已經從滿足的班遊回來了，晚上的班也請假，另一半上班去，我自己度過了悠閒的一晚。
分享這一次在苗栗竹南吃的非常美味手工義大利麵，離頭份交流道開車約十分鐘，有到苗栗玩耍的朋友，不妨下下交流道吃頓美味的義大利麵再走。
竹南交流道南下 在 Facebook 的精選貼文
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竹南交流道南下 在 曾玟學 苗栗縣議員 Facebook 的最佳貼文
今天早上和煥強、光軒辦公室一起連三個交通會勘，簡單跟大家報告：
1. 124甲線東側交流道口：
在北橫公路開通後，將交流道下來的車潮導向新華路是最重要的工作，這樣才能確實讓124縣道分流。但目前的燈號秒數設計是車流最大的124線及124甲前後放行，平常都還算順，但過年期間擔心遊客眾多，會從新華路嚴重回堵。
今天和相關單位現場討論，將兩個時向交叉錯開。124甲放行後，新華路口會連著綠燈，接著放行兩個小巷的燈號再輪到124縣道走。其實這也是過去十多年此路口的時向配置，理論上會是順暢的，若有任何壅塞狀況，我們會要求縣府和工務段趕緊再修正。
2. 光華北路、永貞路、公義路口：
此路口是難解的Y字路口，從竹南公義路南下，在這個與頭份的交接口，會遇到左轉光華北路跟皆是執行的永貞路及公義路，因為Y字路口之前認定都是直行，於是乎發生一個問題。
在最外車道停等的車，綠燈時要往永貞路時，會和中間車道往公義路的車產生交織，因為兩條都是直行，所以都沒有錯，尤其是習慣靠右行駛的機車更容易遇到危險。最暴力的解決方式是限制外側車道只能右轉龍山路及直行公義路，限制中間車道只能走永貞路，但這樣線縮用路人的權益我們都不樂見。
於是今天討論的改善方案是比較溫和的在車道上清楚標示，比照目前左轉專用道寫上光華北路，中間車道未來將寫上往永貞路、外側車道寫上往公義路，並在進入入口前方一段距離處，放上F桿告示牌，清楚地圖式該路口三個車道分別往什麼方向，讓用路人能提早反應，盡早駛入要行進方向的車道。
同時，本路口強制兩段式左轉在日前的會勘中已決議取消，但待轉牌好像忘記拿掉了，今天與會的單位也主動告知我們會拿下來，並將機車停等區擴大至左轉專用道。
未來要左轉的機車就靠左，要直行的機車走中間、右轉的靠右，騎比較慢不習慣直接轉的想待轉也可以去待轉，讓車速來做分流。
3. 中央路487巷口：
龍門地產旁的這個巷子，設計相當畸形，因為離文化街口很近，常常會有機車直接騎上人行道做一個閃電跑法避開紅綠燈，頭份人應該都知道是什麼意思。這導致該路段的地磚常常破損，行人與自行車通過也面臨危險。
同時，從487巷出來的車也因為被左右建築擋住視線，容易發生擦撞。今天跟公所和共同會勘的辦公室達成以下三個改善決議，第一、487巷劃設車輛停止線，並立桿標示停車再開；第二、該巷口加裝左右兩面反射鏡，讓出巷子的車可以看到行人；第三、路口加裝石墩，防止車輛直接行駛人行道。
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竹南交流道南下 在 林彥甫 新竹市議員 Facebook 的精選貼文
剉咧等😱 2021 燈會總參觀人次市府預估僅 183 萬人，嚴重被低估❗台鐵、高鐵、國道、市區交通恐全面癱瘓❗市民回得了家嗎❓
新竹市政府將在明天上午在議會進行「2021 台灣燈會籌備情形」專案報告，其中我最關注的就是交通疏運及維持計畫。
然而，當我看到市府提供的簡報上（見留言處）寫燈會預估總疏運人次約 183.2 萬人次，單日最高參觀人次約 23.5 萬人次，我差點沒有昏頭。前陣子的設計展都有 280 萬人次，#怎麼可能台灣燈會花好幾倍的錢結果參觀的人還更少。
於是我搜尋鄰近桃竹苗過去辦台灣燈會的參觀人次，2011 年在竹南總人次有 802 萬，單日最高也有 154 萬；2013年在竹北總人次 1,200 萬，單日最高約 180 萬；2016 年在桃園，總人次 2,050 萬，單日最高 369 萬。
也就是說，明年台灣燈會實際參觀的人數將市府目前預估的 183 萬人次，後面加個 0 變 1,830萬人次還差不多，#除非市府自認為辦得不夠吸引人。
假使連燈會總參觀人次都被嚴重低估，那相對應的交通疏運計畫當然是慘不忍賭，我都不知道明天市府是要報告什麼。
1⃣ 台鐵、高鐵運量恐嚴重不足，#人潮很可能擠爆各大車站
目前市府預估台鐵新竹站疏運賞燈人次上看 9 萬人次/日，高鐵新竹站上看 3.5 萬人次。對比 2011 年台鐵竹南站單日擠進 16 萬人次，2013 年高鐵新竹站 6 萬人次/日，2016 年高鐵桃園站 16萬人次/日，市府預估的數字明顯過低，衍伸的問題是台鐵、高鐵的運量恐嚴重不足。
市府雖然將在台鐵新竹站增設臨時月台，也透過接駁車將散場民眾載往香山站和高鐵新竹站，但是重要的是台鐵、高鐵加開的班次足不足夠，不然把人載到車站，結果根本沒有車可坐，只會各大車站被擠爆，進出動彈不得。
2⃣ 車輛管制範圍超過 8 平方公里，#外圍停車位數量明顯不夠
為了防止大量車輛進入燈區，市府規劃從公道五順時針沿東光路、學府路、東南街、食品路、中華路、經國路、和平路、竹光路、武陵路連成一個範圍約 8.4 平方公里的外車禁入區，於燈會管制期間（平日16-24、假日14-24），禁止私人車輛進入。
然而，市府目前規劃的外圍轉乘接駁停車場，雖然在西濱沿線、景觀大道沿線及頭前溪河濱公園都有設置，但總停車格數僅 10,450 格。
對比2013年竹北停車格總數有 18,000 格，2016年桃園也有 18, 725 格，新竹停車位數量明顯不夠，且對應規劃的接駁車數量也很可能不足，到時不但 #外圍市區道路恐成為停車場，#來參觀的人也很可能卡在接駁車等候區。
另外，假使市府最終決定不發放通行證，原先在管制範圍內居住、工作的朋友，也將被限制在管制期間不能開車通勤、接送小孩，甚至連假出遊、返鄉都成問題。
3⃣ 車流恐回堵至國道1號，#導致國道車潮完全動彈不得
國道1號在新竹市區內的三個交流道（新安路、光復路和公道五路），距離車管制區僅 2 至 3 公里。光是平常沒有辦燈會的時候，尖峰時段車輛就已經很壅塞，如果再加上來參觀燈會的車潮，塞車的狀況一定會更加嚴重，甚至回堵至國道1號上。
根據市府提供的資料，國道1號新竹系統至湖口交流道在之前中秋連假的時候，南下車潮在最尖峰的時段，車速就僅有 23 至 35 公里，嚴重回堵。如果到時候車流卡在新竹市的交流道下不去，此國道路段真的就會 #變成超大停車場，大家都動彈不得。
📣 距離燈會不到四個月，市府應盡速完善交通疏運計畫
基於以上的幾個大問題，我認為市府重新審慎準確估計 2021 台灣燈會總參觀人次，並提出相應的交通疏運計畫，包括爭取台鐵及高鐵加開班次提升運量、增設轉乘汽車停車位並提高接駁車數量，以及研擬車流回堵至國道1號的因應措施。
另外，針對燈會期間交通管制區域內受影響之居民、店家、公司、學校等，市府應盡速研擬明確的配套方案，並廣為宣傳讓民眾能提早規劃，降低燈會對日常生活造成的不便。
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