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【試車報告】Volkswagen T6 Caravelle & Multivan 商旅雙雄
【4K UHD | https://youtu.be/xANpqb0T1CI】

每個人對箱型車都有著不同的記憶，不論它們是兒童時期的幼稚園娃娃車、街口的麵包車、生活或工作夥伴，又或印象只停留在某個郵差將包裹送到你手裡的那個日子。

不過，誰說箱型車只能帶給人們簡單廉價、設計樸實的既定感受呢?

【超越平庸】

我們並非首次接觸Volkswagen T6 Caravelle，除了2016年有機會一試本車的駕馭感受之外，就連每每出國接送機車款，也經常與T6來場短暫的約會。

這輛長軸的T6 Caravelle，大概就是各位在路上最常見到的福斯商務車款了，它的外觀雖然設計平實，但融入現代美學的雕琢後，卻絲毫不顯老氣、過時，而且，它的厲害之處-空間，在伸手拉開右側滑門後，更是立即可讓人盡收眼底。至於左方滑門，當然也能另外選購增配，或是直接選購更高階，已標配的左方滑門的Caravelle車型。

因為本次試駕的Caravelle為長軸版本，這也讓本車能夠一次納入9位乘員仍不顯擁擠，且四排座椅的設定還能替乘客進出預留通道，每回進出不再需麻煩地收折、調整座椅，此外，為了對應寬闊車室的冷房需求，Caravelle也配備了三區域的恆溫空調，坐在舒適的座椅上，這樣令人滿足的大運量體驗，也正是許多他款MPV車型難以與Caravelle相較量的。

而對於辛苦的駕駛，Volkswagen不僅提供了操作就手的中控介面與排檔桿，無論是斜坡起步輔助系統、駕駛注意力偵測系統、ESP、ASR、電子煞車力道分配與EDL電子差速器皆有搭載，且被動防護除了雙前座氣囊、側氣囊與頭部氣囊兼備，就連能夠減低車禍二次碰撞的MCB預煞系統也有配備，替長途駕駛帶來更安全的守護。

【尊貴之享】

然而，要是想載著更尊貴的人物，那麼Multivan或許將是更適合的選擇，Multivan不僅在車輛外觀上便更為精緻，並擁有LED頭燈與17吋輪圈，就連在貴賓上下車前，駕駛都能夠利用車內按鈕電動開啟左右側的滑門。

且當跨入車室之後，全車的Nappa真皮座椅也能為乘客帶來更舒適的乘坐品質，甚至，當車輛已由單純的載具變成了尊榮行動辦公室後，無論是想透過乘客座椅的前後滑移來改變乘坐空間分配，或是將第二排座椅向後翻轉，並展開中央扶手成為圓桌，令車內成為移動式會議廳，Multivan都能夠做到！

除此之外，Multivan還有其他配備是Caravelle無法提供的，像是可讓駕駛輕鬆調整駕駛姿勢的電動調整座椅、車頂電動天窗、中控6.33吋，且內藏手機連結系統的螢幕，還有像是能提供全車乘員享受的DYNAUDIO 11揚聲器音響，以及能再替行車安全加分的車輛盲點偵測功能、倒車攝影，和得以同步守護前後座乘員的氣囊，駕著這輛車載著貴賓或家人，必定可令人深感自信！

【穩扎步伐】

可能有朋友會認為，MPV車款主要以載運機能為主，性能表現大概很普通…
事實上，即使入門配置2.0升四缸TDI柴油渦輪引擎的Caravelle，最大動力就已達150hp/34.7kgm扭力峰值可從1750～3000rpm，搭配雙離合器七速自手排，加速表現頗輕盈，0~100km/h可於12秒達成，就算於150km/h再加速，也沒有氣虛的感覺，極速更能突破180km/h！

前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構看似簡單，但在這款歐系MPV上卻有著Q韌的回饋感，雖然大部分與T6 Caravelle接觸時，都是乘坐機場接送的專車，後座的乘坐舒適性一直有不錯的水準，但真的駕駛這款MPV卻不會有體型龐大難以駕馭的感覺！相反地，因離地高已達202mm，行駛市區不用太顧慮坑洞路面，加上較高的駕駛視野，能夠更清楚道路前方的視線，以及擁有測風穩定系統輔助，高速行駛不會如同得利卡這類國產廂車般，隨著風向換車道，跑山路時候還會發現，EDL電子限滑差速器的絕妙，讓這輛MPV有著清晰的路感回饋及優異的操控靈活度。

【豪氣之範】

當然，以Caravelle的表現，在同級車中絕對稱得上是佼佼者，但如果你想享受遊艇般的寬敞舒適，彷若行動辦公室的乘坐品質？那麼，我更推薦Multivan！

相較於Caravelle，Multivan的動力雖然採用2.0L柴油引擎，但是改為搭配雙渦輪增壓器，因此動力表現更出色，除了0～100km/h加速低於10秒內，極速突破200km/h，可說是高性能MPV！

在操控表現上，這輛配備豪華的MPV的懸吊結構不變，但卻擁有主動懸吊系統，是我試車生涯以來，第一次開到搭載這項配備的MPV車型，按下Sport鍵，除了懸吊阻尼變硬，底盤離地高178mm的設定，也讓這款車在過彎時有更好的側傾抑制力，再加上清晰的路感回饋，明白的說，就是山路開快也不會害怕！

【TCar短評】

車真的是一分前一分貨，可能很多人會以為，MPV只要會動即可，對於性能或操控一點也不講究，但體驗過T6以後，可能會對這樣的印象改觀。當然，對於有乘載需求的朋友而言，Caravelle的表現已經夠用，但相較Caravelle，我其實更推崇Multivan，原因除了有更好的乘坐品質外，你還能在這款車上，發現何為操控樂趣…

如果要提到，哪部分的設計讓我比較不滿意，大概是這兩款車的手煞車拉桿位置較低，必須略微彎腰才能操作，如果可以換上電子撥片式，感覺會更棒！

【Volkswagen T6 Caravelle L 2.0 TDI】

引擎型式 1968c.c. L4 DOHC + Turbo 柴油
最大馬力 150hp/3250~3750rpm
最大扭力 34.7kgm/1500~3000rpm
長寬高5304x1904x1990mm
軸距 3400mm
車重 1954kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後拖曳臂
輪胎規格 前後215/65 R16C
國內售價 169.8萬元

【主要配備】

高亮度鹵素頭燈、LED尾燈
鍍銘飾條的水箱護罩
電動調整及加熱除霧之車側後視鏡
三幅式真皮包覆方向盤
駕駛艙2座、持客艙第一及第二排2座、第三排為3人座
Composition Audio 原廠高級音響系統
Climatronic三區獨立恆溫空調系統
高級絨毛地墊
四眼倒車雷達
駕駛疲勞偵測系統
斜坡起步輔助系統
ESP 電子行車穩定系統
EBD 電子煞車力道分配系統
EDL 電子防滑差速器
ASR 加速循跡控制系統
MCB二次撞擊預剎系統
雙前座SRS氣曩、前座綜合頭部/側面安全氣囊

【Volkswagen T6 Multivan 2.0 TDI】

引擎型式 1968c.c. L4 DOHC + Twin Turbo 柴油
最大馬力 204hp/4000rpm
最大扭力 45.9kgm/1400~2400rpm
長寬高 4904x1904x1950mm
軸距 3000mm
車重 2093kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後拖曳臂
輪胎規格 前後235/55 R17
國內售價 279.8萬元

【主要配備】

LED頭燈、日間行車燈、尾燈
17吋輪圈
大型水箱護罩鍍鉻飾條
電動天窗
左右兩側電動滑門
三幅式多功能真皮方向盤(四向調整)
Nappa真皮座椅表面
雙前座 12 向電動調整
無段式座艙滑軌系統
多功能會議摺疊桌
Climatronic 三區獨立恆溫空調系統
6.33 吋 TFT 彩色顯示螢幕
APP-Connect 手機多媒體連結功能
DYNAUDIO音效系統
Start/Stop 引擎自動啟動/熄火系統
DCC主動式懸吊系統能改善車輛操控性
彎道照明功能
定速巡航系統
Side Assist車道變換警示系統
Rear View 車後影像倒車攝影機
PDC前後停車引導系統
駕駛疲勞警示系統
斜坡起步輔助系統
ESP 電子行車穩定系統
EBD 電子煞車力道分配系統
EDL 電子防滑差速器
ASR 加速循跡控制系統
TCS 循跡控制系統
MCB二次撞擊預剎系統
雙前座氣囊、側氣囊與全車環艙氣簾

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【試車報告】 Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI 4WD 四驅樂滿載
【4K UHD | https://youtu.be/yl5uuY41STI】

要是擁有充分資源，相信男人們都盼望自家車庫裡能停滿可應付各種場合、時間、甚至天候的三妻四妾；然而，這個願望不只實現門檻不低，說實在話，不少時候還是有些麻煩的!

所以，若能取得妥協，有輛自駕帥氣，工作實用，還能載著家人輕快、舒適出遊的萬能金剛，豈不是也挺好的!

【堅守個性】

若只憑腦海裡的記憶，要在馬路上常見的MPV和Volkswagen Caddy之間來選擇，或許很多人都會毫不猶豫地選擇熟悉的MPV車款，畢竟…Caddy在大多人數心中還是更偏向商用車款，除了送貨，似乎無法和其他事情尬上邊，不是嗎?

但是，若您也看到了這輛Caddy，相信你也會認為它很不一樣!

當然，側邊滑門、高頂車室、方正車尾、上掀尾門、可承重100kg的車頂架，還有Caddy Maxi的傲人車長，它一樣都沒有少，不過，在2.0L四驅車型上，還擁有氙氣頭燈和時尚的LED日行燈，再加上頂級車款特有的17吋雙色輪圈，搭配車頭的鍍鉻水箱護罩，以及這輛Caddy有別於其他商用車白、銀的保守車色，在多達13種的車色中選擇了低調又不顯無趣的棕色，用穩重卻又不失帥氣的性格男士來譬擬本車的形象，可說是恰恰得宜。

這樣的一輛車，不就是能讓人搭配帥氣打扮，可於拜訪客戶時不失個性，又能面子十足的載著家人出遊的車款嗎?

【實用巨胃】

在車內部分，雖然Caddy沒有如同Golf高階車型一般配備數位儀錶、具手勢控制功能的中控螢幕，但車艙整體質感依舊不俗，從真皮包覆的排檔頭、真皮方向盤，且盤幅還有著亮黑光澤漆面，就連在副駕駛眼前，也有著類金屬飾板的妝點，令車內質感和活潑感增加不少，而中控台6.33吋的觸控螢幕，不僅可讓人輕鬆地以觸控調整各項設定，更可利用App-Connect功能與手機同步播放影片、享受音樂，此外，不論是附粉塵過濾功能的雙區域恆溫空調、後座冷氣出風口、第二排乘客餐桌，Caddy Maxi也都一應俱全，就算載著全家大小出門，也無須令人擔憂它是否過於陽春。

至於這輛足敷商業用途的車款，車內的各式空間表現更是它的強項，從車側的多個小型置物處、杯架，到前座頭頂上方的置物槽、前座椅底下的小抽屜，乃至中控台上方，也藏有個小型置物盒，無論是帶著家人出遊，或是載著許多公務物件時，都可便利、妥善地收納於車內；而在尾廂，就算椅背毫無傾倒狀況下，Caddy即可提供多達530 L載物容積，已可輕鬆放入多達五具的30吋旅行箱，若將二、三排座椅進一步傾倒，甚至拆除後，Caddy Maxi更可擁有3880 L的驚人肚量!

【安心大肚】

當然，無論是上班辦公抑或假日出遊，駕著車，總會希望能快樂出門、平安回家，因此，Caddy在安全配備上可一點也未顯馬虎，除了具備定速巡航功能、ESP行車穩定系統、ASR循跡控制系統，而為了因應Caddy可能滿載的車重，原廠也為它配備了斜坡起步輔助系統，讓人可從容地駛上陡坡，而當面對要載著鬧哄哄全家人的任務時，Caddy車內還有ISO-FIX安全座椅固定扣，能讓車主輕鬆守護家中幼童的安全；貼心的倒車攝影機，也能讓人可愜意地駕著這車長逼近五米的巨獸。

而且，要是真不幸遭逢事故，Caddy它還有六具氣囊可作為乘員保護，以及聰穎的MCB二次碰撞系統，可在車禍發生後自動啟動煞車，避免車輛持續滑動，肇生二次事故。

【扭力豐沛】

雖然Caddy Maxi可具備多重身份與功能，但在動力配置上卻不會讓人有無力感，上山、超車，還是能感受到豐沛的扭力！

這輛RV搭載2.0升四缸柴油渦輪引擎，雖然150hp的最大馬力數據看起來不算特別突出，但34.7kgm的扭力卻可在1750rpm釋出，搭配雙離合器六速自手排，再結合4Motion四驅輔助，0～100km/h加速可以在10.5秒達成，極速更有189km/h的水準，即便全車滿載上山野遊，油門反應依舊輕盈。

【複合四驅】

由於我們試駕的Caddy Maxi為4Motion四驅版本，因此懸吊結構採前麥花臣、後複合式懸吊，再結合四驅系統提供的安穩抓地力，不僅高速行駛平穩，彎道轉向表現也頗為精準，尤其，它的四驅系統在一般狀態下，驅動輪動力比例為前90%、後10%，極限狀態可以提升至50%:50%，只要有某一輪打滑，動力會自動分配至其他有驅動力的輪子上，讓車輛保有最佳的貼地性，即使在惡劣的氣候下，這輛複合式休旅車，也能提供駕駛者安心的操控感！此外，底盤離地高152mm的設定，讓這輛休旅車擁有輕度越野的本領，挑戰林道路面，也會讓你覺得放心。

【TCar短評】

Caddy Maxi給我最大驚訝感是，車室空間比我想像得大！在七座模式下，依然可以塞得下五只30吋大行李箱，且還有餘裕放置小物品，是一輛相當適合全家玩樂的RV。雖然沒有過於豪華的配備陳設，但擁有6 SRS氣囊及MCB等輔助裝置，可說擁有完備的安全性，再加上優異的操控及動力性能，同時又能滿足輕度越野的需求，可說是相當稱職的複合式RV。

【Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI 4WD】

引擎形式: 1968c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 150hp/3500~4000rpm
最大扭力: 37.4kgm/1750~3000rpm
長x寬x高: 4878x1793x1899mm
軸距: 3006mm
車重: 1649kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後複合式
輪胎規格: 前後205/50 R17
台灣售價: 149萬元

【主要配備】

氙氣頭燈、LED日行燈
17吋雙色輪圈
乘客艙左右兩側滑門
駕駛艙隔熱玻璃
駕駛艙電動窗 (具防夾功能)
乘客艙前車窗 (滑動式)
前擋風玻璃間歇式雨刷 (附雨滴感應)
後擋風玻璃間歇式雨刷 (附清洗系統)
車頂行李架
三幅式真皮方向盤
真皮包覆排檔桿頭
雙前座椅高低可調整功能 / 雙前座椅腰靠可調整功能
駕駛艙車頂置物區
全車置杯架(9個)
第二排三人座椅 (可前傾、翻折、拆卸)
第三排二人座椅 (可前傾、拆卸)
行李廂照明裝置
Composition Media 原廠音響系統(6.33吋 TFT彩色顯示螢幕/MP3讀取)
APP-Connect 手機多媒體連結功能
6高傳真環艙音效揚聲器
雙區獨立恆溫空調系統(附粉塵濾淨器)
彎道照明功能
斜坡起步輔助裝置
PDC 前後停車導引系統 (聲音及儀表距離警示)
Rear view 車後影像倒車攝影機
光感應自動啟閉頭燈裝置 (附返家/離家延遲照明功能)
ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置
ESP 電子行車穩定系統
ABS 防鎖死煞車系統
EBD 電子煞車力道分配系統
EDL 電子防滑差速器
ASR 加速循跡控制系統
MCB 二次碰撞預煞系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊、車側氣簾

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【試車報告】Skoda Kodiaq 貼心大胃熊
【4K UHD | https://youtu.be/-BK2nx3wMRw 】

對於一位愛家的男人來說，購買一輛能夠安全承載全家人的愛駒，肯定是辛勤打拼事業背後的目標之一；不過，當愛車足敷日常9成使用時機，卻在某個適合帶著一家老小出遊的日子，獨缺那麼一、兩張椅子，這樣的際遇，是真有些令人尷尬…… 尤其，若您還排斥購買堪稱‘‘柏油路面限定’’的MPV車款的話……

【靦腆大食獸】

起名自阿拉斯加棕熊，便不難看出Skoda對於這品牌旗下首款七人座車型的寄望。

然而，這頭猛獸進入了Skoda家族後，卻也一改魁梧體態與生猛扮相，傳承了源自中歐的內斂風情，甚至，Kodiaq就連車身尺碼亦較許多七人座SUV來的嬌小些；但以它未達4.7米的車長，及未達1.7米的車高，卻也能帶來更佳的停車便利性，讓人無須擔心這輛七人SUV停入車格、機械車位後是否過於一拜!

【機靈活用】

不過，既然Kodiaq的車體較許多七座SUV來的略小，那麼在空間表現上呢?

將頗具包覆感的電動雙前座調整至我們習慣的坐姿後，第二排座位的寬敞是無庸置疑的，且前、中、後排乘客都擁有充分的頭部空間，又或依照座椅傾倒狀態的不同，Kodiaq也能提供270L、630L至最大2065L的置物容積。

然而，若第三排也需載人時，因受限於C柱與輪拱造型牽制，縱使第二排已前倒、前推，狹小的出入空間仍令人總需鑽、跨才能進入後排座位，同時，若後排乘坐成人時，勢必得與第二排乘客協調空間分配，否則必定會夾、頂至後方乘客腿部，此外，一旦中排乘客未足量向前調整，第三排乘客的腿部多數將呈現略為後縮、上舉，便會顯露腿部支撐較為不足的未完美之處。

不過，換個角度思考，只要空間分配得宜，Kodiaq不僅乘載七人無礙，平時平坦隱身於車後、看似‘‘多出’’的兩張座椅，當派上用場時，我們相信，車主心裡應會是自豪的!

【貼心搭載】

除了便利的七座之外，Kodiaq其實還是輛隱藏了許多設計巧思的車款，它不僅擁有較為常見的電動尾門、三區域恆溫空調，還有無線手機充電座，和便利的副手座上下手套箱，和第二排乘客餐桌。

但說到令我們最為喜愛的，並非前門可便利收納雨傘的收納孔，甚至就連藏有Apple CarPlay、Android連結系統，當手指靠近還會浮出隱藏選單的中控介面，也未能拔得我們心中頭籌! 反倒是四個車門中，會自動隨車門開合伸縮的防撞裝置，這個看似不顯眼的設計，卻能有效避免車門開啟時碰撞牆面而造成損傷，對於愛車的老爸來說，再也不必於停車後匆忙跳下車，注意孩子開門時是否會碰傷愛駒。

【聰穎安全】

熟悉近年Skoda車款的朋友一定知道這個品牌對於安全配備的執著。

而在Kodiaq上也不例外，它除了具有盲點偵測、車後車流警示，以及九氣囊防護與NCAP撞擊測試五星肯定，只要將中控台下方的攝影系統開關按下，Kodiaq除了能提供駕駛車輛周邊的環景攝影，更能切換至車頭水箱護罩上的鏡頭，能讓駕駛在車頭凸出路口，卻未能擁有清晰雙側視線時，預先提供車頭前方與兩側的影像輔助，可大幅減低車輛出入車庫、窄巷時驚險場面的發生。

不過，Kodiaq固然在許多部份的表現皆拿下高分，但它不論中控及儀錶仍舊維持英文介面設定，且一如許多福斯集團旗下車款，尚未能提供國內消費者便利的ACC測距定速巡航功能，這些部份就得端看消費者自身對於此類配備的重視程度及需求。

【熊力潛藏】

我們本次試駕的Kodiaq是搭配2.0升汽油渦輪引擎的車款，但由於本具引擎採用節約油耗的Miller循環，縱使本車32.7kgm最大扭力於1400rpm即可釋出，可讓車輛營造輕盈的起步感受，但在引擎2000rpm之下的動力輸出仍較溫和，但若採手排模式、S檔位或略為加深油門，於2000rpm以上渦輪鼓催之後，便可迅速將車速提起。

同時，又因3940rpm最大扭力輸出邊緣甚至與3900rpm的最大馬力起始點重疊，Kodiaq近可說在所有轉速都能提供相當出色的線性加速力道，雖然180hp的最大馬力在眾多SUV車款中不屬傲人，但再配合七速雙離合器綿密、迅速的換檔，Kodiaq仍可於8.2秒由靜止加速至100km/h!

【得心駕駛】

同時，在日常巡航時，我們試駕的四驅Kodiaq會將96%的動力傳輸至前軸，以提供較高的燃油經濟效益，但在急加速時，系統則會將動力大多(90%)分配至車重壓下的後輪，帶來更好的加速表現；而當行經泥濘、崎嶇道路時，動力則將平均分攤至四輪之上，但更厲害的是，一旦車輛偵測Kodiaq已達僅單輪著地的狀態，還能將85%的動力輸出於該輪之上，讓唯一擁有抓地力的車輪帶領Kodiaq脫困。 只不過，在本次有限的時間內，我們尚無機會一秤Kodiaq的斤兩，考驗它的越野本事。

不過，當我們駕著Kodiaq在優美的鄉間穿梭，這輛車扎實的底盤與優異的車體剛性則是可明顯令人感受到，且當我們刻意以較高的車速通過彎道時，舒適的懸吊設定雖使Kodiaq無可避免地略帶側傾，但在通過路面不平之處時，依舊能夠稱職的將彈跳吸收，消除SUV、LSUV這類龐大車款易存在的晃震感，再加上精準的轉向表現，Kodiaq其實帶給我們相當得心應手的駕駛感受。

【TCar試車短評】

綜觀Kodiaq的整體表現，其外觀內斂，卻仍保大氣，配備便利、貼心，且不論動力、操控皆有著水準以上的表現，至於最重要的空間，則端看買家第三排座椅的使用頻繁程度與空間調配。

我們會認為，Skoda Kodiaq的各方面表現已達水準之上，但車輛的英文介面與未搭載的ACC系統，就得視買家個人的需求與重視程度；雖然在本篇報導截稿為止Kodiaq仍尚未正式在台發表、公布售價，但依據近期Skoda的銷售策略評估，Kodiaq未來應也會在國內車市佔有一席之地。

【Skoda Kodiaq】

引擎型式: 1984c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 180hp/3900~6000rpm
最大扭力: 32.7kgm/1400~3940rpm
長x寬x高: 4697x1882x1655mm
軸距: 2791mm
車重: 1738kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後235/50 R19

【主要配備】

LED尾燈
雙前門板置雨傘收納孔
自動收折四門碰墊
電動尾門
雙前座電動座椅
Qi無線手機充電座
觸控式中控螢幕
副駕駛上下手套箱
第二排乘客餐桌
全景式電動天窗
三區域恆溫空調
車頭廣角攝影輔助系統
車輛環景、倒車攝影系統
車側盲點偵測系統
後方車流警示系統
ESC電子行車穩定系統
EBV電子煞車力分配系統
MSR引擎循跡控制
ASR加速防滑控制系統
DSR駕駛轉向穩定輔助
Hill Hold Control升坡輔助系統
MKB二次碰撞預煞系統
雙前座氣囊、駕駛座膝部氣囊、前座雙側氣囊、後座雙側氣囊、車側頭部氣簾

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