日前苗栗縣政府邀集相關單位,為改善頭份竹南地區供水問題,共同協商永和山水庫未來改進方案,今天議會也收到會議記錄,該場會議有以下幾個重點。
1. 提昇新竹、苗栗雙向調度支援能力:
本次大旱前,永和山水庫每天支援新竹市2到3萬立方公尺民生用水,抗旱期間水公司在新竹市茄苳一號橋進行減壓閥增設工程,透過水壓管理,寶二水庫反供苗栗民生及竹南科學園區用水,從每天1萬立方公尺,提升到2萬到2.5萬立方公尺,未來若有必要,可以調度相互支援。
2. 提昇永和山水庫進水量:
台水公司的永和山第二導水路工程計畫,完成後每天水庫總進水量約可提升到120到140萬立方公尺,為目前大南埔圳的2倍以上,可解決過去進水量緩慢之蓄水效能問題。
3. 提昇東興淨水場供水能力:
目前每天12萬立方公尺,水公司編列1.87億元改善,預計2023年3月完工,供水能力提升至每天22萬立方公尺。
4. 鯉魚潭水源北送管線工程:
水公司投入10.3億元,由鯉魚潭水庫建置北送輸水幹管,未來可將水送至竹南、頭份地區的東興淨水場,以及苗栗地區的明德淨水場系統,支援水量達每天12萬立方公尺,提升供水穩定度,預計2024年完工。
簡單來說,未來頭份、竹南地區的永和山水庫系統,不只增強自身的進水量及供水能力,也和北邊的新竹寶二水庫及南邊的鯉魚潭水庫串連起來,對於可能再次出現的極端氣候,會有更多應變能力。
圖片來源:林桔春/我是頭份人
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立春2023圖 在 賴惠員 Facebook 的最佳解答
(接上文,0812 17:00貼文)
所以碳中和會怎麼影響我們的生活呢?
舉例來說,蘋果在去年7月公告,2030年蘋果所有業務及其製造供應鏈都會實現碳中和。而蘋果在2020年的環境報告書中,提及旗艦產品iPhone所產生的碳排放量,近八成來自供應商,其中又以台灣廠商居多,像是台積電、鴻海等等。我們的企業如果想繼續吃蘋果訂單,就必須遵從蘋果的指示,使用綠電生產代工,這也是為什麼台積電搶著買下台灣9成9的綠電憑證。
排碳者付費的時代來了,已有超過40個國家開徵碳稅,並每年調高,以碳稅最高的瑞典為例,買一包IKEA的經典肉丸,加碳稅後必須多付43元台幣,買一支iPhone,加碳稅後會被多收超過300元台幣。碳稅可以是企業吸收也可能轉嫁給消費者,但如果全部碳稅都由蘋果付,一年會多出500億元成本,若做到碳中和,就不用付這筆錢。
在台灣,我們的排碳將近一半來自工業(2019年環保署數據),十大排碳大戶佔了全台40%排放量(扣除肩負穩定發電任務的台電):台塑四寶佔了19%,中鋼集團佔了11%,剩下的是中油、台泥、台積電與長春石化。
歐盟宣布2023年試行碳關稅,2026年正式實施,經濟部預料台灣銷往歐盟的鋼鐵、水泥、石化及造紙產業等會受影響。可以預見世界各國要達到減碳目標的方法之一,將是透過貿易政策。現在台灣大企業動起來了,但小規模公司比較難有人力與資源因應。如同去年的口罩國家隊、呼吸器國家隊,我們也該有減碳國家隊,現有的指揮層級應該可以再拉高,比照疫情指揮中心設置,因為碳中和絕對是攸關國家與產業競爭力的大事!這個趨勢擋不住,政府責無旁貸要協助制訂標準、尋找方案,讓我們的企業順利減碳,特別是國營事業比如台電,這樣才有機會達成2050淨零排放的目標。
未完,待續。
#農業民生立委
#碳中和超前部署很重要
圖片:今周刊攝影團隊
立春2023圖 在 台灣物聯網實驗室 IOT Labs Facebook 的精選貼文
跨界圍攻:「AI 視覺」公司已集體殺入智能駕駛圈
2021-05-22
雷鋒網
如今的智能汽車賽道,說挨肩迭背也不為過。
新勢力派引領變革,最為二級市場所看好;泛網際網路派占流量高地,擅技術遷移;傳統車企派根基夯實,品牌名聲享譽在外。
甚至財大氣粗的某地產派也曾放下豪言――力爭 3-5 年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。
如華山比武般,大俠們個個嚴陣以待,各方勢力黃巾高擎,左右開弓。
你看看,前有行業鐵幕,中夾破釜沉舟之心,後是險峻江湖,哪還有初進牛犢的落腳之處?
即便如此,在月前燥熱尚未消退的上海車展後,鮮少被提及的AI視覺公司還是擠了進來。
看慣了巨頭們的聲勢浩蕩,轉身發現AI視覺企業們的入局講究一個循序漸進,起承轉合。
而他們的悄然進入,也給智能駕駛領域增添了幾段新故事。
海康威視:左手自研、右手投資
AI安防老大哥海康,深耕智能駕駛市場履行一貫的低調風格。
其對智能駕駛的綢繆始於2015年,當時海康內部計劃開展新業務,起初確定的業務有三:海康汽車電子、海康機器人、海康螢石。
2016年7月,耗資1.5億的海康汽車技術正式成立。
在此前後,海康還分別於2016年6月投資了威視汽車科技,2017年7月成立了海康汽車軟體。
2018年是海康智能駕駛的上升之年,市場渠道、技術研發上均有突破。
2018年2月,他們上線高級駕駛輔助系統、自動泊車APA+,同年又成功打入2019款保時捷卡宴的配置中。
汽車產業以穩為重,鏈條長、利益盤根錯節,新入者切入並不容易,而海康卻出其不意一舉打入高端。
數據顯示,截至2018年底,海康汽車已經通過了20家OEM的審核並成為其合格供應商,公司的主要客戶包括一汽集團、北京汽車、上汽榮威、上汽名爵、本田汽車等。
其中,定點項目超過200個,已量產的項目超過100個,覆蓋500家渠道合作夥伴。
成立子公司自研之外,投資也是海康較為看中的一大路徑。
在成立汽車電子公司之前,海康就曾在2016年入股毫米波雷達企業森思泰克,並成為後者的第二大股東。
2013年成立的森思泰克既是毫米波雷達第一批探路者,也是成績較為優秀的領軍企業之一。
森思泰克創始人秦屹是英國海歸的雷達專家,在英從事雷達研發和製造十餘年。
據悉,森思泰克所聚團隊成員中80%具有軍工背景,掌握雷達硬體、軟體和量產工藝等幾乎全部核心技術。
據悉,森思泰克毫米波雷達在北京、石家莊設研發中心,在蕪湖設總廠,在杭州設車載事業部。
石家莊,有軍工雷達大本營之稱,軍民毫米波雷達研發人才密集,且電科雷達研發54所和13所都在石家莊。
森思泰克也頗為爭氣。
2019年,思泰克首次實現大批量77GHz車載毫米波雷達國產化、突破國際巨頭壟斷。
森思泰克的77GHz毫米波雷達成為國內首個真正實現「上路」的ADAS毫米波雷達傳感器。
目前,森思泰克已成為紅旗、一汽、韓國現代、東風日產、長城、長安等國內外車企體系內供應商。
海康與森思合作的高分毫米波成像雷達+視覺融合技術,或許將對壘低線束雷射雷達。
大華股份:立足整車,三電、網聯、自動駕駛多點齊發
零跑汽車脫胎於大華股份的汽車部門,獨立後獲得了大華股份的技術和資金支持。
2015年,大華股份副董事長兼任大華股份CTO朱江明親自下場,成立零跑。
經歷2019年新能源補貼大退坡,不少新勢力造車企業已經出現嚴重資金問題,且變現存疑。
零跑汽車亦不例外。
2018年,零跑虧損 3.07 億元後,2019 年上半年又持續虧損約 2 億元。
2019年1月4日,零跑汽車第一款車S01上市,該車2019年全年交付約1000輛。
對於連續虧損的零跑,唱衰論一直也在網上發酵。
朱江明對此表示,「即使不融資,零跑也能再活三年。」他透露,大華股份將持續為零跑輸送資金,「當然我們希望能更多的融資,發展得更快些。」
在經歷融資受阻後,2021年伊始,零跑官宣融資43億元,合肥政府投資平台亦在其中。
今年年初,此前曾投資蔚來的合肥市政府與零跑方面簽訂戰略合作協議,未來合肥方面將對零跑B輪融資投資約20億元,並展開更多合作。
現金流方面,從不被業界看好,到巨額融資的到帳,仿佛又讓市場看到了可能性。
技術層面,零跑汽車稱自主研發了三電系統、智能網聯繫統、自動駕駛系統三大核心技術,並完全掌握自動駕駛核心硬體平台和算法技術,實現對自動駕駛感知、決策、執行層關鍵技術的自主化全覆蓋。
產品層面,零跑汽車目前旗下擁有3款量產車型,分別為:零跑T03、零跑S01以及零跑C11。
三款產品風格各異,銷量不一。
2020年,零跑汽車官方消息稱,2020年累計銷量達11391輛,其中T03為主力軍,貢獻了10266輛。
創始人朱江明也底氣頗足:「2023年零跑進入造車新勢力TOP3、2025年在國內新能源汽車市占率達到10%」。
商湯:求精感知技術,並進艙內艙外
與其他AI獨角獸相比,商湯在自動駕駛上布局較早,也更全面。
2017年進軍自動駕駛,商湯的汽車產業布局可分為艙內(智能車艙)和艙外(智能駕駛)兩大層面。
智能車艙層,基於前裝量產解決方案,以視覺感知技術為錨點,由點及面,覆蓋用戶從上車到用車的多個場景。
商湯的SenseAuto Cabin智能車艙解決方案包括駕駛員感知系統、座艙感知系統、智能進入等等功能。
據悉,在過去的兩年多時間裡,商湯已經拿下了30多個國內外頭部夥伴的智能車艙定點量產項目,覆蓋車輛總數超過1300萬輛,其中10 余個項目已經實現了量產交付。
智能駕駛層,商湯選擇與主機廠合作,做汽車廠商(OEM)及一級供應商(Tier1)的解決方案供應商。
在自動駕駛感知、決策和執行三大要素中,汽車廠商和Tier1占據重要角色。
2017年,商湯與OEM廠商本田簽訂了為期5年的長期合作協議,研發適合乘用車場景的L4級自動駕駛方案。
2018年,商湯完成杭州、上海半開放場地內實現無接管自動駕駛。2019年,在日本落地「AI自動駕駛公園」,將用於自動駕駛汽車的研發和測試,並面向公眾開放。
商湯的自動駕駛業務定位,是以視覺為主,其他元素為輔。
視覺之外,商湯在高精度地圖和雷射雷達、毫米波雷達等方面皆有技術儲備。
通過搭配多種不同傳感器,實現感知、分析預測、決策規劃控制、城市級三維地圖重建及無人車高精度定位能力等技術功能。
目前,商湯對自動駕駛技術進行了多次疊代,形成了一套較為成熟的智能駕駛方案:SenseAuto Pilot智能駕駛解決方案,聚焦 L2+ 級高級輔助駕駛至L4級自動駕駛創新,並在上海車展首次發布SenseAuto Pilot-P駕駛領航方案。
軟體之外,2019年3月,商湯還推出首款原創機器人SenseRover X自動駕駛小車,這是款針對自動駕駛的教學產品。
奧比中光:戰投+自研,兩條腿走路
奧比中光是AI初創企業中對智能汽車投入最多的公司之一。
作為一家AI 3D感知技術方案提供商,成立於2013年的奧比中光現今已在3D傳感領域深耕近8年。
3D傳感作為人工智慧領域最核心的視覺感知技術,融合了晶片、算法、光學、軟體等多交叉學科技術,是人工智慧時代感知識別、新型人機互動等最為核心的技術載體。
除3D結構光外,奧比中光在雙目、iTOF、dTOF、雷射雷達等主流3D視覺感知技術領域也有長遠布局。
早在2018年,奧比中光就投資雷射雷達晶片級解決方案提供商飛芯電子。
飛芯電子成立於2016年,是一家專注於光電設備、雷射雷達研發、集成電路設計的高新技術企業。
成立僅2年,飛芯電子獲得了博世等注資。
據悉,飛芯電子以研發、生產雷射雷達系統及核心晶片為主要業務,客戶群體主要面向國內外汽車、機器人、無人機等生產研發廠商。
飛芯電子稱,其針對行業痛點,採用了連續波載調製或相干外差探測方案,利用焦平面點雲測距技術,滿足較高的空間解析度和較大的視場角,探測距離可超過200m,且無需複雜昂貴的機械掃描裝置,不斷提高系統可靠性,也使獲得的圖像更為清晰。
2019年4月,奧比中光成立車載3D視覺傳感方案提供商奧銳達。
奧銳達的業務重心在智能座艙,產品包括ToF攝像頭模組、雷射雷達等硬體以及3D ToF智能座艙方案。
承襲了奧比中光的3D視覺感知技術,奧銳達可為智能汽車帶來DMS、OMS、手勢識別、人臉識別、身份驗證等多種3D化智能功能。
其金融級安全的3D人臉識別方案,保護駕乘人員的信息安全;通過3D-ToF 攝像頭,實現多區域手勢控制;同時,智能汽車還可以通過3D信息,判斷駕乘人員體型、座艙內位置等。
近日,奧銳達還發布了為智能汽車量身定製的3D ToF智能座艙方案。
虹軟:主攻艙內,走軟硬一體之路
2018年,為應對手機市場見頂飽和,虹軟正式將業務從智慧型手機領域拓展至智能汽車、IoT等領域,一舉橫向突進自動駕駛市場。
虹軟科技創始人兼CEO鄧暉曾表示,未來每輛汽車裡都有10個以上的攝像頭,智能座艙將成為智能駕駛視覺AI的重點應用場景。
與其手機定位一樣,虹軟的智能汽車走軟硬一體解決方案,力圖做車載視覺一站式解決方案的供應商。
從招股書看,截至2018年底,虹軟科技的「汽車等loT產品」的業務收入僅367.95萬元,占比不足1%。
與多數視覺企業加裝雷射雷達等技術不同,虹軟的的自動駕駛解決方案完全基於視覺層面,且核心聚焦在車內智能。
虹軟科技的智能駕駛視覺解決方案,包括車內安全駕駛預警、駕駛員身份識別、車內安全輔助、輔助駕駛預警、自動泊車等眾多解決方案。
2019年3月,虹軟入股開易(北京)科技,後者主營業務包括主動安全智能終端(ADAS+DMS+人臉識別)、SDK軟體服務以及硬體整體解決方案。
2019年,虹軟在科創板上市。
虹軟表示,其在計算機視覺領域積累深厚,融合其暗光高反差拍攝、防抖等影像視頻增強算法技術,即使在車內光線不佳、人臉角度多變、車輛晃動等特殊情況下,也能夠很好地完成車輛周圍環境監測和車內人員監測等功能。
上市後,虹軟大力布局智能汽車及其他 IoT 智能設備領域,目前成效初現。
據虹軟表示,智能汽車板塊2019年開始真正量產。
數據顯示,2020年,智能駕駛視覺解決方案業務增長較快,實現營業收入6592.99萬元,同比增長310.61%。
據悉,虹軟智能駕駛相關產品包括DMS(駕駛員識別系統)、ADAS(高級駕駛輔助系統)、BSD(盲區檢測系統)、OMS(乘客識別系統)、Interact(視覺互動系統)、Authenticate(生物認證)、AVM(3D環景監視系統)、AR HUD(AR抬頭顯示)和智能後備箱等各類以核心算法為基礎的相關軟體解決方案。
高工智能汽車研究院數據顯示,DMS(駕駛員識別系統)的算法業務是其智能汽車業務的主要收入來源。
虹軟今年透露,其智能駕駛業務已實現37+7個前裝車型定點開發(37款量產車型定點,7款車型預研),以提供純算法為主,公司直接與Tier1或整車廠簽約,涉及多家國內主流車企(含造車新勢力)及部分合資車企。
格靈深瞳:最早入局,協同成長
成立於2013年,格林深瞳是最早的一批AI視覺公司,也是最早一批投入自動駕駛的AI視覺公司。
當年,格靈深瞳聯合英特爾研究院院長吳甘沙、國家智能車未來挑戰賽冠軍團隊負責人姜岩等一同創辦了一家專注於自動駕駛領域的公司――馭勢科技。
2016年,馭勢科技在北京誕生,格靈深瞳作為投資方入股馭勢科技。
過去五年,馭勢科技在洶湧潮水中奮力前行。
2017年1月的CES,馭勢科技向世界推出了無人駕駛概念車「城市移動包廂」,該車型成為了全球第三款獲得紅點設計大獎的無人車。
同年,這家公司分別在4月和6月,於白雲機場、杭州來福士率先展開面向普通公眾的無人駕駛商業化運營。
今年1月21日,香港國際國際機場宣布,由馭勢科技與香港國際機場管理局共同研發的無人駕駛物流車將替代人力駕駛拖車,承擔往返機場和海天客運碼頭的行李運輸任務,意味著其在機場的運用已逐步上量。
在過去的一年中,馭勢科技與長安民生物流、一汽物流、巴斯夫(BASF)等數十家企業建立了商業合作。
據透露,在國內某豪華品牌車型上,馭勢科技提供的軟體算法也已前裝量產,並幫助該自主品牌率先推出 L3 級自動駕駛功能。去年馭勢科技交付了數百套「AI駕駛員」,實現年度業績同比增長150%。
前不久,馭勢科技宣布完成累計超10億元人民幣的新一輪融資,在這場融資中馭勢科技獲得了國家資本的參投。
馭勢科技在無人物流埋頭苦幹,潛心鑽研,其成績是在無人物流領域的業務布局幾乎占到了國內市場的70%。
2016年誕生至今,馭勢科技經歷萬千辛酸,在密如繁星的棋子中探索出一條最優解法,以機場定式,在精進自我的路上捨命狂奔。
而格林深瞳的自動駕駛之路,也隨著馭勢科技越走越遠。
曠視:立足AI視覺,做車載全套解決方案
2018年11月,曠視曾公開展示過車載AI視覺解決方案。
彼時的曠視,其解決方案基於車載系統和駕駛過程的人臉解鎖、帳戶切換、駕駛員識別、多模態交互等功能為主,並收取相應軟體使用費和服務費。
「人臉解鎖」可通過車外的攝像頭捕捉駕駛員人臉信息並進行身份的識別與確認,實現人臉解鎖車門、臨時授權人臉解鎖車門;
通過車內的攝像頭實現刷臉啟動發動機、保險箱等,「帳戶切換」功能可通過人臉識別無感知精準識別駕駛員身份,配合車載智能系統,快速調整用戶預設的車輛各項個性化配置(座椅位置、反光鏡角度、空調溫度、音樂、燈光、導航等)。
「駕駛員識別系統」可通過車內攝像頭,實時查看駕駛員駕駛狀態和行為,在駕駛員出現疲勞駕駛或分心駕駛跡象時觸發預警,保障行車安全。
曠視曾表示,其與蔚來汽車實現了未來在智能汽車應用上的深度合作,真正的無人駕駛商用較遠,曠視聚焦對人類駕駛員的理解和輔助。
的盧深視:基於3D視覺相機,為產業賦能
的盧深視在智能汽車領域的角色,更多是與第三方合作的方式。
作為三維視覺領域的佼佼者,的盧深視在高精度深度感知成像、三維實時高精度重建、三維跟蹤識別及感知等技術方向上深耕多年。
上月,的盧深視出席了2021全球自動駕駛高峰論壇,並展示了其最新3D CV相機及其應用。
的盧深視兩款自研3D CV相機,其在5米範圍誤差小於1mm,指標超越國際3D相機巨頭,量產良率達99%以上。
基於前端低功耗嵌入式平台,兩款相機均可實現非接觸式精準識別,基於結構光原理,更可還原人臉高精度3D細節信息,通過人臉立體尺寸信息精準辨識人員身份,同時對於二維和三維攻擊識別正確率高達99.99%。
多提一句,安全性上,可達金融級別。
據悉,除了智能汽車領域,兩款相機也在智能家居、金融支付、智慧交通等領域展開布局。
智能駕駛:AI視覺第二春
AI視覺眾企入局智能駕駛賽道,並非跑題創作。
其一,布局智能駕駛,是戰略向外牽引使然。
自計算機視覺出走實驗室樊籠,AI安防、自動駕駛便拿到一大波投資人的「S卡」。
當年AI落地之時,安防提供了絕佳的土壤,AI公司在此實現技術與產業的交融。
期間,AI與安防彼此成就:
安防向世界輸送的海大宇等驕子,幾乎主導了全球安防市場話語權,行業極速擴容,向城市各個領域蔓延。
AI獨角獸們也從安防起家,並逐漸走向千行百業,邁向全域。
左邊是AI安防成主要營收來源,右邊是AI安防逐漸占領一席之地。擺在入局者眼前的,是如何保持縱向持續增長的必答題。
擺脫路徑依賴,尋找AI安防之外的市場,已是當務之急。
如果說,過去五年,AI視覺公司的路徑是「通用AI SDK 重定製集成項目實施」的話,那麼未來五年,他們可嘗試「非標領域的標準市場 形成標準化產品 低成本規模化複製」的路子。
非標領域的標準市場在哪?自動駕駛、醫療、晶片赫然在列。
縱觀AI市場,目光所及賽道幾近全員虧損,掘金志認為,與高成本人力無關,因為虧損在放大;與硬體儲備也無關,因為可以OEM。
核心在於:AI安防未能標準化,項目需求又無窮多。
那就去標準化市場?有人問。
標準化市場可以一夜之間把價格做到無窮低,但高額運營支出非AI企業所能承受。
標準化市場上不去,定製化市場下不來,AI公司的突破口在哪?答案是:非標準化市場裡找到標準化路子。
賽道上,自動駕駛正是明顯的非標領域的標準市場。與AI安防共通的是,智能駕駛初創企業也依賴資本輸入。
但前者場景碎片化、項目定製化,產品標準化之路漫漫;後者以智能汽車為載體,技術上軟體定義、人機協同一旦成型,會一招吃遍天下鮮。
眼下,不少智能駕駛新勢力已實現產品量產,並獲得一定規模的現金流。
對於一眾搶灘的各路豪傑,AI視覺的入場似乎有些遲。
但智能汽車賽道正熱、格局未定,智能汽車產業鏈長、細分領域繁雜,此時入場的AI視覺,你可以說它入場稍晚,但不能說它機遇不在。
其二,自動駕駛或是計算機視覺技術應用必登之高峰。
近幾年,機器學習持續深入,計算機視覺應用亦有了飛速進展。
千山萬水跨越的人臉識別小山,是AI最成功,也最基礎的一環。
真正的AI,是貫穿感知-決策-執行的長鏈條,這一點在自動駕駛上體現得尤為極致。
感知層,通過各類硬體傳感器捕捉車輛的位置信息以及外部環境信息;
決策層的「大腦」,基於感知層輸入的信息作環境建模,從而形成對全局的理解並作出決策判斷,再向車輛發出執行的信號指令;
最後的執行層,將決策層的信號轉換為汽車的動作行為。
自動駕駛技術是人工智慧、高性能晶片、通信技術、傳感器技術、車輛控制技術、大數據技術等多領域技術的結合體,落地難度之大,各路AI無不動容。
計算機視覺應用場景萬千,自動駕駛無疑是極具挑戰性、最具想像力的一條。
越是長在懸崖之巔的花,越讓人著迷。
一直以來,在環境感知環節,存在AI視覺與雷射雷達技術路徑之爭。
不管何種路徑更優,已經在視頻物聯領域經歷過殘酷驗證,AI技術儲備上,AI視覺企業們也已攢下不少經驗。
狼多肉少,能吃幾成飽?
「自動駕駛是很低級的行業嗎?所有人都想來分一杯羹。」
這調侃入局者們聽了,大抵會覺得分外委屈。
大多數困在第一道門檻,錢。
「沒有200億不要造車」的聲量振聾發聵,造車明星蔚來也曾資金一度跌入谷底。
雖說AI視覺公司除了大華的零跑汽車外,其他參與者目前都專注於智能駕駛硬體和系統,但這也是個昂貴的行當。
不少企業本身依靠資本輸血,是否有更多資金和精力參與自動駕駛廝殺,是他們需要思考的問題。
行業壁壘不容小覷。
汽車產業發展百餘年才形成了一套嚴謹而完整的生產流程和制度,乃至於衍生出了一套基於安全的工業文明,不是後來者們在短短的幾年時間裡就能夠顛覆的。
作為智能汽車的核心體現,自動駕駛技術遠未達到成熟的程度;車艙內的智能化體驗也還有豐富的想像空間。
換言之,如果跨界選手想要在智能汽車的世界裡找到自己的一席之地,不僅要高度重視安全這一話題,還要擁有強大的軟體能力。
但在前一輪前沿傳統主機廠以及蔚來、小鵬、理想等新造車勢力的人才軍備賽過後,新入局的玩家要如何吸納更多的專業人才?又如何權衡來自世界各地的人才的意見和建議,從而做出最終決策?
與此同時,智能汽車的研發不是一件只要懂軟體就能夠做成功的事情。
隨著電動化、智能化大潮的到來,造車的門檻看似降低了不少,但在這一過程中遇到的內因外因的難題,可能遠比想像中的要多。
行業資源尚需積累。
相比AI安防、智慧城市等領域,AI視覺跨界者在智能汽車領域品牌影響力和渠道資源不足,短期內,造血盈利能力較低。
而且,AI視覺企業布局智能駕駛時間不一,技術雖有共性但終究有別,相較於大多數垂直企業,尚有諸多不足。
故可見,過去幾年,即使AI視覺巨頭,步伐也較為謹慎,大多圍繞艙內智能、ADAS市場。
如果說巨頭們跨界,自帶熱搜體質,AI視覺企業跨界的光彩,多少暗淡了些。
前者身家優渥,拿著頂流體驗卡入場,高屋建瓴,後者更多是以小舟,涉鯨波。
當然,隨著技術日進一桿,資源聚沙成塔,營收逐年增長,他們將投入包括但不限於研發、營銷、資本等層面,難保這一葉扁舟,哪天出其不意成為可遠航的重磅郵輪。
莫道桑榆晚
眾多跨界玩家湧入智能汽車,激發了新的生機。
無論從何種角度來看,智能汽車的市場都蘊藏著無限機遇。
這個市場需要鲶魚的存在。
在新時代的風潮之下,我們固然期待看到不斷有實力強勁的新玩家們入局,留下中國智能汽車史上濃墨重彩的一筆。
我們也殷切地希望,這是一片能夠承載百花齊放,充滿新的生機和活力的沃土,而不是拔苗助長的投機者的港灣。
憑藉先發優勢,不少入局者或已暫列行業前位,但隨著各方力量的持續加碼,後來居上也並非不無可能。
保持警惕,時刻成長。
資料來源:https://www.chinahot.org/science/83632.html?fbclid=IwAR2Mm9ZU17srF7sCywqUPw-hmRAyGN_sN9XnL0_Q6mE4bUYwUpgGNX3wHps
立春2023圖 在 Smart Travel Youtube 的最讚貼文
#娛樂八卦 #SmartTravel #新疆棉 #陳奕迅 #H&M #抵制潮 #彭于晏 #Angelababy #終止品牌合作 #adidas割席 #羅志祥 #小豬 #周柏豪 #搲撈 #新疆棉背景意義後果分析 #BCI #王祖藍
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呢一條影片我會講下 新疆棉風波在大陸掀起多位中港台藝人出嚟表態,更發起抵制潮,我會簡單講下呢件事嘅始末呀 ,BCI嘅組織啦, 事件背後嘅深層意義,點解啲明星可以個個咁快出嚟表態割席鹽, 究竟解藥使唔使賠錢呢?最重要就係香港人的關心嘅對經濟會有一個乜嘢嘅影響呢?
歡迎大家睇完影片留言,參加一齊討論 。
第一事件始末
第二解釋Bci
第三事件背後嘅深層意義
第四名聲點解可以咁快出嚟解約
係五香港人經濟影響
HK01
中港台明星響應「我支持新疆棉花」 王祖藍嗰張文宣圖特別唔同
H&M、adidas、Nike等多個連鎖知名品牌最近因「拒用新疆棉花」引起風波,兩岸三地不少演藝名人宣布與相關品牌終止合約,當中最哄動絕對是陳奕迅昨日(25/3)在微博發聲明,指自己「堅決抵制任何污名化中國的行為,即日起終止與adidas品牌的一切合作」。除與拒用新疆棉花的品牌割席,不少藝人亦有撰寫、轉貼支持新疆棉花的帖文,響應「#我支持新疆棉花」,包括陳小春、鍾鎮濤和梁競徽等愛國港星,當中最特別的便是王祖藍,因為他轉貼的圖片與大多數藝人所轉貼的有所不同。
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【新疆棉花/Adidas/Burberry/Nike/陳奕迅/容祖兒/H&M】新疆棉花風波牽連H&M、Adidas、Nike、New Balance等多個國際知名服裝品牌,已有至少數十名內地、香港及台灣藝人表態支持使用新疆棉花,部份更宣布與相關品牌中止合作,例如陳奕迅及彭于晏等,事件引起網民熱論。
《香港01》翻查微博明星勢力榜,發現於3月25日已表態的藝人的微博「閱讀量」、「互動量」、「社會影響力」及「愛慕值」都大幅提升,惟在香港及台灣藝人中,「社會影響力」及「愛慕值」升幅最高的,竟然並非陳奕迅或容祖兒,而是這位來自香港的藝人。
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新疆棉風波丨張衛健用iPhone表態撐李寧牌 王宗堯不割席全身adidas上庭
張衛健曾遭無綫封殺,但之後在台灣和大陸都發展得不俗,事隔20年,前年凱旋而歸幫娘家TVB拍了一部《大帥哥》,叫好叫座,為自己吐一口烏氣。張衛健在2007年迎娶大陸藝人張茜,經常中港兩地飛,最近新疆棉花風波,在內地刮起一片抵制拒用新疆棉的國際品牌風氣,內地運動服裝股李寧急升,而健仔即在微博表忠,除支持新疆棉花外,更身體力行,穿上李寧牌的運動鞋,據資料顯示屬2021新季休閒鞋,在淘寶售價由人民幣599元至649元,張衛健還大大力推介:「一雙舒適的球鞋帶着我踏上舒心的回家之路,牽手那531天沒見的人,幸福感滿滿,彷佛擁抱着純潔無暇的新疆棉花!為我們自己鼓掌。」不過,有眼利網民就留意到,健仔是用iPhone手機上載,似乎仍未能徹頭徹尾抵制外國貨。
至於涉嫌2019年7月1日闖入立法會會議廳,後被加控參與暴動等多項罪名的王宗堯,今日現身西九龍裁判法院提訊時,就與敏感牌子不割席,穿上adidas波鞋、adidas外套,外套還繡有「GAYAU(加油)」字眼,至於外套裏面的T-Shirt更繡住「手足不散」四字。被問到港台藝人就「新疆棉花」表態一事,王宗堯說:「錢是萬惡而非萬能,你賺不完的。」而他的案件已定於2023年5月29日開審,預料需時44日,且開案前一個月需進行審前覆核。
Appledaily
新疆棉風波丨陳冠希品牌與NIKE合作被狙擊 小粉紅:是不是中國人?
品牌H&M去年因懷疑大陸工廠「強迫勞動」新疆少數族裔生產棉花,宣佈停止從新疆採購原料及終止與大陸工廠合作,近日遭中共翻舊賬,搞到一眾藝人如陳偉霆、楊穎(Angelababy)、彭于晏等爭相與「被點名」的代言品牌割席,表明愛國心。
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曾發表過拒用言論的NIKE,亦是今次「獵巫行動」事件被「清算」品牌之一,其大陸NIKE代言人王一博,亦即時衝出來宣佈終止與NIKE品牌一切合作。咁都不特止,一眾小粉紅亦同時狙擊陳冠希(Edison)品牌CLOT,皆因該品牌過往經常與NIKE合作推出波鞋之餘,近月兩個品牌亦有推出全新波鞋AIR MAX ONE K.O.D.,一眾小粉紅即走到Edison個人IG問他如何評價NIKE之餘,更留言「你會終止和NIKE合作嗎?」、「是不是中國人?還不趕緊抵制NIKE?」但亦有人留言表示陳冠希只是一個商人:「賺中國人錢的時候站中國的隊。」
除此之外,CLOT的官方微博中,介紹該對新波鞋的post中亦被小粉紅留言狙擊:「快點發聲明吧,終止與Nike的合作。」不過事後CLOT就將該post删走。
立春2023圖 在 八爪博士 Youtube 的最佳貼文
各位線上的朋友大家好.我是歐老師.首先恭喜您、收到了這個最新資訊、15分鐘接收到過~難得一見.劃時代巨大的商機.
2 首先想問一下朋友們.你問自己是否希望本身或親愛的人!能夠長生不老.或重返青春呢?
我想答案是肯定的!
這個夢想自后羿為嫦娥偷取長生不老的仙丹開始.⋯直至今天.從古代帝王的太醫們為皇帝的長生不老奮力煉丹.到鄭和下西洋的尋覓長生不老藥.古今中外醫藥.皮膚科專家.美妝保養品專家.及生化科技科學家.們他們在各個世代中.不斷的探索及實驗.從沒停止研究.因為這是從古至今.從帝王.帝后乃至平民百姓.巨賈商股們共同的期待與最大的希望
~那就是長生不老.青春永駐和重返青春的夢想.所有的科學.醫學.都在努力的能透過探索人體的奧秘,找到這把開啟長生不老.重返青春的鑰匙.!
3.如果有一天你獲得了這份可以長生不老.重返青春的聖品配方.
4. 如果這長生不老重返青春的聖品配方製成了商品你認為有商機嗎?
5. 如果這個商品 掌握在您的手中您的生活將會有什麼改變
6. 您願意讓全人類都與你一樣可以得到長生不老.重返青春嗎?以下請讓我簡單告訴你這個21世紀對全人類最巨大的貢獻科研.更是一個超巨大的永生商機
7..科學家自2003年將基因圖譜定序完成後.. 確定人類是25000-30000組基因構成.而這些基因不只在遺傳.基因決定了生.老.病.死 .科學家群力探索中定序關聯!(但交互影響的作用、產生永生、已研發成功、您想信嗎?)
8⋯⋯.2009年諾貝爾醫學獎問世研究發現(端粒體可借由端粒酶)是如何保護基因並且抗衰老!極重要的實證、研究中發現端粒體介由端粒酶如何消耗保護基因不產生毀滅性的退化、是抗衰老極重要的現像!(但目前還未有任何人、知道已能制造的端粒酶的secret)
9. 科學家發現端粒的長短.決定了壽命的長短 是真核生物染色體末端的DNA重複序列,作用是保持染色體的完整性和控制細胞分裂週期。 由於DNA複製的機制,每次染色體複製後,延遲~股上的染色體末端必無法被複製。[1]因此,真核生物在染色體末端演化出端粒以作為可被重複遺棄的片段。[2]一旦端粒消耗殆盡,細胞將會立即啟動凋亡機制(這是DNA,不讓老化、拖累族群的演化機制)。因此,端粒和細胞老化有明顯的關係。而端粒在每回進行細胞分裂時.因端粒、當端粒酶流失.端粒就會短一些.短到沒有時細胞就凋零死亡.{如同炸藥的引線、到數記時}
10而保護端粒的端粒酶決定了端粒的長短.維持或增加.掌握如何讓端粒酶不流失就能讓人~長生不老..延緩老化.甚至重返年輕.!
11.有一群致力於長生不老.重返青春的科學家.透過基因晶片.探得人類的基因表達.年輕的基因表達和老年的基因表達.活力呈現相反的狀態.
什麼是基因表達呢?例如:掌管容顏的基因.年輕的皮膚表達和年老時滿佈皺紋的基因表達.年輕的表達茂密黑髮.到年老的稀鬆白髮.這都是基因表達.當然四肢的基因表達.和人體各器官的基因表達..這些從年輕至衰老的都稱為基因表達.
12.而這些科學家們從世界上上萬種天然植物中挑選出能激活長生不老.重返青春的各種基因表達的端粒脢的組合配方.並製成了商品. 長生不老.回復青春的商品你想擁有嗎?
13.阿里巴巴創辦人馬云說:很多人一生就輸在對新生事物的看不見.看不起.看不懂和來不及. 人無我有.全球獨家.永生市場. 百年一遇.千載難逢的創業機會. 請各位千萬不要小看產品背後巨大的利潤(?)
14.商機到底有多大.這些商品運用在.身體用品,共1,600億美元市場規模,
體態管理市場,預計2020年達到4228億美元
全球美容儀市場更是快速增長,預計將從2014年的194億美元大幅成長至2023年的944億美元、預估全球預防醫學食品在2020年規模高達1574.4億美元
全球美妝品市場在2014年仍然到達4,600億美元營業額,預估到2020年將達到6750億
台灣區每年消費金額亦達數千億台幣.巨大的商機,適當的人選⋯⋯需進行下一步會談、刪選!
15、最後奉勸一句話~觀念影響、看事情的觀點、觀點影響行動、而行動決定了你我的命運、就在一個選擇的開始.注定ㄧ個結局. 經濟的模式改變. 一點都不難、只需先覺、.瞭解商機說明.請掃描QR CODE .收看此片的朋友、請勿轉傳~商機永生!好取得優勢~定位權!
我是歐老師⋯⋯期待相見! ~雨欣⋯⋯贈品處