香港國際機場第三條跑道的出現,會為本港帶來更大載客力,不似現在機場飽和,既然跑道輔助需求及客流量,作為香港首席航空公司,配合投放資源及投入機會是理所當然。國泰及港龍目前合共的經營航線飛抵53個國家或城市,涉及合共230多個目的地。至於快運,不計本港的話,航線目的地有24個。
否定交易的很多分析員,都提出關注航線重疊問題,但事實上廉航的出現,就是為消費者提供廉價的另類選擇,這才是關鍵,只要航線有需求,重疊與否不會影響協同效益,航線重疊可能只是偽命題。再者,單以亞洲區為例,部分新興市場冒起外,很多東盟以至中亞國家都是新的旅遊熱點,國泰由一間廉航在這些新市場當先鋒,亦屬於合理安排。
既然當日否定廉航模式是錯誤,現在加入經營是正確,餘下問題是,到底國泰自行籌辦新廉航公司或透過併購會來得更著數、更有效益?由於屬於後來者,似乎入股會是在最快時間下,獲得最大份額的方法。以國泰、港龍再加快運,很多報道引述統計指,國泰本港市佔率會由四成半增至五成左右。當然快運股權結構詳情、財務狀況,外界均難以知悉,尤其是國泰從海航購入的權益,是否僅屬少數股東地位?事實上,回歸前後國泰因政治問題,都兜了很多路,單是本身股權變化,一度相當頻繁。國泰及國航(753)現在是互控,未有為國泰帶來很大效益,但亦無影響國泰品牌。撇除其他因素,國泰是次有意作出收購,或多或少意味著國泰真正希望重新進入業務拓展期,而非像以往般純粹被動,大部分時間視乎政治因素吧。
原文:https://bit.ly/2He2Y20
圖片來源: https://www.am730.com.hk
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