【認證通過，月底開工】
Essenza SCV12推出讓Lamborghini也正式開始展開私人賽車計畫的新篇章，就如同法拉利FXX以及馬丁Vulcan等私人賽車計畫，而Essenza SCV12在4月陸續完成交車後，在6月底就要開始展開賽道訓練。
另外Essenza SCV12也正式通過了FIA HyperCar等級的安全規範，成為目前唯一無須額外安裝金屬防滾架，採用全碳纖維單體結構的賽事用車，為此廠方在實際生產時在單體艙底部加入特殊的發泡層狀材料，能通過12噸壓力與模擬時速50公里動態撞擊無損的測試，維持剛性與輕量設定，並保持車內空間；同時座椅也採直接固定於車架上的設計，配合後方副車架的新設計，讓引擎位置可以完整置中，變速箱更可作為車體結構鋼性的一員，使其整體抗扭曲剛性高過Huracan GT3賽車20%，配上830匹的後驅架構，以及1200公斤的最大下壓力，我們真是羨慕那40位可以暢快體驗的車主吶~
#LAMBORGHINI #EssenzaSCV12 #HYPERCAR
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延伸閱讀：
Lamborghini Essenza SCV12 純粹競速
https://bit.ly/3gbOezS
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碳纖維車架等級 在 Re: [問題] 高階鋁車和低階碳車，差異很多嗎？ - 看板bicycle 的推薦與評價
※ 引述《mylove520187 (麥蘿芙)》之銘言：
公路車騎士在上坡痛苦喘氣的過程裡最容易產生各種敗家的念頭
各種"what if...."
時速在10km/h上下徘徊的時候 下車牽車喝水最舒適
此時你需要的是可以把你推上坡頂的車架與輪組
而不是秤上的漂亮數字 或是對碳纖威能的幻想
anyway 個人不建議把舒適當做第一考量
因為避震的舒適感可以透過很多方式改善
1. 屁股肌肉漸漸強壯而適應
2. 輪組/內胎/外胎的選用
3. 車褲
4. 坐墊與座管的選擇
5. 正確良好的騎姿
在你未來的單車人生中
只要你繼續騎車 95%的機會你都會升級上述的硬體 而你的身體會適應
提升舒適感根本不是問題
但車架是不會自己升級的
高階鋁車有相當優異的傳動與剛性 堅實耐操
鋁合金在自行車的應用上已經走到頂點
管材成型高度仰賴自動化 透過大品牌良好的品管 提升焊接的良率
你得到的或許不是很fancy的產品
卻是很實際 且cp值極高的選擇
而碳纖自行車基本上是個手工產業
所謂低階碳纖車 基本上就是一個cost down為優先考量
用來填滿消費區間的產物
你不會在一支低階碳纖車架上得到優質的的碳纖布 或最佳化的堆疊
高端的應力分析也不會應用到這裡來
不是廠商做不到 而是絕對有所保留
不然誰來買高階碳車?
這樣的產品雖說不見得是個差勁的產品
但仔細想想這真的是你花三四萬想要買到的結果?
碳纖維不是外星科技 甚至不是尖端科技
跟 鋼 鋁 鈦 一樣 就只是塊材料而已
碳纖有它的優勢(所已逐漸成為主流)
不過我不認為在低階碳纖車架上 它的優勢有發揮得很好
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提供幾個事實做為參考
1. 1980年前後 ALAN推出了競賽等級的接管碳纖車架 ALAN Record Carbonio
最大優點是比主流的鋼管車架輕300-400g
不過往後20年內 有愛好者 也有類似設計的繼承者
但始終沒有成為主流
2. 就我所知 最後使用鋼管車架做為比賽用車的歐洲職業車隊是Vlaanderen
他們2002年的比賽用車架組是重達2.8公斤的MX Leader
說明為了絕對的剛性 有些選手們願意多背1公斤鐵塊在身上
(基本上1997年以後鋼管車架就從職業賽場上絕跡了 所以這個案例很珍貴)
: 本來一直鎖定在購買鋁合金車架的公路車
: 但是昨天前往試乘富士的活動之後，發現鋁合金車款和碳纖維車款
: 吸震方面的感受，真的可以感受出來差異
: 所以讓我又想把碳纖維車架列入考量了
: 但是在三～四萬多的預算內，能買的碳纖維車架等級屬於最低階
: 可是在三～四萬多的預算內，能買到高階的鋁合金車架
: 因為目前想要買的是GIANT的車款
: TCR COMPOSITE 2（碳纖維車架）
: DEFY COMPOSITE 2（碳纖維車架）
: TCR SLR2（最高等級的鋁合金車架）
: 所以想請問
: 以舒適性，吸震來看
: 鋁合金車架和碳纖維車架
: 在吸震方面會不會因為是頂級鋁合金，就有好一點的吸震能力
: 還是說，頂級鋁合金只是頂級在重量更輕而已，不會因為鋁合
: 金等級的提升而增加吸震的能力
: 謝謝各位的回答
: 感恩
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