關於 禍首是華航資方 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

如果大家看膩了我轉發的華航罷工，可以取消關注沒關係，但我相信來這裡的每個人大部分想進這個行業，那你們就得知道華航空服員爭什麼？？為什麼不簽84-1簡單來說這裡面有說到飛機上飛行休時不算工時，我想請問一下如果有一天發生很嚴重的意外，但因為公司不算工時所以我們可以跟客人講說，不好意思公司沒付我薪水所以在這段時間我不能上班我救不了你，飛機上除了送餐外唯一能有專業逃生知識的就是空服員，所以飛行休時不算工時請問要我把客人的生死置之度外嗎？再來變相縮短工時，聽華航說來好像休息時間沒有變反而更多了，這是什麼道理？因為報到改桃園所以縮短報到時間然後下機後的時間也縮短，但空服員準備上班的時間還是一樣啊～

也就是說假設他今天飛了一個班總共11小時50分鐘，因為不滿12小時所以公司說你只需要休12小時就可以再飛，聽起來沒問題啊，上班族也只睡晚上就去上班了，但你們忽略了一個重點這休十二小時當中包含了他們從桃園回到家，梳洗，前後扣掉三小時還有要準備去上另一個班的三小時吧！假設他是今天凌晨12點半下班的就是說他中午又可以在上班了是嗎？？？？因為對啊你休了12小時啊～

但因為中午又要上班所以我休的12小時扣掉通車回來梳洗的時間三小時再扣掉要準備去上班的時間三小時，是說我只需要休息六小時就可以再飛長班了嗎？？？這種飛機你們要搭嗎？？華航在混肴視聽，企圖把因為旅客沒飛機坐的罪都怪給空服員，但是是誰造成這個局面的？如果今天你的女兒甚至你自己，只睡六小時不包含準備時間要去飛14小時的長班，前後加起來到當地可以休息已經經過可能快要24小時的時間，飛機上休時還沒錢拿，這份工作你要去嗎？你還是覺得空姐過得很爽嗎？？？這班飛機你還敢搭嗎？？

外站津貼：這是我最恥笑的一點，二十年前的華航外站津貼是2美金，現在還是，也不想想以前美金兌台幣多少，現在呢？？假設你休48小時好了 請大家算算你有多少錢可以拿？飛一趟紐約你們知道吃一餐要多少錢？？你們知道那邊的稅金物價多高嗎？？
我自己家裡一個是國泰空服員，一個華航空服員我很清楚，講出來真的笑死我們公司。

我們公司外站停48小時看國家地點各有不同，就如ＰＴＴ說的我們有些班有些4~500美金當然不是全部，但是反觀華航呢？？？他們的訴求不為過吧？？他們是貪心嗎？？我想不是吧～
很多新加入的空服員被迫要加那不平等的84-1條款才有一小時三塊美金，這什麼道理是公司施捨員工嗎？一小時三塊在國泰航空早就被罷工罷到天邊去，而在華航卻拿來當作討價還價的條件！
是我香港待太久所以不懂台灣了嗎？不是吧～我記得有飛到荷蘭時遇到一個和荷蘭航空的組員他問了我的福利後，跟我說要不要來荷蘭航空，我不知道他們的福利但照他的說法一定比我現在的好很多，可是人家也是行使罷工權啊～
一定有很多旅客會很生氣，感覺是自家的是為什麼弄到我沒飛機搭，行程被打亂，沒有人想走到罷工～這是最後的手段！套句人家常說話，我都自顧不暇了，我怎麼顧得到其他人？？？也許聽起來很自私，但是他們還是為自己的行為到機場去道歉去請求旅客的諒解，道歉的為什麼不是華航高層，為什麼不肯協商？？單方面的說改就改～

也許華航高層覺得，你們都走啊反正還有人想進來，那這次就讓高層看看，沒了我們你們怎麼辦？也許苦了地勤朋友，我有朋友是華航地勤，別忘了我是華航地勤出身的，昨天我在跟他們聊天，他們說我們知道明天一定會被痛罵一頓，也知道會加班，但空地一條心，一起加油！

請不要被華航高層騙了，他們在扭曲空服員爭取權益的形象，說有要協商是工會不肯協商，但他們所釋出的都不是善意，而是不平等的！

華航罷工，今天國泰航班大爆滿可能還塞不下，沒關係加油吧～
今天你我甚至你身邊的人都可能進華航，他們的成功需要大家的理解跟諒解。
謝謝你們也謝謝最辛苦的地勤人員～

我發誓這是關於華航罷工最後一篇文章了....
試著做一個簡單懶人包。(但結果我太懶沒做完)
只做了幾個重點！

👉👉華航空服員在爭什麼？為什麼要爭？
他們訴求主要是：
1. 「未經工會同意，不得改變報到地點」
2. 「不願意簽資方版的勞基法84-1」
3. 「保證月休8天、季休30天」
4. 「國定假日依法給兩倍工資」
5. 「外站津貼由2美元提高到5美元」

工會訴求一覽：
Http://udn.com/…/1783272-%E8%8F%AF%E8%88%AA%E7%BD%B7%E5%B7%…

影音版訴求：
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/…/20160624/893087/

訴求共七項。但另外兩項我就不提了，因為和工會代表公假以及雙向考評有關。後兩者應該是他們受夠長期被資方塞滿班，根本連要組織工會活動都難如登天，以及內部有單向考績，所以加深了馬屁文化。

可以看到1-3和休息時間有關，4.5則和待遇有關。

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👉👉為什麼要爭這些？

報到地點的改變，等於壓縮了他們的休息時間，組員容易過勞。
而不肯簽資方版勞基法84-1，應該則是因為這段話：「勞雇雙方另行約定，工作時間、例假、休假」。

勞基法84-1：http://law.moj.gov.tw/LawClass/LawSingle.aspx…

拜託，簽下去還得了，以後公司要怎麼玩你，你都只能乖乖SAY YES不然就走人。資方打算把工時提高到每個月220小時，還有以後其他惡毒玩法(比方連機上休息時間也不能算工時)，你都只能乖乖聽話不能反抗了，當然要趁這次訴求一次反抗啊。不然天天罷工一來沒員工要響應，外界也會覺得很煩。

至於月休八天的訴求，對，你沒看錯，現狀它們很多人月休不到8天。

資方也承認了，在新聞中有提到，反正之後用錢買回來就好。但是天天在充滿輻射、時差的環境瘋狂勞動，資方現在不但不給月休八天，還要利用報到地點的改變，剝奪空服員們最低休時，所以他們站出來反抗。

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👉👉為什麼改變報到地點就等於壓縮休息時間？上班族配合公司地點租房子，不是天經地義的嗎，為什麼連這也要抱怨？

其實他們不是反對去桃園報到，工會的要求是「在工會不同意下，取消桃園報到」。為什麼工會不同意？因為六月一號的桃園報到新制明顯壓縮了他們休息時間。
可以看這張圖http://i.imgur.com/bz5Clpw.png

所以松機改桃園報到的爭議點是

😱😱1.排擠休時

現在法定最短休時只要12小時，
就是從飛機關引擎後的半小時（原本是一小時）到下次的進公司打卡時間，只要12小時就好。
以前在松山打卡，所以起飛前140分鐘，到松山打卡後，就開始算工時了。換言之，通勤到桃園時間還可以在12小時休時外。但現在無法。改成了90分鐘前桃園報到，但休息時間還是跟法定走只有12小時。所以前面等於要在自己休時裡面，自行吸收這50分鐘外；後面的關引擎半小時也被吃掉了。一來一往等於比現況又少了80分鐘。

但是關引擎後包括送客、協助輪椅乘客、拿嬰兒車、做公司ㄧ些雜事，比方交遺失物，免稅品收入清點之類的，半小時要弄完其實是有點困難，多出來的時間又是空服員要犧牲自己的最短休時。

所以等於本來的12小時扣掉原本就自行吸收的從桃機回家這段通勤時間外，空服員下班後回去洗澡、卸妝、燙制服、擦皮鞋後，到下次的通勤、化妝、綁髮去上班的時間再多扣80分鐘喔！所以大概本來能睡8小時補眠，現在被搞到可能只剩6個半小時。

這可能搬家可以解決。但最可怕的就是它帶來的其他效應，也就是

😱😱2. 工時帳面上看來被縮短 公司可以多塞幾個班
同上，她們做的事沒變少外，但ㄧ趟機就排擠了80分鐘的休時，ㄧ個月以12班機來算，空服員又多了960分鐘可以飛咧！再加上他們很常班表累到連月休8日都辦不到⋯⋯⋯（資方有承認，說反正年底會買回來）。
還有他們常常缺員飛行（ㄧ人當兩人/三人用）、紅眼班很多、月休又少。休時被縮減真的是最後一根稻草了⋯⋯然後再配合工時可達220小時的規定的話.............真的跳機比較快。

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👉👉為什麼ㄧ定要搞到罷工，不能好好談嗎？
根據《勞資爭議處理法》相關規定，
勞資雙方在具有爭議時，雙方可以「協商」或申請「調解」，調解不成，交付主管機關「仲裁」。

華航勞資雙方很顯然沒有共識，於是交由桃園市主管機關仲裁。但桃園市府已經拒絕。在本月13號已能見到相關新聞。

市府拒絕的理由是，「勞資爭議仍應由勞資對等善意協商解決，不宜由公權力取代協商，強行直接仲裁。且華航勞資糾紛頻傳，更需要雙方積極溝通」。但不買帳、不溝通而逕自提起仲裁的是華航資方。（而且桃園市府叫他們坐下來談還被罵，嗚嗚）

那麼根據該法，最後的處理方法只剩下罷工。
而罷工「必須由工會ㄧ半以上會員同意」。此次桃園市空服職業工會還自行上調到七成會員同意，才可罷工，證明他們並沒有兒戲看待罷工這事。

沒事誰想罷工？罷工不算錢又可能被秋後算帳⋯

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👉👉缺員飛行有很累嗎？為什麼可以缺員飛行？

空服員在國際民航組織(ICAO)裡面的規定角色，其實是「當有緊急狀況時，要能立刻打開逃生門疏散旅客」的人。

所以只要每一個逃生門都有一個空服員就可以了。但為了服務機上乘客，往往還會多加幾名空服員來分擔工作，要多放幾個人，各航空有自己的規範。以777-300為例，大約可以坐近400名乘客。各航空公司大約會放14名不等的空服員上機服務(看那航空公司重不重視服務品質。但逃生門只有10個，所以只放10名空服員上去都是合法的。那一個人要服務多少旅客呢？更何況還要扣掉商務艙和經濟艙人力配置的不同，一個在經濟艙服務的空服員可能要服務的旅客遠遠超過40名這個數字，你說累不累？

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👉👉那壓縮休息時間我了解了，為什麼有些訴求和錢有關呢？說到底還不是為了錢？

一小時給2塊美金津貼，請問到先進國家要吃什麼？拿一趟紐約班來計算，來回飛久一點各16小時，加上當地休時不滿48小時，我們已48小時計算：
[16*2(來回飛時)+48(當地休時)]*2美元=160美元*32=台幣5120。
這5120元請你要解決48小時內的6餐，你刷卡買東西吃的手續費，還有你的制服可能在來的時候被咖啡潑到或被客人弄髒的乾洗費。唔，每餐都吃麥當勞或者好好補眠不要吃的話應該可以有些剩餘。不過當然這可以討論，因為就是有人情願當義工也要空姐頭銜，所以⋯就看他們誰比較會談判了。否則就回歸市場機制。

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後面，懶得寫了。資方目前看似釋出善意。
但記得，華航空服員鬧得不是「通勤時間應該併入工時算錢」(因為打卡後，飛機沒開始後推，都是沒算錢的，全包含在原本的底薪內，公司不會另外給錢)這樣不合理的訴求。

請不要被簡化的媒體誤導：💢💢
比方這篇
無奈！改桃園報到華航空服控工時遭壓縮|
http://news.tvbs.com.tw/life/news-652566/
連被壓縮的是休時都搞不清楚就能拿出來報。我以為記者的工作是把外界不懂的事情簡單完整又精確地傳達給大眾，而不是搞不清楚狀況就直接出稿昭告天下。難怪這篇在批踢踢下面，有一堆鄉民在罵空服員「打卡後才算上班不是天經地義的嗎」。

👉👉請記得，他們爭的是他們長期過勞的情況應該要被改善。

如果資方只允許改回松山報到，其他月休等訴求完全不理的話，不懂的人就會開始轉罵空服員「不要太超過」了。

👉👉我期待華航空服能夠為自己爭取到合理休時，然後藉由這次的成功經驗好好幫助其他需要被幫助的產業。有些產業的勞工是絕對的弱勢，可能幫不到，那麼我們就該施壓政府讓勞基法能為勞工從優制定。畢竟我們每個人都是勞工。

👉👉最後，華航今天下午開始可能會看起來楚楚可憐，但是請不要忘記它昨晚的聲明稿(都是空服員不理性)、還有企業工會的聲明稿(說新政府不願意仲裁是煽動民粹)在在顯示了他們有多不想溝通，有多麼跋扈地指責別人，強調都是THEY的錯。 請記得這才是他們真實的嘴臉。

http://news.ltn.com.tw/news/society/breakingnews/1739248

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最後必須要說，我覺得這種突襲罷工讓人措手不及，很可能引起已訂票的旅客或者本來就沒在關注的社會大眾反感，我歸咎於這是「罷工經驗不足」。通常國外罷工都會先預告，因為是想創造一個外部友善的環境，讓受影響的人可以先行調整行程，輿論打自己的力道也小一點。再來就是靠著大眾的改票退票行為，讓僱主蒙受經濟上的損失，造成股東會或股價下跌的其他壓力。但他們工會這次這種作法真的是殺敵1000自損800。所以現在需要強大的社會理解啊！！！爸拖！！！

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再來節錄一篇之前寫的想法：

華航員工們訴求能否上達天聽，對話可否重啟。全仰賴你我這些外部力量。
這不僅是華航空服員的事，更是臺灣工會運動ㄧ次很大的試驗。如果全面失敗，面臨更嚴峻挑戰的其他產業，比方醫療、傳產、傳播媒體業等，想要挑戰自己產業的資方，更不容易。

這次華航勞資糾紛，其實正是臺灣全體勞資關係的縮影——資方高高在上，跋扈張揚，威脅空服員，反正「用卡車載都有人要來當」；再利用前人發言，塑造他們「不願吃苦」的形象；最後再在各媒體大打媒體戰。
空服員訴求被扭曲成不合理的貪心形象，而華航的整段楚楚可憐、如何委曲求全大開溝通大門的形象，則ㄧ字不漏地出現在媒體版面上。（有興趣的人可以辜狗看看。看幾篇就能找到。這是任何得做每日新聞掃描的人都能發現的。）
有這些不利因素在，華航空服員們要走的路還很長。而你我，或許能幫他們ㄧ把。別忘了，我們或許可能是華航空服員抗爭下受影響的旅客，但更是堅守自己崗位的勞工。

沒有人能真正置身事外。

#你霸道我罷工
#華航罷工
#華航空服加油
#大家請別對客服地勤
#禍首是華航資方