【巡田編:只能轉移塞車路段 淡北道路不宜興建】
文/綠黨副秘書長 李春祥
爭議的「淡水河北側沿河平面道路」開發案,雖然已經通過環評,但是淡水及士林北投兩端都仍有反對聲音,加上中央的32億元補助遲遲未下來,尚難開工。開發單位新北市政府將在9月4日5日兩天再開3場「說明會」。
士林、北投民眾大多反對淡北道路。淡北道路開通的理由,是為解決淡水往來台北市區的台二線道路塞車問題。然而淡北道路除了兩端外並無其他出入口,台北市端並沒有接上洲美道路,因此淡北道路只是徒然將塞車路段從台二線移至北投來,車流會堵塞在大度路、中央北路西端。路面的增加容易吸引更多的「穿越」車流,北投民眾擔心未來引入的車流,將癱瘓北投地區的交通。
開發單位認為淡水人大多支持淡北道路的開發,但是仍有許多住在淡水的人士反對,例如竹圍地區民眾很少有人贊同。又例如台北市前交通局長濮大威也是淡水居民,濮大威明確表示,包括他自己在內的前6任台北市交通局長都反對這個計畫,認為這是違反交通專業意見的計畫。淡北道路的闢建將使淡水河沿岸失去大量的綠地,不管在景觀、休憩或氣候變遷來看都是極大的損失,遑論對生態保護區的傷害。其次,這是一個獨厚來自淡水小客車的計畫,完全違反推動大眾運輸的最基本理念。
雖然評估交通建設的效益不應過於本位考量,不理會淡水交通需要,而僅擔心對北投交通的衝擊。但如果新建快速道路是為了解救淡海新市鎮的房地產,甚至於開發淡海新市鎮第二期所需,恐怕難以說服在地民眾的支持。
綠黨認為,為紓解淡水交通而建造的淡江大橋尚未完工,應等淡江大橋完工,觀察其效益,再評估淡北道路是否興建。其次,若希望淡江大橋有效成為台二線的替代道路,八里、五股這端交通建設的改善更重要。例如說,有多少人走台二線是為了連結中山高或64號道路南下?淡北道路的經費應轉用在淡江大橋在八里五股這端的交通改善,以及淡水八里的輕軌的規劃建設,才是真正的「分流」,而不是一直把人車往同一個方向塞。
第三,回到台二線的拓寬才是解決之道。台二線拓寬的經費主要是土地徵收,道路工程反而簡單,可以分期施做,將瓶頸逐一打開。這個方案優於淡北道路,並保留環境的美好。
#巡田編
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桃園市政府辦理桃園航空城開發計畫,預定11月1日動工,大園區陳康、竹圍、圳頭、沙崙、后厝5所小學,配合於2024年間停招,今年新生人數共剩70人,市府教育局對學童轉學所需的制服、課本等費用,提供每人一次性補助2萬5000元,留在原校就讀者,因徵收區施工所衍生的通勤需求,學期間每人每月補助交通費600元
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【中央勿拖延 淡北必須蓋】
今日立法院交通委員會針對「淡水河北側道路」辦理考察現勘,關心淡北道路推動進度,於 #紅樹林捷運站 旁停車處以簡報方式報告目前進度。
『阿賢』與立法委員 #洪孟楷、交通部部長 #王國材、新北市政府長官及多位地方民代出席參與,在本次簡報中更提出 #台2線 是淡水區連接台北市唯一的交通要道,車流龐大經常造成壅塞,發生意外事故時每每癱瘓淡水聯外動線,中央認同淡北道路是改善台2線竹圍路廊的最佳方案,且行政院也認為系統性改善台2線交通瓶頸,對於區域整體發展有正面助益,並允諾支持。
『阿賢』在會議中提出行政院允諾支持淡北道路,但遲遲未核撥工程補助款,主要是 #北投區 部分里長及民代在意的分流問題尚未達成共識,但『阿賢』強烈質疑為何要對於部分持反對意見的民意,來忽略大部分認同需要興建淡北道路的民意呢?? 淡水及北海岸居民多數人都在台北市上班,稅收都由台北市徵收,而受苦、受難、撞死、塞車都是新北市民!!
居民上下班出門都需忍受塞車之苦,台北市政府這樣百般刁難淡北道路興建,合理嗎?
常說淡水區是台北市的後花園,興建 #淡北道路 是打通淡水地區交通壅塞的任督二脈,不僅可以解決淡水地區交通壅塞問題,更是連結雙北市的重要交通建設。
對於雙北共同生活圈,是必須的,台北市政府應互相合作,早日達成共識。
『阿賢』期盼中央儘速核定 #新北市政府 爭取的 #淡北道路補助款,如中央不願補助也無須再等待補助款,市府應盡速編列預算,由新北市政府自行興建施作,讓大淡水地區18萬民眾不再受困於交通惡夢,有條保障生命財產的道路。
淡水河北側道路相關新聞報導:
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#持續監督淡北道路
#淡北道路全民期望
#新北市議員蔡錦賢