很榮幸接受 車主充電站 訪問,告訴大家我的舊愛到底為何讓我如此著迷,喜歡愛車的朋友記得去追蹤這個訪遍各大車友的粉絲專頁👍🏻
Q.Vantage S使用的方式跟里程?
A.接近兩年開了八千公里,大概都是市區代步,偶爾上個山。馬丁代步是很OK的,但是這台12年式的Vantage S並不是大家想像的純舒適取向。
Q.這台馬丁並不是非常舒適嗎?能不能描述一下給車友們了解?
主要是這台車的單離合器換檔間隙相當大,換檔時的頓挫滿有跑格的,他在市區蠕行時候的低檔位的頓挫比藍寶堅尼小牛LP560的單離合器還要更不舒服,如果要跟Ferrari 458代步時低速的感受相比更是受不了。塞車的時候變速箱會讓你覺得很煩。
我非常建議車友駕馭這台車都用手排模式開,他的自排模式邏輯很奇怪。如果你都讓自排模式換檔,你開這台車的時候會很像坐在手排大貨車的副駕,在意外的狀況下被換檔,身體就會被震一下(笑)。
Q.那內裝的皮質跟沙發座椅總讓你覺得這台車舒適了吧?
A.座椅真的很有質感,他的真皮用料非常厚實,椅子就是豪宅裡高級客廳的規格,但是他懸吊其實是很硬的(編輯部大驚訝)路感很多,所以就算椅子舒服彈跳感還是有的。
Aston Martin門板上的真皮用三種不同的皮料搭配而成,縫線更是比牛馬蛙三個牌子更粗,更有質感。這馬丁真皮座椅用了這麼多年,都不會皺皺老老的,若拿年份比較久的牛跟馬皮椅來比,我敢這樣說:Aston Martin的皮質,是法拉利跟藍寶堅尼也望塵莫及的。
Q.Vantage S 操駕起來是什麼感覺?
另外我要提的是Vantage S其實是很有機械感的一台車,鋁合金與碳纖維的用料很多,四片葉子版都是碳纖維,引擎蓋、車架都是鋁合金,剛性感受也很不錯,很多回饋給你是很直接的。
引擎前中置的配重屁股又短,人幾乎是坐在後軸上(但還沒有AMG GTR車系那樣重心延伸到那麼後面),感受上是有一點卡丁車的調調(車主充電站編輯:很多人說馬丁是開帥不開快,調性可能很軟,但其實今天這一款式跟我們想像的不太一樣)。
Q.Aston Martin Vantage S 的妥善率如何,擁有它的過程有修過什麼東西嗎?
A.妥善率的部分,其實沒有外界一直盛傳的那麼差。我相信擁有過馬丁的車主會認同我的話。倒是我擁有過的麥拉倫,半年跑維修六次…。馬丁的部分我只有換過正常損耗的零件,那都是合理範圍,畢竟這已經是二手車。認真比較的話,Aston Martin Vantage S已經算是我擁有過的超跑裡面讓我花最少錢的。
Q.在訪談中可以感受到你對Aston Martin的熱情,但如果要挑缺點那會是?
A.馬丁的缺點,第一個就是折舊太大,第二個就是你要有第二台跟他其他人輸贏的車…。馬丁我開上山常常會有跟他拼搏的感覺,跑完一趟大汗淋漓覺得很爽,但實際上靈活度跟加速力道還是沒有其他車型快。所以如果你是一個很在乎有沒有比別人快,麗寶單圈能不能做出來的人,那就會很沒有成就感很痛苦。
這台車就是開一個感受度、開好玩、開氣氛,開那個機械感。如果要看數據比賽道成績,建議車友還要備一台較理性的車(車主充電站編輯:你的意思就是要準備一台快車跟人家輸贏啦!),如果只有一台馬丁那我覺得是比較不足的,除非你與世無爭。
我是有準備一台718 Boxster GTS啦,這個單圈跟山路就不太會輸人了……(編輯部:這真的是很大的缺點,買了一台超跑還必須準備別的跑車,口袋都要破了)。
Q.如果有車友要添購二手的Vantage,你認為開好這款車的關鍵是什麼?
A.我認為是他的自手排變速箱的掌握,能不能平順的掌控,記得用手排變速箱的邏輯去對待他。
Q.未來會再考慮買Aston Martin嗎?
未來我還是會想收一台馬丁做代步,Aston Martin的設計一直都是很雋永,你看過了這麼多年,他不會讓你覺得很老氣。
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Nurburgring 北賽道最速性能房車的試車報告...
【試車報告】 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 高性能躍進
【4K UHD | https://youtu.be/QysCJt-Hk9I 】
闊別Alfa舊愛多年,再次接觸Alfa Romeo新車,不得不承認,我的心情是複雜的。
不過,除了讓人憶起往日種種之外,令人好奇的是,這更精緻,也更加暴力的Alfa,又會將這個經典車廠抬升至何等境界? 這新頁,又會被這新世代四葉毒蛇,寫下何種的熱情呢?
【精製熱戀】
冠上Quadrifoglio四葉草標誌,這輛性能房車的動力表現已跨入超跑等級的500hp級距!
雖然,她不是我開過最貴的Alfa,但逼近500萬元的身價,Giulia Quadrifoglio已經告別窮人法拉利的世代,彷彿回到創廠初期,在賽場上與世界頂尖車款崢嶸頭角!
去年,我在日內瓦車展近距離與Giulia Quadrifoglio接觸,除了覺得這款性能房車的設計風格顯得霸氣、出眾,內裝介面的質感,更有足可媲美Ferrari、Maserati之水準,的確,在集團資源共享的情況下,Alfa新車款已經跟以往很不一樣,即使我躍入手排版本,踩踏離合器、扳動排檔桿的感受,已經不亞於雙B甚至保時捷等德系手排車,行程設定標準,且有著絕佳的手感…
台灣雖然沒有Alfa總代理,可在貿易商努力下,好不容易將這輛Nurburgring北賽道創下7分32秒佳績的最速房車導入台灣,且配置8速手自排版本。
【均衡暴力】
如果要跟上個世代的性能車Alfa 156 GTA相比,Giulia Quadrifoglio尺碼大上不少,引擎動力也多了兩倍…在法拉利的技術支援下,Quadrifoglio搭載2.9升V6 Twinturbo引擎,可以榨出510hp/6500rpm的最大馬力跟61kgm/2500rpm的最大扭力。眼尖的朋友可能見到V6 Twinturbo引擎,也許會聯想到親戚Maserati Ghibli SQ4那具引擎,事實上,這具引擎的確與Ghibli有點淵源,兩者缸徑相同,但為了展現Giulia Quadrifoglio的性能獨特性,原廠為她換上了短衝程的配置,加快了活塞往復速度,也因此實際排氣量更小,但卻有著更強的爆發力,原廠宣稱0~100km/h可以在3.7秒達成。
Giulia Quadrifoglio的懸吊採用前雙A臂、後多連桿的設計,搭配電子懸吊設計,阻尼調校在性能車中可稱得上頂尖,即使將DNA行車模式切至Dynamic,懸吊回饋硬朗,卻不會死硬地跳動,可以藉由收縮的過程中,消化掉回傳至車體的諧震。這樣的設定,隨著車速加快,可以享受優異的支撐性,路感回饋清晰又直接!
如果輕按行車模式中央旋鈕,阻尼進入Mid模式,回饋的阻尼感受變軟一些,但這套懸吊讓人激賞的是,儘管切至Soft模式,仍然有出色支撐性,同時又因減震筒收縮末端的回饋Q韌,故輾過坑洞時會讓車內乘員覺得舒服,一兼二顧,也不用花錢改裝了!
早在’80年代,Alfa 75時期,當時採用FR配置時,就是為了營造更好的操控,便巧妙地將車體配重維持50:50的設定,也因此原廠膽敢以“彎道是我的故鄉”作為宣傳標語,如今,Giulia Quadrifoglio同樣採後輪驅動,原廠自然更重視配重帶來的操控優勢,因此在前中置引擎的設計上,掌握均衡配重的優勢,再加上配置前245/35 ZR19、後285/30 ZR19的Pirelli P Zero Corsa跑胎,操控顯得癲狂但暴力感不會讓人無法駕馭!
【蛇毒纏體】
為了一探Giulia的性能潛力,我找了個直線路段,在Dynamic模式下,持續將車輛模式旋鈕右轉,Giulia接著便進入RACE賽車模式,同時ESP也會關閉,入檔、踩住煞車,拉轉至2000rpm,彈開煞車後全油門加速,就連半熱融跑胎也抓不住,後輪會出現狂暴地燒胎…
且即使不拉轉,急加速,後輪也會出現輕微空轉,顯見這具V6 Twinturbo的威猛爆發力。
可能很多人會認為,在山道以RACE模式行駛,這輛性能房車肯定會狂暴到難以操駕?事實上,我反而發現這樣的模式意外地兼具樂趣與纏鬥力!原本紮實的底盤配上精準的轉向反應,讓人可俐落的攻彎!即使通過小夾角彎道,以Trail Brake的方式入彎,後輪微甩,反而能夠消弭前輪因重心移轉造成的推頭。
如果碰上大U彎,想要來個滑胎過彎,只要提早出彎,接著以二檔全油門加速,Giulia Quadrifoglio後軸的LSD會識趣地調節滑差,讓駕駛者享受滑胎的駕馭樂趣!
【TCar短評】
說真的,Giulia Quadrifoglio的進化,剛好是過去156 GTA的缺點,美型、高質感又充滿樂趣,只是,逼近500萬元的售價,再也不是窮人的法拉利了…
也因此,讓我開始對於相對親民,搭載2.0升渦輪引擎,擁有280hp的Giulia產生了遐想…
【Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio】
引擎形式: 2891 c.c. V6 DOHC 24V + Twinturbo
最大馬力: 510hp/6500rpm
最大扭力: 61kgm/2500rpm
長寬高: 4639 x 2024 x 1426 mm
軸距: 2820mm
車重: 1580kg
驅動模式: FR
煞車結構: 前後碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前245/35 ZR19 後285/30 ZR19
國內售價: 475萬起
【主要配備】
氙氣頭燈
LED日行燈
主動式碳纖維前下擾流
碳纖維引擎蓋(含散熱孔)
碳纖維側裙、尾翼
大型車尾氣流擴散器
Quadrifoglio徽飾
19吋輪圈
雙模式跑車排氣系統
真皮/麂皮/碳纖維多功能跑車方向盤
大型換檔撥片
Alfa Romeo麂皮/真皮跑車座椅
8.8吋中控顯示幕
DNA行車模式調整系統(節能/正常/運動/競賽)
後座冷氣出風口
前後座USB插孔
碳纖維車內飾板
盲點偵測系統(含倒車橫向車流警示)
倒車顯影系統
前車追撞警示系統、自動煞停系統
車道偏移警示系統
陡坡起步輔助系統
CDC底盤控制系統
ACC主動測距巡航系統
TCS循跡控制系統
ASR加速防滑系統
雙前座氣囊、側氣囊、膝部氣囊、車側氣簾
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不過,除了讓人憶起往日種種之外,令人好奇的是,這更精緻,也更加暴力的Alfa,又會將這個經典車廠抬升至何等境界? 這新頁,又會被這新世代四葉毒蛇,寫下何種的熱情呢?
【精製熱戀】
冠上Quadrifoglio四葉草標誌,這輛性能房車的動力表現已跨入超跑等級的500hp級距!
雖然,她不是我開過最貴的Alfa,但逼近500萬元的身價,Giulia Quadrifoglio已經告別窮人法拉利的世代,彷彿回到創廠初期,在賽場上與世界頂尖車款崢嶸頭角!
去年,我在日內瓦車展近距離與Giulia Quadrifoglio接觸,除了覺得這款性能房車的設計風格顯得霸氣、出眾,內裝介面的質感,更有足可媲美Ferrari、Maserati之水準,的確,在集團資源共享的情況下,Alfa新車款已經跟以往很不一樣,即使我躍入手排版本,踩踏離合器、扳動排檔桿的感受,已經不亞於雙B甚至保時捷等德系手排車,行程設定標準,且有著絕佳的手感…
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【均衡暴力】
如果要跟上個世代的性能車Alfa 156 GTA相比,Giulia Quadrifoglio尺碼大上不少,引擎動力也多了兩倍…在法拉利的技術支援下,Quadrifoglio搭載2.9升V6 Twinturbo引擎,可以榨出510hp/6500rpm的最大馬力跟61kgm/2500rpm的最大扭力。眼尖的朋友可能見到V6 Twinturbo引擎,也許會聯想到親戚Maserati Ghibli SQ4那具引擎,事實上,這具引擎的確與Ghibli有點淵源,兩者缸徑相同,但為了展現Giulia Quadrifoglio的性能獨特性,原廠為她換上了短衝程的配置,加快了活塞往復速度,也因此實際排氣量更小,但卻有著更強的爆發力,原廠宣稱0~100km/h可以在3.7秒達成。
Giulia Quadrifoglio的懸吊採用前雙A臂、後多連桿的設計,搭配電子懸吊設計,阻尼調校在性能車中可稱得上頂尖,即使將DNA行車模式切至Dynamic,懸吊回饋硬朗,卻不會死硬地跳動,可以藉由收縮的過程中,消化掉回傳至車體的諧震。這樣的設定,隨著車速加快,可以享受優異的支撐性,路感回饋清晰又直接!
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引擎形式: 2891 c.c. V6 DOHC 24V + Twinturbo
最大馬力: 510hp/6500rpm
最大扭力: 61kgm/2500rpm
長寬高: 4639 x 2024 x 1426 mm
軸距: 2820mm
車重: 1580kg
驅動模式: FR
煞車結構: 前後碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前245/35 ZR19 後285/30 ZR19
國內售價: 475萬起
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後座冷氣出風口
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盲點偵測系統(含倒車橫向車流警示)
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碳纖維引擎蓋缺點 在 [問] 引擎蓋改成CARBON對安全性的影響? - Mobile01 的推薦與評價
有一個想法想把nissan setra180的引擎蓋改成carbon主要是想減輕重量並減少油耗那請問一下,在車輛撞擊實carbon引擎蓋是否會比原廠金屬引擎蓋來的差? ... <看更多>
碳纖維引擎蓋缺點 在 碳纖維訂製、卡夢引擎蓋缺點在PTT/mobile01評價與討論 的推薦與評價
在碳纖維引擎蓋訂製這個討論中,有超過5篇Ptt貼文,作者livefishfish也提到原文連結: https://reurl.cc/yQDZnD 原文內容: Gordon Murray Automotive 發表適合每天 ... ... <看更多>
碳纖維引擎蓋缺點 在 Re: [問題] 請問碳纖維引擎蓋- 看板CAR-TUNING 的推薦與評價
最近確定要敗引擎蓋了
打算從 JSP VIS or AIT Racing 中間選一個
價格加完運費大約都在600~700USD左右
但問題還是出在雨刷水孔..|||
我只找到一款OEM款是有出水孔預留洞的 (冷門車沒法度)
其他都沒有
要是沒有預留洞 是不是就沒辦法裝雨刷出水的孔阿?
這樣就得放棄雨刷噴水嗎? 囧>
婀...他網頁上面卻寫說有fit 雨刷水孔耶..奇怪 囧...
請問一下 如果要選擇的話 各位前輩會選擇一般的OEM款 還是有大型散熱孔的款呀?
https://0rz.tw/HIhAQ
https://0rz.tw/Pmwba
感恩!!!!! <(_ _)>
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 72.205.207.24
※ 編輯: littlexian 來自: 72.205.207.24 (05/13 18:21)
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