物聯網的資安攻防大戰!臺灣該如何見招拆招?
110/09/22
曾繁安
科技大觀園特約編輯
資策會資安科技研究所王仁甫策略總監專訪
5G 科技讓萬物聯網的新紀元已經來臨,代表著機器與機器溝通,人類過上全自動化的超便捷生活不再是夢。但這同時也意味著科幻電影中,邪惡駭客組織攻占重要機關的主機系統,引發一連串資安問題,甚至攸關社會國家安危的重大事件,也可能在現實中發生!
科技帶來的便利與風險並存的這個世代,來聽聽資安專家——資策會資安科技研究所王仁甫策略總監的精彩分享,一起思考 5G 物聯網下面對的資安挑戰。
一起跟資安達人瞭解 5G 如何翻轉我們的生活!
「16 年前一個月黑風高的夜晚,博士班學姐的一通電話,讓我踏上資安這條不歸路……」
問起投入資安領域的契機,王總監用打趣的口吻開場。當時在學姐的建議下,他參與了設計國内第一個資安指標的工作,從此開啓與資安的不解之緣。自稱「資安界 56 哥」的王總監,雖非一般人熟悉的另一位仁甫兄,但他對科技資安研究的敏銳觀察與豐富經驗,肯定令人甘拜下風。
他談到,4G 網絡的發展令網紅經濟崛起,你我都不曾想像『點讚、訂閲、打開小鈴鐺』會變成一種常態。而接下來的 5G 物聯網,將帶來更大的轉變與衝擊。
為什麽比起 4G,5G 有「大頻寬、高速率、低延遲」的特性?這是因為目前 4G 所在電磁波區間(約 450 MHz ~ 3800 MHz)已塞滿用戶,讓網速變得越來越慢,因此人類便把腦筋動到頻率更高的毫米波頻段(約30 GHz ~ 300 GHz)。增加了 5G 的區段,就像從塞爆的車流中,移到空曠的新路上。而頻率越高,頻寬也越寬,這條道路不止空曠而且比原先的更寬闊,於是訊息的傳遞能暢行無阻,理論上可比 4G 快一百倍!
「5G 最重要的,就是可以達成邊緣運算(Edge Computing)。」
王總監舉例,自動駕駛和遠距醫療還未普及,是因為傳統仰賴的雲端運算(Cloud Computing),傳輸訊息的速度不夠快,且成本高。雲端運算可以比喻作中央集權制,凡事都要經過朝廷皇上批閲議決,效率自然較低;但邊緣運算就像地方分權,讓數據可以直接在收集端附近實時處理和分析,無需先上報到雲端進行存儲、管理和分析運算,節省了上傳等待運算的時間,也減輕網絡和服務器的負擔。
在高速公路和手術檯上,微秒之差就是生死關頭。而 5G 搭配邊緣運算,大大提高的數據傳輸速率與極低的延遲,讓自動車之間可以維持安全的相對距離,遠端控制的手術刀可以精準無差地落在正確的部位。
也有賴於 5G 科技,需要大量運算資源的人工智慧(Artificial Intelligence,AI)也可以實現。這些發展促成物聯網(Internet of Things, IOT)的建立,機器和機器之間可以達成溝通,整合各方數據資訊,迅速有效率地完成各種指令。小至個人智能家居,大至工廠機械、重要基礎設備如水壩、發電廠等等,都能踏入數位自動化的新境界。
越方便就越危險?機器與機器的連接也要小心
不過,5G 的特性也改變了用戶與網絡間的關係。傳統 4G 是直鏈狀的系統,由電信商自上而下提供網絡,再經由應用程式界面(Application Programming Interface,API)提供服務給用戶,存在一個封閉式的層級關係。但速率快、訊號覆蓋範圍較小的 5G(注1), 則是由邊緣端、應用裝置及用戶組成,數據傳輸相互往來的三角形體系,不再有上下權限差別的限制。為了形成物聯網提供更多應用,5G 網絡也變得更對外開放,被駭入的風險也會提高。
研究專長為駭客行爲的王總監提到,如今網絡犯罪的作案手法越來越多元。過去搶匪洗劫銀行,還要擔心實體鈔票金條太重,扛不動。現在駭客只要動一動手指,就能利用惡意程式讓銀行的上億元瞬間消失;或使用勒索病毒,鎖定廠商的資料庫,再以巨額款項要挾,否則就把重要生產機密銷毀或公諸於世。
「5G 應用得越深,危害的情境就越高。」
未來 5G 物聯網可能面對的兩大資安威脅,包括用戶 IP 可能被駭入後,可能被用作惡意中繼站或跳板繼續攻擊另一方,讓受害者同時也成了加害者。再來,當物聯網涉及的層面越來越廣,假如被不法分子入侵掌控的是自駕車、基地台,甚至是重大國家基礎建設如水壩、發電廠等等,造成的損失傷害不堪設想!
網絡戰資訊戰開打,台灣如何接招還擊?
從個人角度,平時養成謹慎小心的習慣,不隨便亂點不明連接,隨時留意最新的網絡犯罪手法,是保護自己的不二法門。但在通訊科技發達的今時,第三次世界大戰很可能就在網路上發生,資安可是攸關國家安危的重大議題。
自 2016 年起,台灣便喊出「資安即國安」的口號,而王總監也參與在草擬「資安即國安」1.0 與 2.0 戰略的工作中。在1.0 戰略中,首要步驟就是將資安鐵三角(資訊安全、通訊安全、國家安全)正規化。政府也修訂相關法規,將資訊和網際空間延伸為國家主權的一環,並把駭客攻擊與竊取智慧財產,納入情報蒐集的工作,才能為網絡戰做好準備。
「守護要自己來,就需要有人才。沒有資安人才,就沒有基礎的資安;沒有錢投入,也不會有資安人才。」
王總監强調,一個國家的資安要做好,最重要的就是資源與人力的投入。如果國内資安產業沒有妥善發展,資安人才缺乏,就必須仰賴國外的產品。若系統程式都不是由自己人開發,而是假手於他人,便難以確保檢測過程的可靠性,往往等到資安事件發生後,才驚覺漏洞的存在。因此,政府也編組了多支專業團隊,培訓資通電軍與資安產業人才,為國内資安把關。
而「資安即國安 2.0」的重點,除了規劃新設數位發展部、成立專責的資通安全署,就是主動式防禦(注 2)——與其乖乖等著被人打,不如自己先請外部團隊攻擊自己,作資安測試,去找出資安漏洞和弱點!舉例來說,業界為了找出系統防禦上的漏洞盲點,常會委外進行紅隊演練(Red Teaming)。就像在進行軍事演習,紅隊扮演進攻方,以無所不用其極的方法嘗試入侵,同時驗證藍隊防守方的偵測與回應能力。這樣的演練成本可不低,一次就要三五百萬臺幣起跳。
但台灣不用付錢,就有免費的資安攻防演練!王總監如此笑言。這是因為,在全球最常受駭客攻擊的國家排行榜上,台灣可是位居前列。根據網路資安商 Fortinet 的報告,2021 年第一季台灣遭受到超過兩百萬次的駭客攻擊,平均每分鐘就會遭遇逾 15 次的攻擊!所謂危機就是轉機,這些源源不絕的攻擊,也讓台灣深具適合發展資安產業的龐大潛力。王總監認為,資安產業要像台灣未來的台積電,扮演護國神山般的角色。
想投身資安產業?不需要獻出心臟,只要有一顆熱忱的心
「投入資安產業不要限科系,但是要有一顆熱忱、學習的心。」對於有心想往資安領域發展的年青人,王總監給出這樣的建議。
雖非資訊科學出身,但大學的工程背景,讓王總監有了程式語言的基礎。後來他取得經濟學、法學雙碩士,前者使他瞭解產業界的趨勢走向,法學則令他知曉資安重合規性與合法性的重要。在科技管理與智慧財產權領域的博士論文中,他則從社會學、科技研究的方法分析駭客行為。他表示,跨領域的學習可以讓他從更廣濶的視角,釐清各方問題之後,找到痛點,來提供更好、更全面的科技與資安政策。
王總監指出,這一代除了要與人溝通,還要學會與機器溝通,所以掌握好程式語言的邏輯基礎是重要的,因此王總監所在的資策會資安所,除了研發研發資安監控平臺,將研發的成果技轉給業界,同時他也擔任台灣駭客協會(HITCON)理事和社團法人臺灣校園資訊安全推廣暨駭客培育協會(TDOH)理事,推展培育資安人才的各項活動,未來希望能舉辦小朋友駭客營,讓孩子在小學階段就能接觸和體會程式語言是有趣的。他也勉勵年輕人,能力好的可以負責找漏洞和抵禦攻擊,站在資安攻防戰最前線;即使程度不夠拔尖,也可肩負資安維運的工作,在各自的崗位上適才所用,都能為守護資安和國安,盡一份心力。
根據光速等於波長乘以頻率(c = f × λ)關係式,我們知道頻率越高的波段,波長越短,穿透能力強。所以 5G 電磁波訊號遇到障礙物時,會想强行穿越而非「繞」過,繞射能力弱,造成散失的能量大。因此 5G 雖然有著高速率、低延遲的優勢,弱點就是訊號覆蓋範圍小,故需要設置夠多的基地台方可實現,而電信服務商會提供用戶建設專網——既不同於覆蓋範圍大的公網,而是擁有特地目的、獨立運作的網絡系統。
此外,主動式防禦也包含三要素:歸因、阻斷、減災。歸因便是找出攻擊的背後原因,釐清駭客的犯案動機,才能對症下藥。再來,對惡意程式來源進行阻斷,往後才可以減少再次被入侵的風險。
附圖:王仁甫
和台灣知名藝人同名同姓的王總監,説話風趣幽默,整個採訪過程充滿笑聲。圖/台灣資安大會
邊緣運算架構
邊緣運算架構與傳統雲端架構不同的地方是,資料將改放在網際網路和本地網路之間的邊緣運算層作處理,等資料變少了,再將處理後的資料回傳雲端。
攻擊
台灣平均每分鐘就會遭遇逾 15 次的攻擊,源源不絕的攻擊讓台灣深具適合發展資安產業的龐大潛力。圖/pexels
資料來源:https://scitechvista.nat.gov.tw/Article/C000003/detail?ID=0853796d-0b42-4a72-a0cb-ed70ddad9f77&fbclid=IwAR2H03H3PtQ6JhtQIy6KpMaz78iFa7NBgfizoTzEbAGba_58W6guaSHYBkg
同時也有7部Youtube影片,追蹤數超過66萬的網紅buycartv,也在其Youtube影片中提到,🔺【2021台灣年度風雲車】 👉 https://pse.is/38y4a5 🔺【Go車誌 App 下載連結】👇👇👇 iOS系統:https://pse.is/3klzd8 Android系統:https://pse.is/3llbzc 今天為大家試駕的車型是 Q5 Sportback Editi...
「盲點偵測距離」的推薦目錄:
- 關於盲點偵測距離 在 台灣物聯網實驗室 IOT Labs Facebook 的最佳貼文
- 關於盲點偵測距離 在 狂人日誌:MadVnz Facebook 的最佳貼文
- 關於盲點偵測距離 在 udn發燒車訊 Facebook 的精選貼文
- 關於盲點偵測距離 在 buycartv Youtube 的最佳貼文
- 關於盲點偵測距離 在 汽車私房話 Youtube 的最佳解答
- 關於盲點偵測距離 在 buycartv Youtube 的最佳貼文
- 關於盲點偵測距離 在 Re: [討論] 視野好休旅車CC還需盲點嗎? - 看板car - 批踢踢實業坊 的評價
- 關於盲點偵測距離 在 toyota 的BSM盲點偵測的範圍是否異常 的評價
- 關於盲點偵測距離 在 盲點偵測需要嗎的推薦與評價,MOBILE01、PTT、DCARD 的評價
- 關於盲點偵測距離 在 盲點偵測需要嗎的推薦與評價,MOBILE01、PTT、DCARD 的評價
- 關於盲點偵測距離 在 盲點偵測需要嗎的推薦與評價,MOBILE01、PTT、DCARD 的評價
- 關於盲點偵測距離 在 Re: [分享] MG ZS- 8891開箱評測 的評價
盲點偵測距離 在 狂人日誌:MadVnz Facebook 的最佳貼文
[狂人新聞台] Audi Q5 Sportback 登台,建議售價283萬元起。
#小編:新車上市同步調整車系編成新增S line車型,偕同advanced 與限量Edition One三款車型選擇
Audi 設計團隊再度推出Sportback 車款最新力作,The new Audi Q5 Sportback以更具侵略性、運動化的動感造型,銳利頭燈搭配更寬幅的八角型水箱護罩;由燈型尾端線條延伸貫穿流線車側身形,與C柱的曲線於車尾端完美收合,成就Audi Q5 Sportback 剛柔兼具的造型。
全車系三款車型於車頭造型設計皆有獨特的識別風格,首先advanced 車型採用鍍鉻直柵式水箱護罩設計;而上市新增的 S line 車型則換上蜂巢式水箱護罩設計搭配鍍鉻元件點綴;至於限量Edition One 車型同樣採用蜂巢式水箱護罩設計,但改搭黑色外觀風格套件,黑化視覺另搭配紅色卡鉗的20吋鋁圈,讓整體車型更增添陽剛氣息。
四環旗下車款皆有其獨特的燈光設計,設計團隊不僅賦予Audi Q5 Sportback 新型設計風格,透過將車尾燈位置水平往後延伸3公分,讓整體Sportback 車尾設計更為有型;而此全新燈光設計不僅有型更具備警示能力,消費者可透過選配OLED尾燈,感受此項智慧科技,其設有三款個性化燈光造型,車主可依個人喜好於購車時選定屬意的燈光造型,當調至「動力」駕駛模式時,亦將顯示專屬燈型變化,同時根據不同燈型配有專屬離家與返家的動態燈光展演方式,讓燈光成為您專屬有型的獨特識別。而OLED燈組會於下列情況啟動車輛警示功能,如當車輛於靜止時,系統偵測到後方來車距離低於二公尺,所有 OLED 燈組光源會全數亮起以警示後方人車注意,提升後方辨識度與道路安全性外,並進一步保障周圍用路人的安全。
進入室內車艙,Audi Q5 Sportback 同樣展現一貫的前衛科技設計質感,全車系搭載12.3 吋 Audi 全數位虛擬駕駛座艙 plus,與10.1吋觸控螢幕,讓駕駛與乘車成員透過觸控、語音聲控等功能,即可直覺操作車內多項資訊娛樂功能;另車內亦標配手機無線充電座與Audi 智慧型手機介面,滿足新世代用車族群的喜好,由內到外的貼心科技,帶領車主開啟智慧高質感用車體驗。
在動力效能方面,Audi Q5 Sportback 全車系均採單一動力配置,搭載2.0升 45 TFSI 汽油渦輪增壓引擎,搭配12V輕型複合動力系統,可輸出最大馬力265 hp,最大扭力370 Nm;同時搭quattro ultra 智慧型四輪傳動系統,車輛可於行進間預先靈活轉換二輪傳動及四輪傳動模式,搭配七速 S tronic 雙離合器變速箱。而上市新增的S line 與限量Edition One 車型則額外搭載運動化懸吊,車主可透過Audi drive select 可程式車身動態系統中多元駕駛模式,享受更運動化的駕馭體驗。
針對車輛安全面向,全車系標配齊全的主被動駕駛輔助系統,如ACC 主動式定速巡航控制系統、主動式車道維持及偏離警示系統、塞車輔助系統、車道變換輔助系統 (盲點警示)、前後方預警式安全防護系統、離車安全警示系統等功能。
The new Audi Q5 Sportback 絕美登台,上市之際更新增S line車型,全車系提供advanced、S line 及限量50台Edition One 三種車型選擇,正式售價283萬元起。
#Audi #Q5 #Sportback
盲點偵測距離 在 udn發燒車訊 Facebook 的精選貼文
痾...被按一下喇叭就慌到失控了,各位要換車道不要緊張啊,先看看後照鏡有沒有車~
#沒有盲點偵測更要注意
-
-
21.5年式Ford Kuga登場 防疫早鳥價98.9萬起➡ https://reurl.cc/DgOrZO
-
#三重天際線
#國道 #變換車道 #Mazda3
盲點偵測距離 在 buycartv Youtube 的最佳貼文
🔺【2021台灣年度風雲車】 👉 https://pse.is/38y4a5
🔺【Go車誌 App 下載連結】👇👇👇
iOS系統:https://pse.is/3klzd8
Android系統:https://pse.is/3llbzc
今天為大家試駕的車型是 Q5 Sportback Edition One 的版本,不同於一般版本的 Q5 ,Q5 Sportback 在外觀上散發著強烈的動感氣息, 除了家族式的六角形水箱護罩外,S line以及限量的 Edition One 版本更是採用蜂巢式水箱護罩的設計,並標配黑色風格外觀套件,搭配上紅色卡鉗與20吋鋁圈,展現出更為動感俐落的視覺效果。
在車尾的部分,透過將車尾燈位置水平往後延伸3公分,創造出美背曲線的跑旅風格。此外 Edition One的版本也標配上Audi的全數位OLED燈光科技,除了設有3款個性化燈光設計供車主自行選擇外,也具備智慧感應警示的功能。在當車輛靜止時,若系統偵測到後方來車或行人距離低於二公尺時,所有OLED燈組光源會全數亮起以警示後方人車注意,提升後方辨識度與道路安全性!
目前 Q5 Sportback 全車系僅提供單一動力配置,搭載2.0升 45 TFSI汽油渦輪增壓引擎,加上12V輕型複合動力系統,最大馬力達265hp,最大扭力370Nm。搭配7速 S tronic 雙離合器變速箱,並採用 quattro ultra智慧型四輪驅動系統。另外 S Line 與限量的 Edition One 更額外搭載運動化懸吊,讓車主在各種路況都能享受駕駛樂趣。
內裝方面,全車系搭載12.3吋Audi全數位虛擬駕駛座艙plus,與10.1吋觸控螢幕,並且採用無線Apple CarPlay以及支援手機無線充電功能,營造出智慧高質感的駕駛體驗。
Audi Q5 Sportback全車系標配Level 2的輔助駕駛系統,包含ACC主動式定速巡航控制系統、主動式車道維持及偏離警示系統、塞車輔助系統、車道變換輔助系統(盲點警示)、前後方預警式安全防護系統、離車安全警示系統等功能,給予駕駛與乘客更為輕鬆且安全的行駛過程。
更多新車資訊,請鎖定Go車誌官網:https://www.buycartv.com/
盲點偵測距離 在 汽車私房話 Youtube 的最佳解答
新頻道成立!歡迎訂閱及加入:
【游泳私房話】YouTube:http://bit.ly/swimmer_privatetalk
【游泳私房話】FB社團:http://bit.ly/FBswimmer_privatetalk
【AOch遨樂趣】YouTube ➡ http://bit.ly/AndyAOch
----------
◉ 訂購 剛剛好水餃:https://shopee.tw/privatetalk
福斯商旅Multivan以德製豪華MPV驚豔同級,更以大器風範、雍容氣派的座駕設計理念,持續深受全球企業菁英人士喜愛。全新T6.1 Multivan長軸版打造最高規格的商旅用車條件,包含彈性座艙多變化、獨立8人座椅配置 (2-2-2-2),以及全方位安全防護與領先同級的動力科技,獲得星宇航空高度肯定,成為星宇航空機組人員指定座駕!活動現場特別邀請諸位美麗動人的星宇航空機組人員出席盛會,演繹並分享其與福斯商旅T6.1 Multivan長軸版的豪華乘座禮遇。
福斯商旅在國內市場共推出T6.1 Multivan四種車款規格:短軸版7人座包括:Comfortline、Highline、Highline 4MOTION,以及長軸版8人座,全面滿足所有買家多元用車需求,享受高規格、高安全、高質感的舒適豪華移動旅程。
頂級豪華行動辦公室 長軸版獨立8人座椅設計 內裝質感再進化
全新T6.1 Multivan 長軸版提供獨立8人座車型配置並採用2-2-2-2座椅設計,第二排座椅採獨立雙座設定,除具備前傾、滑移調整機能便利進出以外,也能輕鬆操作免拆卸直接180度旋轉,並與第三排變成四人對座艙;第三、四排皆為兩人座椅配置,椅背可完全向前摺疊,並設置前後滑移功能,在椅背完全收折後即可創造寬敞車室空間,滿足商務、生活多面向的裝載需求。
以寬敞車室大空間,對於星宇航空機組人員來說,有如豪華艙等一般的隱密又舒適;而貼心的獨立座椅設計,更可讓每位同仁放鬆享受自己的專屬時光,同時亦能結合車內多功能圓桌即時進行行前討論,全新T6.1 Multivan長軸版帶給星宇航空機組人員值勤往返時,一趟趟便利舒適且安全又尊榮的接駁旅程。
此外,T6.1 Multivan長軸版車身加長400mm,在內裝配置真皮座椅設計,以高質感用料營造豪華舒適座艙,讓每一趟旅程都輕鬆寫意。T6.1 Multivan長軸版同步搭載新世代Discover Pro 9.2吋多媒體鏡面觸控螢幕,整合先進的手勢操作功能、連結智慧型手機,並結合兼具辨識度及實用性10.25吋的Active Info Display全邏輯數位化儀表板,以及設置USB Type-C插槽,便利車主快速充電,全面提升車用科技智慧科技新生活。
全新T6.1 Multivan 另有7人座椅配置 (短軸2-2-3), Multivan車系不僅適合多代同堂的大家庭,更是戶外休閒和頂級商務的主要首選;同時,T6.1 Multivan 全車系搭載獨立操作的多功能圓桌,可在無段式滑軌上移動,也可輕鬆摺疊並收入獨立座椅之間,有效節省空間,打造豪華行動辦公室。
全面進化安全防護科技-「IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統」
在安全配備上,T6.1 Multivan全車系搭載全速域ACC主動式車距調節巡航系統,在長途駕駛中,有效降低駕駛疲勞感,大幅提升行車安全及舒適性。同步整合Front Assist車前碰撞預警系統(含AEB自動輔助緊急煞車功能及前方行人監控偵測)、Side Assist車側盲點警示系統、RTA後方橫向車流警示系統(含煞車輔助功能)、PDC前後停車導引系統(聲音及儀表距離警示)、Rear Assist顯影式停車導引系街、Cross Wind Assist側風穩定輔助系統、MCB二次碰撞預煞系統等多項完整的智能駕駛輔助系統。不僅如此,於短軸Highline版以上車型及長軸版,更搭載Lane Assist車道維持及偏移警示系統(含修正輔助功能),可輔助駕駛維持於車道內,提高駕駛與乘員安全,降低碰撞風險。同時配置提升夜間行車安全的Light Assist 遠光燈輔助系統、輕鬆便利停車的Park Assist 自動停車輔助系統(OPS360車側停車導引系統),全面進化行車安全防護科技。
除此之外,全車系更標配MCB二次碰撞預煞系統、ABS防鎖死煞車系統,以及ASR加速防滑控制系統、陡坡起步輔助裝置與疲勞駕駛警示系統等多項主被動安全配備。福斯商旅為提供國人美好的移動生活,導入福斯集團內最先進的 「 IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統 」,以全方位安全守護駕駛乘客的完美心旅程,更以頂級的安全守護,陪伴星宇航空機組人員完成每一項飛行任務。
兼具高效動能與節能的極佳駕乘感受
在動力科技上,T6.1 Multivan長軸版採用2.0 升直列四汽缸TDI柴油雙渦輪增壓引擎,以1,968cc的排氣量可輸出199hp/3,800~4000rpm最大馬力,同時具備45.9kgm的強勁扭力,最大扭力峰值於起步低轉速的1,400rpm即可全數湧現,最大峰值扭力曲線持續輸出至2,400轉,並搭配7速雙離合器自手排變速箱,提供綿密、平順且迅馳動力反應,在平均油耗上皆獲得1級能源效率肯定;T6.1 Multivan長軸版以出色的高效動能表現不論是在都會穿梭駕駛還是在山路爬坡漫遊,都擁有豐沛動力和強勁扭力,給予駕駛輕鬆自在的暢快感受。
兼具安全沉穩與大器風範的頂級豪華行動辦公室
在外觀上,全新T6.1 Multivan長軸版擁有福斯新世代家族專屬設計,水箱罩採多幅式鍍鉻橫條樣式搭配全新造型LED燈組,以俐落的車頭造型展現霸氣非凡的氣勢,更以極致的德製工藝水準造就頂級商旅的每個細節。而T6.1 Multivan長軸版給予消費者最高規格的商旅用車條件,就如同精品航空-星宇航空優質的飛航品質及尊榮禮遇,期望讓全世界的旅客,皆能享受安全、高質感的飛行體驗。全新T6.1 Multivan長軸版以豪華舒適的優質移動,提供全方位安全防護,領先同級的動力科技,再次以頂級MPV之姿襲捲車壇。
T6.1 Multivan全車系建議售價:
Comfortline:225.8萬
Highline:259.8萬
Highline 4MOTION:279.8萬
長軸版:243.8萬
◉ 訂購 剛剛好水餃:https://shopee.tw/privatetalk
網站:http://www.autoprivatetalk.com
FB:https://www.facebook.com/harry.liaokang
社團:https://www.facebook.com/groups/autoprivatetalk
主講人/剪輯後製/企劃:廖剛
註:不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人~
#AOch遨樂趣 #YOKOHAMA橫濱輪胎 #剛剛好水餃
盲點偵測距離 在 buycartv Youtube 的最佳貼文
特別聲明:本片拍攝時間為2018年,並無受到疫情影響。
本次試駕車款為PEUGEOT 508 GT,搭載的是一具直列4缸的汽油渦輪增壓引擎,最大馬力為225匹,最大馬力來到300牛頓米。目前因受到法國原廠車款編成關係,暫無提供 PEUGEOT 508 房車車型,寶嘉聯合仍持續與法國原廠爭取引進中。
全新改款的PEUGEOT 508與上一代車型相比,車身的外型、線條都做了改變,車頭的設計上頭燈採用的是LED配置,旁邊則加入了獠牙般的日行燈,在晚上辨識程度非常的高。車尾的設計上改為斜背類似Coupe的設計,讓整台車擁有強烈的法系跑旅的味道。
在輔助駕駛的部分,包含了FCW 前方車距警示系統、ASB 主動式煞車輔助系統、ABSM 主動式盲點偵測系統、EPB 電動駐煞車 、ACC 主動定速巡航、HDA 高速公路駕駛輔助、HSA 斜坡起步輔助功能、ISA 智慧型速率調整系統、DAA 駕駛注意力警示系統、HBA 智慧型遠近燈切換系統、LPA 車道保持系統、SLI 速率掃描辨識系統、LKA 車道維持輔助系統、TPMS 胎壓偵測輔助系統。這次還加入了Night Vision 紅外線攝影機的功能,可以偵測前方200m至250m的距離偵測,在夜間行駛時可以看見儀表板上車輛前方有無行人、動物或者是車輛的情況。
更多影片盡在Go車誌官網:https://www.buycartv.com/
盲點偵測距離 在 toyota 的BSM盲點偵測的範圍是否異常 的推薦與評價
Toyota Prius c的BSM盲點偵測的範圍說明書這個裝置能偵測從後保險桿開始偵測範圍為7公尺長度,但是實際使用卻不到1~1.5公尺台灣本土Toyota 原廠的BSM ... ... <看更多>
盲點偵測距離 在 Re: [分享] MG ZS- 8891開箱評測 的推薦與評價
跟同級車比較優點: 全景天窗, 盲點偵測, 360度環景, 有後座出風口 ... 保持安全距離;而於時速55 公里以下,系統更可主動偵測車道兩側標線,提供方. ... <看更多>
盲點偵測距離 在 Re: [討論] 視野好休旅車CC還需盲點嗎? - 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
我個人覺得,盲點偵測是非常雞肋的存在。
我自己的車原廠有配
我使用的感覺是,如果當初拔掉可以折兩萬,我會毫不猶豫拔掉。
這樣說好了
盲點偵測的誤偵測太頻繁了,頻繁到我根本不信它。
譬如在路邊有停車的狀況下,我要右轉的話,很常方向燈一打,盲點警示就響了。多半是
偵測到路邊停車,有時路邊沒停車,也會不知道偵測到什麼。
再說到即使打了方向燈,盲點警示沒響,我也不會相信它,因為如果後方比較遠的地方有
車高速接近的狀況下,盲點可能第一時間沒偵測到。
所以轉彎或換車道,我永遠習慣自己看,車內後視鏡(加廣角鏡)搭配後照鏡+轉頭,基
本上是沒有側方死角的。它沒響我不敢預設沒車,它有響也常常是亂響,這個系統到底是
怎樣的人會需要?
再說在交通繁忙的通勤時間開車,很常是需要在車速比側後方快一點點的狀況下切車道。
如果車速比旁邊車道快,其實可以用比較近的距離切車道(至少不能擠壓到對方的車頭&
對方不必煞車為前提),這種距離盲點也肯定會叫,但其實這樣的車距是我判斷後可以切
的。
總之盲點偵測我用了兩年多,真的覺得根本不需要。請養成自己看的習慣。調整好後照鏡
&轉頭習慣才是正途。
我就這樣說了,我從來沒有遇過我看了沒車但盲點偵測提示有車實際上真的有車的狀況
。如果有,肯定是你沒認真看。除了車頭正前下方跟車後正下方是真的看不到的地方,其
他ABCD柱都沒有死角這種東西,只有懶得轉頭看的駕駛。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.12.8.124 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1606628117.A.ECD.html
我要倒車到道路上,車尾朝來車順向方向,RCTA會偵測到對向的車。
不過RCTA我會參考,倒車時如果它響了,我會停車確認再倒,雖然一半的狀況都是對向來
車。
我懷疑你開車根本不看
一種勁戰車主根本沒車
一種雙安神車車主連盲點跟RCTA都搞不清楚
一種開車死都不轉脖子整天ABCD死角就是不承認自己根本不看
RCTA偵測後側方,倒車時使用
RCW才是後方快速接近警示。
盲點又是另一套好嘛
不會偵測到路旁的車嗎?還是它沒響就100%保證沒車?
但是我的車有盲點+RCTA+RCW啦
你要不要先跟原廠溝通一下看看馬牌的BSM會不會偵測到路旁車輛?
還是你是馬莎拉蒂?那我先退下
※ 編輯: wisdom (39.12.8.124 臺灣), 11/29/2020 20:05:12
你的“正常”的盲點是哪間可以說來聽聽?
上面一個馬牌剛被原廠打臉。
回去?
※ 編輯: wisdom (39.12.8.124 臺灣), 11/29/2020 20:50:31
※ 編輯: wisdom (39.12.8.124 臺灣), 11/29/2020 21:08:30
※ 編輯: wisdom (39.12.8.124 臺灣), 11/29/2020 21:39:44
※ 編輯: wisdom (39.12.8.124 臺灣), 11/29/2020 21:40:34
EB看得比人快且準,介入煞車的反應時間也遠低於人類。
另外有行人偵測的AEB,對於從路旁車後方衝出的行人,系統反應時間遠遠快於人類駕駛。
AEB的優勢在這裡。
※ 編輯: wisdom (39.12.8.124 臺灣), 11/29/2020 22:15:13
不過跟什麼正不正常根本無關。就算是完全不會誤偵測的盲點,我也不信任它,我一定是
自己看。
我就問一句,你打了方向燈,盲點沒警示,然後你就直接切車道嗎?
※ 編輯: wisdom (39.12.8.124 臺灣), 11/29/2020 22:23:49
就算它會偵測到路旁靜止車輛,對我也無所謂,因為轉彎前我都是確認好後方車輛,關門
關好關滿才轉彎,它警不警示根本沒差。
不過我倒覺得一堆人直接斷言這樣就是系統有問題?
我倒比較想討論跟駕駛習慣有沒有相關?
大部分的原廠BSM都有最低作動速度下限
譬如馬自達,三菱跟頭又大都是10kph,有些車廠是16kph。低於這個速度是不會作動的。
另外偵測到路邊物體(車輛,牆,路緣石),通常都是離路邊很近的狀況。 我會習慣關
門關很緊,關到離路邊障礙物50cm以內。
所以也許可以討論的是,如果不要關門關這麼緊,或是速度慢到低於BSM作動速度,偵測
到路邊物體的機率是不是會低得多?
我在車主社團也很少聽過其他車主有抱怨BSM常偵測到路邊物體的,FCM抱怨比較多啦。
※ 編輯: wisdom (39.12.8.124 臺灣), 11/29/2020 22:42:49
(關門關好了),BSM偵測到路旁物體(可能是車,牆或路緣石)。然後警示會響,但無
所謂,我已經關好門了。
另外是確認沒車了,BSM自然也不會警示,就切了。
還有一種是BSM一直亮著,但我確認車距足夠切,我的車速也比後車快,不會擠壓到他也
不會逼他要煞車,這時BSM也會警示。
所以有沒有BSM對我完全沒影響
晚上遇到沒開燈的黑車嗎?
我認真說,我也遇過晚上沒開燈的汽機車,在台灣開車騎車久了,這種怎麼可能沒遇過?
但是看不到?我遇到的幾次都有看到啊。可以問一句,你為什麼看不到?
單純透過後視鏡也許的確很難看到,但轉頭看不到?要不要討論一下你的隔熱紙?
※ 編輯: wisdom (39.12.8.124 臺灣), 11/29/2020 22:50:48
視鏡內緣視線離車身20cm以上。這樣可以看到更多視野。機車再會貼,也不可能黏在你的
C柱上,就算黏在C柱上,後視鏡也看得到他。
不過重點還是轉頭+兩面鏡子。沒有死角,只有不看的駕駛人。
你如果看車評的話,日蝕的C+D柱超粗一隻,我敢說只要願意轉頭看,不存在死角(如前
面說過,只有車頭車尾正下方是真正的死角)
你只單靠鏡子或單靠轉頭,都可能存在盲區,總有人一直糾結鏡子有盲區,轉頭也看不到
,鏡子跟轉頭是可以搭配使用的。你跟我說還是看不到?那我得問問是你的車有什麼問題
?還是鬼遮眼了?
※ 編輯: wisdom (39.12.8.124 臺灣), 11/30/2020 07:15:45
我的盲點是準的
我覺得它沒用,是因為它都是提醒我已經看到的東西。 目前我沒有遇過它警示有車但我沒看到的案例
不管它準不準,我不會因為它沒警示就不看直接轉。也沒有因為它警示了就發現原來有車我沒看到
我唯一一次遇到沒開燈真的沒看到差點撞上去的,是夜晚無燈T字巷口,對方沒開燈,我從巷口要右轉,巷口設計只能從凸面鏡看橫向車。透過鏡子非常難看到沒開燈的車。但我說非常難,主要是對方距離還遠的時候,當我車頭進入路口,對方更近的時候,透過凸面鏡我還是看到他了。所以最後沒撞上。除此之外,沒開燈我遇多了(應該大部分人都不會少遇到)。從來沒有看不到過。
不過還是回到重點,不管它會不會誤偵測。撇除偵測到路旁物體,一般狀況它是蠻準的,它警示有車就是真的有車,它沒警示多半也的確沒車。為什麼我會說它算準,因為它不管警不警示,只是重複我已經確認過的事。
又或者我還沒確認或正在確認,我也不會因為它沒警示就不去確認。我也沒遇過我沒看到而它有看到的狀況。這樣不雞肋嗎?
到底誰常常方向燈打了聽到盲點警示響才驚覺旁邊有車的?舉個手好嗎?
※ 編輯: wisdom (39.12.8.124 臺灣), 11/30/2020 15:06:00
... <看更多>