全新改款的ESCAPE上市囉!
整個城市都是我的運動場🚲
我動。我變。我不設限
ESCAPE走的是日系的簡約風格,頂級車款跟著公路車風潮裝上碟煞,入門車款只要$7,800,不管運動、通勤,就從ESCAPE開始吧!
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我動:Especially for urban Sports Design SPORTS健身專屬設定
✨運動騎乘幾何設定,適短/中/長途運動健身
✨登山車騎乘前三角設計,操控靈巧穿梭
✨運動型後三角與RC幾何設計,加速靈敏、定速巡航更輕鬆
我變:Capability for multi usage跨界百變全地形與多功能
✨700X35C大容量胎寬設計(可搭載至45C),滿足全地形騎乘需求
✨前/後貨架與泥擋預留孔,滿足全方位生活運動需求
✨ESCAPE DISC採用碟煞系統,晴雨一致煞車安心又安全
我不設限:Performance technology Inherited 升級搭載高階科技
✨輕量化鋁合金車架,碳纖維前叉
✨全車隱藏式走線更俐落、更簡潔
✨採用GIANT 獨家ERT無內胎系統,騎乘更安心
✨與DEFY車系同等級D-FUSE系統,前側圓、後側平D型座管設計,提升騎乘舒適性
✨前衛動感造型設計(頂級車款工藝下放)
✨採用高階公路車新一代FLAT-MOUNT DISC系統平台,更輕、更精巧、更順暢
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[新聞報報] Gogoro揮師南下
台灣電動機車Gogoro於2015、2016年CES(美國消費電子)展驚豔全場,無論是渾圓時尚的造型設計、便利的換電站服務,或是具備智慧的人車互動,都令不少外國專業人士驚嘆原來台灣的工藝和設計竟有如此的高水準表現!
為佈局全球市場,Gogoro先以人口稠密、機車代步里程較短的北台灣作為接受市場考驗的第一步,隨著首批車主誕生後,好奇心不斷引領著大眾去探索瞭解Gogoro的各項特點。逐漸掀起旋風後,Gogoro為台灣帶來了全新的電動機車風潮;今日雙北、基隆與桃竹地區已建構12家分店、175個換電站,Gogoro的能見度也逐日提高。
近期為止Gogoro車主們在行進間已為台灣省下40萬公升汽油,並減少了767頓的二氧化碳排放量,而在北台灣創下好成績後,Gogoro下一站即準備開始拓展中、南臺灣市場。台中市的新購電動機車補助則僅次於桃園、新北兩市,加上環保署補助款後,最少可申領11,000元,而台中市對於中低收入戶購買電動機車的補助額更居全台之冠,中低收入戶新購可即獲得23,000元補助,如同時淘汰二行程機車並新購電動機車,更可讓補助款達到33,800元!
據許多車主皆表示,改騎Gogoro後,就連用車習慣也改變了,一方面是電動車強大的扭力讓騎乘感覺更加輕巧,另一方面電動車帶來的寧靜感受也無形中也消除了穿梭車陣的煩悶,再加上電動車減少二氧化碳排放的環保效益,我們也相當好奇Gogoro在未來能為機車產業與世界帶來什麼樣的改變。
Gogoro
重量 (含二顆電池) 112 kg
長 x 寬 x 高1,730 mm x 690 mm x 1,215 mm
軸距1,230 mm
坐墊高度 745 mm
置物箱容量 24.5 L
前輪 100/60-R12 (45L)
後輪 110/60-R12 (49L)
最大馬力 8.5hp
極速 95 km/h
單次換電續航里程 (定速 40 km/h) 約 100 km
主要配備表
SmartBrite™ LED 可調式頭燈
前 LED 定位燈
LED 方向燈
LED 環抱式尾燈
360° 環景燈光
側腳架自動斷電
G1 鋁合金水冷永磁同步馬達
Gates 高張力碳纖維複合皮帶
Aeroframe™ 鋁合金單體車架
鋁合金單臂軸心式倒叉前懸吊
鋁合金多連桿後懸吊
前後油壓碟煞
鋁合金輪圈
Gogoro Taiwan
#gogoro #tcar #news #ces
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[試車報告] Lamborghini Huracán LP 580-2 擊殺勁敵
4K UHD: https://youtu.be/p_dVky-Qpgs
V10引擎高亢的咆哮聲浪,在賽道上行程悅耳合鳴!
MR配置,後驅式樣的Lamborghini新小牛Huracan LP580-2,在大鵬灣賽道競逐。LP610-4領軍,LP580-2後方紛踏而來,馬力略減、車重更輕,樂趣從車尾滑移開始…
賽道體驗
Lamborghini新世代小牛擁有絕美的造型以及充滿戰鬥感的內裝設計,雖然曾經多次試駕,每次街頭驚鴻一瞥,還是忍不住多看幾眼。
Huracan LP610-4問世時,雖然仍配置5.2升V10引擎,最大馬力調升至610hp之外,引擎擁有MPI多點噴射及IDS缸內直噴裝置,無論冷車時或激烈操駕,都能夠維持最佳的燃燒狀態,然而配置先進的四驅系統,在ANIMA動態模式選擇器的監控下,一般狀態下,前後輪驅動比例為30:70,極限狀態下,前輪最大驅動比例可以達到50%,而後輪則可擁有100%的傳動力道,彎道狀態下,系統也會針對車輛動態,將前後輪傳輸比利調整為15:85或0:100,換言之,在彎道的駕馭感受猶如MR跑車,出彎加速時,還可以感受到前輪產生的牽引力,能夠敏捷地將車體帶離彎道。
如此優異的四驅設定,後驅版本的LP580-2,能夠具備哪些優勢?這次趁著總代理在大鵬灣賽道的試駕體驗,希望在彎道中找到解答!
活潑特質
後驅版車型外觀細部稍事修改,原廠為其重新設計氣壩及後分流器,座艙設定上則維持相同陳設。
在引擎設定上,LP580-2雖然少了30hp,但因為採MR設定,因此前軸取消了傳動軸及差速器設定,車重減少了33kg,馬力重量比仍有2.39kg/hp,與四驅版車型差異不大,因此0~100km/h加速可於3.4秒達成,0~200km/h可於10.1秒達成,0~100km/h或者0~200km/h,與四驅版僅差0.2秒,極速則慢了5km/h而為320km/h。
這次試駕活動每家媒體共有9圈試煉的機會,教練們駕著LP610-4在前,與會媒體開著LP580-2跟在後方,不過主要是為了試駕體驗,因此全程車速不快,當然也為了迎合程度不一的媒體,加上ESP不能關閉,但可進行Strada、Sport、Corsa等模式切換。
由於車重更輕,因此在加速感受上,並為較四驅版遜色,而且兩者車體結構並無太大差異,碳纖維結合鋁合金的複合車架,重量僅有260kg,但也因為少了前輪的驅動組件,因此在車體配重上,由四驅版的前43%、後57%,改為前40%、後60%,理論上後軸擁有更大的下壓力,然而原廠為了與LP610-4旗艦車款區隔,因此在輪胎規格配置上,採用小一吋的設計,採前245/35R19、後305/35R19的輪胎規格,就連煞車系統,也少了碳纖維陶瓷碟盤,不過卡鉗換上前8、後4的對向卡鉗,因此在彎道的駕馭技巧上,反而要比LP610-4更高層次的技巧。
嚴格來說,車速不快的情況下,Strada模式開起來的感覺跟四驅版極像,就連引擎轉速反應、聲浪都如出一轍,要談到細微的差距,除了通風碟於入彎前的制動感受更容易掌握外,再來就是出彎瞬間少了前輪的牽引力。
換上Sport模式,後軸變得活潑一些些,在通過髮夾彎時,車頭轉向依然精準,但在入彎時延遲煞車,車尾會給你外撇的感覺,讓車頭指向性提升。
在ESP不關閉的情況下,比較有樂趣當屬Corsa模式,在賽道模式下,油門、變速箱及懸吊反應都會變得更敏捷,渾厚的十缸聲浪,此起彼落地在賽道竄起,增添了幾分熱血度,車尾雖然具備甩尾特質,但並非蠢動也不會給人不安定感,反地多了點靈活,尤其經過T11、T12連續S彎時,Huracan LP580-2不會出現轉向不足,彷彿雙眼覷準彎頂點,車頭須臾間也劃過彎頂,此時若提前補油加速,車尾則為順勢外滑ESP能夠容許更高的車尾滑移程度,接著才會介入,增添了不少駕馭樂趣!
TCar短評
嚴格來說,這次試車在第三回合時,教練們重新分組,並且加快車速,此刻才稍稍感受到Huracan LP580-2靈活的駕馭樂趣。
如果問我,四驅版好還是LP580-2好,售價1258萬元起的二驅版肯定較具魅力,當然需要的駕駛技巧也相對略高於LP610-4。不過,兩者在賽道上較勁,仍為以LP610-4勝出,除了動力較大之外,出彎時前輪多出的牽引力,對於再加速有極大的幫助,況且,入彎前甩尾,只是好玩,對於正規賽而言,單圈成績反而落後。然而,我心裡的想法是;開跑車,又不是真的比賽,適時地甩尾,除了享受極限駕馭,還有帥氣加分的效果…
Lamborghini Huracan LP580-2 Specification
引擎型式 5.2L V10 DOHC 40V
最大馬力 580hp/8000rpm
最大扭力 55.1kgm/6500rpm
長寬高 4459x1924x1165mm
軸距 2620mm
車重 1389
驅動模式 MR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前、後雙A臂
輪胎規格 F:245/35R19、R:305/35R19
國內售價 1258萬元起
Gama 嘉鎷汽車
#gama #lamborghini #Huracán #LP580_2 #tcar #試車報告 #葉明德
碳纖維 車架 改 碟煞 在 公路車改碟煞,改SHIMANO 105 - Mobile01 的推薦與評價
但如果真的一定要改可以換前叉換成有碟煞孔位的。(這是以碳纖維車架,其他的沒研究。) 2. 3. 4. 請善用Google。但碟煞比 ... ... <看更多>
碳纖維 車架 改 碟煞 在 [問題] 碳纖維車架裂了,該修該是該換? - 看板bicycle 的推薦與評價
小弟之前騎不到20的時速壓到青苔,車子滑倒,爬起來時人沒事,車子其他地方也幾乎沒受損,可是惟獨後上叉有裂縫,壓下去軟軟的,如圖所示。
碳車是比較偏入門款,若送碳纖修補約10k含烤漆,但未來仍有小疑慮。
如果找另一隻入門的碳車架來換,問了一下大概20k可以解決。
想請問版上的大大們這樣修理是不是不太划算呢?(不太清楚目前的技術強度能修到多強)
若花錢修理,修補後的車架還有殘值嗎,還是一樣接近0塊呢?
若不修補的話車架有人在收嗎,未受損的前叉是否還能有利用價值呢?還是只能放著當擺飾了QQ
要吃土了嗚嗚,感謝各位的回應~
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