前陣子跟朋友去試乘特斯拉，心動當下卻面臨很多現實的問題，她現在住的社區，沒有安裝充電樁，若要安裝，還要經過管委會同意（通常很難），一句話，還是算了吧！
社區安裝電動車充電裝置，我想這是一定是未來趨勢，曾有個英國市場研究機構數據顯示，全球政府宣示未來將禁止銷售燃油車，包括德國宣布2030年、英國2035年、法國2040年，達到零碳排放的目標。
前陣子跟一位打造A級商辦的老闆聊，他對電動車充電樁很有研究，目前社區規劃針對電動車普遍因應方式是：
一、預留線槽，但未裝設充電電源線與網路線。
二、線槽與電源網路線皆設置，但未裝設充電樁。
充電樁不是社區想裝就裝，跟這位老闆聊過後，才知道現在社區，除了面臨充電問題，另外配電也是一大考驗。
一、傳統建築，若要架設充電樁，通常需敲打牆面遷動管線，相關工程且必須先經由管委會同意。
二、由於台灣是能源短缺的國家，在電力規劃上，有上限的限制，通常各戶可配電量約在60-75安培，若充電樁接到各戶私家電錶，以一個充電樁需要用到40安培來說，若遇到夏季用電的高峰，負載過大線纜過熱可能會發生跳電。
三、社區採用公電系統配置充電樁，線路規劃與配置的安全較性高，但後續的收費管理，與新車款的相容性問題，若沒有採用雲端物聯網的管理系統，社區除了要負擔中控主機的維護費用，也需要負擔升級、擴充的成本。
四、社區無論以公電或私電，提供個人車位充電，未來都會遇上台電配電容量上限限制，無法滿足未來社區全面性電動車充電需求。
社區達到充電系統普及化，似乎還有一條很長的路要走，畢竟有很多配套措施要預先設想，真心覺得有人願意提倡這件事實在不容易，要花費的心力和時間太多，當然還有一筆成本建制費。
畢竟電動車是未來趨勢，如果沒有跟著時代演進，真的很容易被市場淘汰。
社區安裝充電樁費用 在 [電車] 充電樁亂象社區用電埋隱憂- 看板car 的推薦與評價
連結：
https://bit.ly/3kyNrwG
〔記者林菁樺／台北報導〕電動車發展速度與基礎充電設施是否普及有高度相關，台電
發現，許多住戶現況多會直接裝設慢充型的充電樁，當電動車數量變多，又同時充電，
會有超載並引發跳電的疑慮，因此，建議社區可專設一戶，不僅可申請快充型充電樁，
也能確保社區供電穩定。
過去，屢傳社區管委會怕電動車太耗電、電費難記算等，與電動車主因設置充電樁發生
摩擦，甚至有民眾整理全國不同意充電樁社區名單，儼然已是電動車車主的購屋重要參
考指標之一。
台灣地狹人稠，北部住家型態多是公寓、華廈等大社區，充電樁裝設爭議與亂象也多源
自於此。根據台電瞭解，國內住戶多會在自己的電表後拉線，設置慢充型充電樁，現在
電動車數量還不多，用電可以承受，不過，一旦上百戶住戶的社區若都汰換成電動車，
同時充電的後果恐是超載跳電，衝擊整個社區用電安全。
戶數多社區 台電建議專設一戶
對此，台電建議，戶數眾多的社區可「專設一戶」，就能專供大樓充電設施用電，且有
利電纜線架規劃，也方便未來擴增充電設施；至於社區擔憂的計費問題，台電指出，專
戶的電表會獨立計算電費，與社區的公共電力區隔，社區也能與車主協商，設計一套收
費制度，且若導入能源管理，安排離峰充電等，反而能賺錢。
不過，設置充電樁的價格也不便宜，台電以雙北地區估算，大樓住戶分攤，每戶約要出
資五至六萬元，若是獨棟單一住戶設置也需要五至十萬元；但各地方政府鼓勵設置充電
樁，也祭出相關補助，台北市的補助上限為十至二十萬元，如果有搭配綠能屋頂設施，
最高補助為三百萬元，而新北市補助上限為十至三十萬元。
至於有社區擔憂電動車耗能問題，台電也說，其實只要依規定請台電評估，可申請擴充
供電設備容量，並不會危害社區用電安全。
心得：
其實現在電動車推廣碰到的最大阻力就是充電樁安裝，倒不是前面那篇提到的電費問題
（尖峰離峰時間實在差不了多少錢），如果政府真的有打算推廣電動車，這篇新聞台電
的建議做法可以參考看看，例如：100戶以內的社區安裝一支公用快充，100-200戶兩支
，依此類推，要充電的住戶需跟保全登記，紀錄聯絡方式跟充電量，以便收費跟充滿電
時通知移回自己私人車位，如此可以避免電車普及後影響社區整體用電負載，同時也可
以便於管理避免紛爭；安裝費用方面由政府補助一半，另外一半由電車住戶分攤，後續
有加入的新電車車主再繳納費用作為維修保養基金，使用者付費，不影響非電車住戶的
權益。
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