【試車報告】 2017 Toyota Corolla Altis X 自信魅力
【4K UHD | https://youtu.be/usIOgDkozQw】
對於許多年輕朋友來說，就算尚未有能力入手昂貴的跑車、百萬夢想車款，不過，獨特的個性，卻是愛車不可少的! 然而，許多愛車的年輕朋友們也了解，若一輛車僅空有兇悍的外貌，本質卻與其他車款無異地軟腳，那麼，似乎還是略顯浮誇了些!
正因如此，這回，Toyota推出了全新Corolla Altis X作為了解答，而就我們看來，以它77.9萬的身價而言，這輛車的升級，已可說是誠意十足了! 至於這話怎麼說，大家就聽我們娓娓道來!
【活力武裝】
若第一眼只遠遠看到車頭下氣壩，老實說，Altis X的ㄇ字大口真還要令人誤認為它是Camry，呈現出了與普通Altis完全不同的威悍面容，而在車頭側邊，Altis X就像是電影X戰警中配戴了頭盔萬磁王一般，也擁有著自身專屬的霸氣武裝。
當然，Altis X也並不只有在車頭部份張力十足，無論是車輛側裙、與車頭同樣呼應著[X]設計概念的車尾、透明燈殼搭配黑澤燈組、車頂的鯊魚鰭設計，到腳踩17吋雙色輪圈，皆無不展現著與[普通] Altis迥異的動感個性。
【熱力加持】
當然，若身為一輛與眾不凡的車款，卻總要讓人在下車後才猛然回憶起它的身分，那麼可要算上設計不周了! 因此，在維持Altis的內裝架構之下，Toyota大膽地將車內飾版採用了與車色呼應的豔紅，無論前後座都能感受到Altis X的四射熱力! 而且，別認為Toyota只有拿紅色飾板這樣簡單的裝飾來敷衍消費者，因為不只前後座椅、排檔防塵套，以及方向盤上的車縫線，無不採用專屬的紅線來提升戰鬥感，更重要的是，既然Altis X是個更重視運動表現的車款，除了全新Altis就擁有的Sport模式之外，原廠還替它加裝了便利的換檔撥片在方向盤後，可大大提升檔位切換的便利與即時性!
不過，若要說到這輛車不讓我們非常中意之處，那大概就是它的中控音響界面了，除了英文標示不夠直覺，就連顯示亮度也不甚足夠，在艷陽環境下使用，若再受到反光影響，有時真需讓人多看兩眼才能辨別其中內容。
【升級安全】
而在年輕朋友享受駕馭樂趣之於，車輛的安全當然也是相當重要的，因此，Altis X除了BOS煞車優先系統、BAS煞車輔助系統、EBD電子煞車力道分配系統皆備，另也有著WIL頸椎傷害緩和前座，和ISO-FIX兒童座椅固定機構，且安全配備也比照最高規車款，不論是VSC車輛穩定系統、TRC循跡防滑，和充足的六氣囊防護也未缺少。
同時，因應新年式的升級，Altis X也再增設了BSM盲點偵測系統，而且，雖然相較於其他車廠車型有著更大且明顯的警示器，相形之下Toyota車款的顯示燈號確實偏小，但由於警示燈號就設於A柱之上，對於駕車生手來說，若能在轉彎、切換車道前確實查看後視鏡，並確認警示燈號，相信還是能大幅減低潛在危險的發生!
【輕快樂趣】
在車款動力部份，雖然Altis X與普通Altis無異，同樣搭載名為2ZR─FE的1.8L自然進氣四缸引擎，在Dual VVT─i雙連續可變汽門正時，與ACIS可變進氣系統的助益下，可提供140hp/17.6kgm的動力輸出，搭配Super CVT-i無段變速系統後，不論是Sport模式開啟與否，其實都能提供相當輕快的加速表現，以我們在超過攝氏30度的高溫中的實測，它依舊能在10.4秒完成0~100km/h加速，已無愧對未達80萬的身價!
同時，也因為增配了換檔撥片，不論是在山路或公路上想更換檔位，換取更多的引擎煞車或動力輸出，都將更為便利，不再需單手放開方向盤，操作傳統排檔桿；且縱使因受限於CVT變速箱的保護，Altis X未能如同性能車款一般，完全依照駕駛意念，強制切入近所有檔位，來令引擎轉速瞬間拔升，但我們認為這樣的設計已絕對足敷大多數的使用者需求，可為駕駛自主性與樂趣增色不少!
【更勝預期】
呼應文前所述，既然Altis X並未在動力上多加著墨，那除了內外觀的[視覺系]升級，這輛車又何來的特殊呢?
事實上，雖然X版車型車高未與普通Altis有異，然而，我們卻很喜歡Toyota這回的車款升級之處，那就是對操控有著第一手影響的底盤! 在換上強化14%張力的彈簧，配合強化多達三成的避震器阻尼，光是在市區道路中，便能明顯地感受到這輛車有著更為扎實的路感，在乘坐舒適感一點也未被犧牲的前提下，大幅增進了車輛於彎中的支撐性，讓人可更加自信地駕馭這輛車。
再配合會自動隨車速調整輔助力道的方向盤、介入程度細膩的VSC車輛穩定系統，若說Altis X的內外觀進化表現亮眼，這輛車的操控昇華，更會讓人對它耳目一新!
【TCar短評】
在維持同樣的動力下，全新Corolla Altis X的進化並未讓這輛車晉升為車系性能款，不過在改頭換面後，的確已顯露出與眾不同的個性，且原廠願意針對底盤進行升級調教，直接地優化車款操控本領，更絕對是消費者的一大福音! 當然，若原廠能另推出好比短彈簧、大輪圈等部品供消費者做為選配，必可擄獲更多年輕買家芳心，但若綜合其車輛售價，我們仍認為全新Corolla Altis X已擊出一支漂亮打擊!
【Toyota Corolla Altis X】
引擎型式 1798c.c. L4 DOHC
最大馬力 140hp/6400rpm
最大扭力 17.6kgm/4000rpm
長寬高 4640x1775x1460mm
軸距 2700mm
車重 1275kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格 前後215/45R17
國內售價 77.9萬元
【主要配備】
Bi Bean LED頭燈(具光感應啟閉功能)
LED日行燈、尾燈、後霧燈
鍍鉻水箱護罩
側窗框鍍鉻飾條
前後保桿擾流套件
車頂鯊魚鰭
雙色17吋鋁圈
前後上下可調式EPS電動輔助方向盤(附換檔撥片)
藍光大型儀錶板附亮度可調功能
MID多功能資訊顯示幕
1CD音響主機
豪華透氣皮質座椅
六四分離可倒後座椅
ISO-FIX兒童座椅固定機構
SPORT運動駕駛模式
ECO節能駕駛輔助系統
定速巡航系統
倒車雷達
BSM盲點偵測警示系統
VSC車輛穩定控制系統
TRC循跡防滑控制系統
TPMS胎壓偵測警示系統
BOS煞車優先系統
BAS煞車輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
ABS防鎖定煞車系統
WIL頸椎傷害緩和前座椅
雙前座SRS 氣囊
雙前座車側SRS氣囊
車側簾式SRS氣囊
TOYOTA Taiwan | TCar 葉明德
#toyota #corolla #altis #x #tcar #新車試駕 #葉明德
碟煞加裝abs 在 Re: [問題] 碟煞制動力太強車子又輕不危險嗎? - 看板biker 的推薦與評價
※ 引述《xx4life (叉叉四命)》之銘言：
: ※ 引述《wild2012 (世界末日)》之銘言：
: : 如題
: : 我一直覺得 機車(速克達)裝碟煞很奇怪(大型重機例外)
: : 因為碟煞的制動力太強，車子又太輕很容易翻過去 自摔
: : YT上也有很多人因為碟煞太強，自摔空翻的例子
: : 騎士碟煞自摔360度 專家：煞車先煞後輪
: : https://youtu.be/NekTPV2GzJ4
: : 因為遇到緊急狀況就是會把煞車壓死
: : 才會有ABS這種東西 裝上本來就不該單獨用碟煞的機車
: : (要就裝上有ABS的碟煞，要不就用股煞)
: : 碟煞盤+卡鉗+油管+油缸=2500x2 加裝ABS+8000 =13000
: : 股煞來令片=150x2 加裝CBS+1500 =1800
: : 來回價錢就差了11200元
: : 價錢會不會差太多了
: : 假如就只是直線騎車 守法騎60km 不搞怪
: : 用ABS到底有何意義? CBS就夠了不是嗎?
: : 到底484車商的陰謀呢!?
: : 一直都很懷疑
: 碟煞和鼓煞的設計源自於本身的散熱和使用時的穩定性
: 鼓煞因為設計不可透風，雖然後期有設計出透風鼓煞，但是目前台灣速可達上後輪安裝
的
: 都是以不透氣鼓煞為主
: 在使用時如果無法有效散熱就會因為熱膨脹導致煞車系統降低煞車力道，嚴重的甚至會
導
: 致煞車失效
: 而碟煞就是因為碟盤和煞車卡鉗都是外露，散熱比較好，所以可以達到比較優良的煞車
效
: 果
: （這也是為甚麼賽車的碟盤都很大，碟盤上都要打洞，都是為了加金屬面積加強散熱)
: 國外的法規本來就有允許 250cc 以下的機車， CBS 或 ABS 系統擇一即可，沒有規定
廠
: 商一定要安裝 ABS.
: CBS基本上就是很早期的煞一輪擋兩輪，前煞車啟動時透機制拉動後煞車，所以額外增
加
: 的費用實際上真的有限，不知道大家為什麼為只看到 ABS 就哇哇叫，買 CBS 一樣可以
煞
: 的很安穩
: 煞車在使用時，前輪會因為前插阻尼會在慣性力道壓縮下沉，讓前輪承受車體大部分的
重
: 力，所以正常使用煞車下車子應該不會翻過去
: 至於車子會因為碟煞翻車的例子，基本上車子的煞車系統必須要優良到一個很頂規的程
度
: 才有可能達成，例如雙碟煞輕仿賽，或是騎士在煞車時故意向前站起，把重心全部前移
到
: 前 上才有機會讓後輪離地，所以一般的原廠勁戰要煞到翻過去應該難度也很高
: 至於「專家」說煞車先煞後輪...
: 台灣的記者沒有專業已經不是新聞，他們隨便拿麥克風去督一位沒知識的技師充當「專
家
: 」背書的行為就讓人搖頭；不過這類的知識考駕照考完就忘了，所以有人不懂也很正常
: 機車在煞車時，正確的方式是前後並用，一開始先輕壓前煞讓前插阻尼開始壓縮，以確
保
: 前輪可以充分的承受煞車力道；接下來就可以將前後煞車一起拉下/踩下，此時仍須適
時
: 的調整煞車力道以防止前後輪鎖死
: 有配備 ABS的車輛就不用擔心直接拉/踩到死沒關係，但是要注意如果只是前輪配備 AB
S
: 後輪是鼓煞，那還是要注意後輪鎖死甩尾的狀況
: 如果真的只能煞一輪，那就以前輪為優先，後輪有沒有都沒關係，因為前輪配備較有力
的
: 煞車
: 力道的系統可以獲得比較短的煞車距離。
: 還有，改裝後煞車來令和卡鉗時也要注意後煞車的煞車力道不能比前煞車要大，不然也
會
: 造成後輪提早鎖死 + 甩尾；煞車油也要每年保養時檢查，含水量太高的就要換掉，以
免
: 在下山時煞車失靈
: 車商有陰謀也不是在煞車這一塊，至於陰謀是什麼就改天再聊了
你講整篇我覺得都很OK，但是先點前輪這件事，我真的是無法理解，也跟很多在宣導煞車
觀念的人說法不同。
我不是在講"只能煞一輪的情況"，只能選一輪廢話我也知道是前輪，但正常的騎士，在正
常的情況下，本來就是可以自由操控前後煞車比例與順序
至於廢話我就不多講，為什麼我認為不先點前煞車
1.先點前輪，前叉會很直接的給出反應，反而是造成車身動態不穩定的因素
2.我認為正確的煞車方式是什麼?
先拉(踩)後煞->立刻(可能0.5秒不到)補上前煞車，並以前煞的力道為主要制動力來源->
最後快要結束煞車的一瞬間，先放開前煞->最後再放開後煞
先用後煞車的邏輯很簡單，減緩突然瞬間重心轉移到前輪的不安定感，前叉行程若吃完觸
底，要嘛前輪撐不住打滑，要嘛前空翻，自己選，所以前叉的行程是很保貴的。
你雖然是說，先"輕壓前煞"，但我認為不需要，額外的前叉行程使用，我覺得沒意義，因
為我說的煞車方式一樣可以讓前輪"充份的"承擔提供主要煞車力道來源的角色，而不用故
意去先給前叉壓力
最後再放後煞車的邏輯也很簡單，避免煞停時，前輪按住不放停止後的過度回彈不適感，
但如果你是入彎前減速，這就不是只有不適感而已，重煞前輪之後隨意釋放前煞車，前叉
的回彈是會很明顯影響你入彎的穩定性
還有，我不是在挑你什麼文筆不好，是討論而已，若你覺得還是你對，歡迎討論
不過很多人一定覺得，講的一嘴好煞車，實戰是有空反應膩??
沒錯，所以99%的看倌，請兩手一起煞就好，記得後輪不要煞太大力，前7後3還是很實用
的嘿~
參考資料，一本書，名字忘了，以前看到拍起來的，應該有十幾年，總之不是我亂掰的
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 124.11.189.16 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1593269228.A.A23.html
高啊，不是一般路人甲能活用的東西
※ 編輯: s90755166 (124.11.189.16 臺灣), 06/28/2020 00:05:37
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