#檢視台灣交通智障工程亂象 #機車命賤從此看出
來~火花羅跟公視還有阿筌踢爆新北大橋的豆腐渣工程後,聽說新北市交通單位(不知道是交通局還是工務處』已經去修補那些掉落的垃圾,但是很可惜,這些人還是治標不治本,根本沒有去真正改善機車道的問題
在台灣重視汽車放生機車的交通工程早已不是新聞,但是每次跟政府單位開會的結論總是:『我們弄機車道給你是為了你的安全啊!』
事實上,我們的確也很難用科學、數據去證明機車走機車道比較危險,但是從新北大橋的案例中,我們就可以發現很多交通工程本質上是為了『保護有鈑金的汽車』而做,當天秤放在交通單位的面前時,他們一定是優先保護汽車,而機車則是犧牲犧牲再犧牲
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交通工程中很重要的一塊就是路側設施的建設,是否有足夠的容錯、減傷空間,例如在一個懸崖上開路我們就必須要設置護欄避免汽機車失控就直接掉下山谷,但是任何人都知道這些護欄也必須要有基本的安全設計,就像你不會在護欄上面放菜刀然後說這菜刀可以擋住你不讓你掉下山谷
而新北大橋的機車道就是標準的『在機車道放置菜刀』的智障工程
從圖中你可以看到,左側的護欄一面是平滑面一面是菜刀般的鐵柱,哪一面要放在沒有鈑金保護的機車?任何人都知道是平滑面,但是我們的新北市政府跟全台幾乎所有的交通單位在這邊的天秤抉擇都會選擇保護汽車
畫面中誇張的不只是護欄,還有拍汽車道超速的測速照相,基座也是放在機車道,而且基座呈現正立方體,一旦機車摔車撞上那個銳角,大概就是直接見閻王了,事實上你去看看那個基座,也的確有被撞過的痕跡,大概不知道是哪個可憐鬼死在這邊了
#幹你老師你要拍汽車的東西不會塞汽車道去嗎
同樣的,整個大橋的斜張鋼索所產生的危險當然也是機車承擔,誰叫你們命賤呢?
我在想,這邊未來只要出車禍,我們這邊乾脆就提供法律協助直接請車禍受害者提告國賠了。
公視專題延伸閱讀:
怪奇路現形記6》雙北專蓋死亡橋梁?機車通勤族每日最大噩夢
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變態阿筌の機車日常
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以前我是做不喜歡的事情脾氣暴躁就很衝動、容易草草了事的人;做擅長的事因為傲慢,容易對做得不夠好的人苛刻。
但不管是不是衝動、草草了事不喜歡的事若一定得做,你就是花了時間體力卻留下一個爛的回憶、累進了爛的體驗,沒有好結果。
做擅長的事,一定也有比我擅長、做得更好、更精緻、更熟練、更強大的人,如果想著那些人,就為自己的傲慢和無知汗顏,苛刻把這個自大狂妄羞恥的模樣烙印在被苛刻對待的人心裡,沒有好結果。
這輩子有許多厲害的老師教我重要的事,那些老師專長各有不同,個性各有不同、魅力也不同,但唯一通同,就是他們的能力和活出來的生命讓他們話講或不講都能讓真正有營養的注入我的人生。
上過許多許多課,沒鳥用的老師通堂因為沒自信,花時間只講豐功偉業,不管教你什麼都希望你做不到似的講得很難、講得唬爛。
之前無意間看到一個有趣的文章寫著老師多欠幹?為什麼老是「幹你老師幹你老師」,因為厲害的老師就是是設立一個標竿讓人幹掉的,厲害的老師是把事做得讓人看得出來、讓人覺得自己做得到、自己有價值、肯定受教者,好老師的價值沒有貶損,他們的能力和魅力不因為等著被超越就不存在。
在整理收納之前,每個、每個參加過或認識廖哥老師的朋友都會說一句「乾淨的家會有好事發生」,其實每次聽到都有點噗叱。
這次我挑戰連手機、電腦都不再用不是刻意的,而是沒空用,只能聽podcasts一個聽過一個、一個聽過一個,手要空出來做事。
所以索性不教孩子打掃了,我自己都那麼勉強,怎麼教?連一開始會要他們聽老師講課,最後都不叫了,只有心力專注把工作完成。
但就從家裡一點一滴一點一滴愈來愈乾淨、好幾次她半夜四點起來尿尿就看見我蓬頭垢面坐在地上打掃,好幾次她看見我耐住性子收他們製造的髒亂,好幾次跟建安為了流程溝通,我從來沒有教他們打掃,因為我懂的還沒有資格教,但我會跟她們分享「改變」的勇氣與能力到底有什麼?我的願景和挑戰是什麼?我怎麼克服我的困難和軟弱?
經過這些混亂的日子,勇嘉竟開始在吃完飯後收碗、把餐桌椅子對齊、丟掉自己製造的垃圾⋯⋯⋯早上小逑拿著抹布擦桌子,每天每天孩子坐在我身後或身旁看打掃秀時,我就當一個正在C位的女明星。
我想起我的傲慢和苛刻,於是我保持沈默,想著我想要的家並不是一個不能碰的樣品屋,他們遲早要知道家的地圖和藍圖,因為家也是他們的。我不再勉強他們一起收拾或用我的方式收拾,我不想要他們像以前的我一樣,覺得做不到的事是一件討厭的事。
所以他們靠近我的時候,我儘量把他們當成混亂的一部分、當成一個變因,一併用智慧處理不摒除在外,我學著我所有生命中的好老師,我希望他們看著看著就覺得自己辦得到,就算他們目前仍不夠好,但「願做」就有夠好、超越的可能,難怪每個人都會罵「幹你娘」,因為媽媽也是等著被幹掉的人,等著讓孩子超越我、幹掉我是我此生教養的終極成就。
許多人擁有知識卻無法應用、擁有財富卻無法營運,無知的人不可能真正快樂,但大智若愚。
昨晚在我整理大魔王倉庫時,勇嘉勇逑全家貓咪在我身邊繞來繞去,一下搗蛋、一下弄出一點名堂,想幫忙卻幫倒忙,但不論是哪種,我看見我自己能夠身在混亂中,那些混亂包括不如我意的工具(醜死了的那種)、小逑跑腿、小嘉貼貼紙,我要改變,不要因為這些小問題,板著一張臉糾正他們,一整間六十幾坪雜物地獄都能穩重面對的媽媽,這些不如意和不容易有必要大吼出聲?沒吧,這跟那搓纏繞著四十條老舊電線比起來、跟八盒過期六年的日本名牌全新鬆餅粉比起來⋯⋯小菜一碟。
我可以做得到,要他們有成就感不論多少,佔這個成果的一席之地,媽媽是孩子人生中最重要的名師,絕對不要通堂豐功偉業、通堂虎爛、或做得比他們好比他們華麗來挫他們志氣,都幾歲了還做得不比他們好不合理。
我也沒缺乏自信到需要讓他們說「好棒好棒」,應該要設法讓自己把對空間乾淨舒適的「好感」讓給家人,這個經營管理的紅利是共同創辦人、共同經理人的。
我的世界裡有許多真正優秀的老師或經營者,總一而再再而三精進著管理,面對自己的不足和缺失是一種自信。
媽媽是孩子人生中最重要的名師,當我看見孩子們一早醒來就走進倉庫逛來逛去,好像去逛大創或百貨一樣,興奮的對熟悉的物件指手畫腳,想像著這些物件的未來,感謝神讓我藉由做最討厭最逃避的事擁有這樣方方面面的學習。
「有能力面對混亂、從容、謙卑」是付出連續三週一天都沒有偷懶或放棄的禮物。
#有禮物,#好事發生
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明天就要跟葉毓蘭委員一起直播討論交通議題,大家有沒有什麼想問的,可以在這邊留言我搜集一下資訊(不要問一些543的什麼氣炸鍋啦)
這邊我拋出一個台灣交通的結構性問題,歡迎大家分享讓更多有實權的政治人物去補習一下台灣交通的問題有多深層,不是靠個雞巴毛縮限檢舉就能達到,就是台灣 #交通權責破碎化
首先,大家以為交通部就是管交通,從你踏出門上班中午出去吃飯到晚上去便利商店買保險套晚上要跟初音來一發都是交通部管的,其實這個觀點是錯的
交通部用 #公路路線設計規範 去掌管高速公路(高公局)、省道(公路總局)的建設跟管理,換句話說這兩個交通命脈是中央管理
但是到了跟大家最切身相關的市區道路,則是由與中央平行的地方政府,依據內政部營建屬的 #市區道路及附屬工程設計規範做建設(當然也可能會參考交通部的 #交通工程規範 做調整),也就是說,要是台北市長想在南京東路亂搞一堆智障標線,交通部根本管不到,因為地方政府與中央政府不存在上下從屬關係
而中央政府少數能跟地方政府溝通交流的平台則是交通部 #道安會,每個月會跟地方政府執行一次道安會報,但是我參加過的經驗是根本流於形式,毫無監督機制,也沒有任何公眾參與,裡面有多扯呢?我跟大家分享一個經驗
在某個縣市的快速道路曾發生砂石車追撞路肩的清潔車導致兩人死亡的案例,因為是A1事故所以照慣例主管機關如地方警局交通隊隊長、交通局處等要報告,以下是對話內容:
主席:這起事故發生的原因是什麼?相關單位說明一下
交通隊:依據我們後續筆錄跟偵訊,該砂石車疲勞駕駛恍神,然後加上超載所以才煞車不及撞上去
主席:那請問後續對應的防治措施有哪些?
交通隊:我們會 #加強取締超速
火花羅:^I^%^%#&$%#&$
順帶一提,某次會議中我把高雄台17線市區路段的右轉車道是在路中央的設計給交通部高層看的時候,他們感到震驚,不理解為何會這樣設計,你就知道地方跟中央的斷層有多大了
好,回到內政部,內政部只能發佈市區道路設計規範,掌管的權限又比交通部小,但是關於建築設計中的騎樓退縮供公眾通行的部分,卻又是營建屬在管,交通部反而不太會去碰給行人走的騎樓,最多只管到 #人行道
但是不管如何,交通違規、裁罰的機制卻是建立在 #道路交通管理處罰條例,甚至連交通安全規則都還是附屬在處罰條例之下,所以我們沒有交通管理專業的警察說話就特別大聲了,君不見最近的檢舉縮限幾乎都是警察所發起的,事實上 #區間測速 這玩意理論上也是警政署所掌管,但是在警察長期偏向威權高壓管理的方式下,公民更難以參與警政署的運作
你看到這邊,覺得這樣的權責分散很荒謬嗎?不,還有更荒謬的!
把焦點拉回地方政府,地方政府所管轄的是市區道路跟縣道,通常又分成 #交通局 跟工務處,交通局負責管理標線、號誌、標誌,但是一但我們說要打掉分隔島座獨立左轉車道時候,很抱歉那是另一個平行單位 #工務處 的權責,如果要做實體人行道那也是工務處的工作,幹你老師有沒有很荒謬?
所以要是有一個省道跟縣道的路口要做會勘,往往就是得找公路總局、交通局,用兩套不同的工程設計規範一起來討論,如果要打分隔島卻沒有找到工務處的話,很抱歉這次會勘無法決議
更不用說很多地方政府的道路還會往下分發給鄉公所、鎮公所、水利處什麼洨的做代管,這些人更沒有什麼交通專業,我再講一個我會勘遇到的例子:
那是我跟陳光軒、曾玟學、黎煥強三位議員討論路側違規停車擋住支線視野問題,我建議在路口處用槽化線配上棒棒糖來做強制性質的設施,結果來的鎮公所承辦跟我說: #槽化線有規範的不能隨便畫
幹林老師不想做就不想做,拿法規壓我?我當下問他哪一條規範說不能做他也講不出來
好啦,最後再提一個最荒謬的,就是科學園區,科學園區的道路是科技部管理,我不知道他們是用哪一條設計規範去設計交通工程,但是總之科學園區的道路地方政府管不到,議員也沒權力質詢,如果辦會勘也要看科技部科管局要不要屌你,他們有權利不出席的
然後地方的科學園區交通如果要有實質的審查質詢,得出動到立法委員,但是如果是一個不分區的交通委員,我他媽怎麼會知道竹南科學園區的科專二路路口有什麼屌問題?
以上,就是火花羅投入交通改革的系統幾年之間,看到的台灣交通的深層問題,如果這種荒謬的組織架構不改革,你台灣交通搞一百年也不可能超英趕美,永遠只能在淺層的代轉區該畫設在哪裡上面打轉
因此,我很希望行政院底下能夠比照客委會、海委會的方式建立一個能夠橫向整合交通部、科技部、內政部的交通監管單位,才不會現在一人一支喇叭,各吹各的調
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安安
剛剛在滑FB
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