【旗津第二過港隧道啟動可行性研究,中央地方合作進行相關程序】
旗津鄉親長期關注旗津交通及產業發展,瑞隆也不斷要求中央重視並全力支持改善,以打造更好的產業環境及居住條件。其中,旗津過港隧道作為居民旅客聯外唯一道路,於興建之初,規劃設計年限僅至2023年,瑞隆去年成功爭取延壽工程經費2.19億元、交通系統更新6900萬元後,旗津過港隧道將更加安全。
但鄉親們也期盼盡早規畫第二條過港隧道,因應第一條過港隧道後能銜接使用,避免中斷對外交通。前兩會期,瑞隆透過總質詢、委員會質詢及協調會等,爭取第二過港隧道啟動規劃,要求中央專案支持下,今年4月成功爭取交通部、港務公司核定總經費1200萬元,交由高雄市政府辦理旗津第二過港隧道暨聯外道路路網可行性研究。目前最新進度為市府交通局已於7月21日完成招標作業,預計於2023年6月底前完成研究報告,送交中央審議。
旗津作為具潛力的國際觀光大島,疫情造成影響但規劃仍須進行,我們陸續要求中央地方合作優化地方建設,漁港疏濬改善、海岸線整治、旗津燈塔修繕、傳統市場更新、航線度輪船新購等計畫陸續啟動,未來將提供更優質的環境。
我們相信,中央地方充分合作,旗津的環境會越來越好,各項潛力能全力發揮,讓旗津朝海洋、漁業、文化的方向大步前進。
旗津加油!高雄加油!
繼續前進!
#感謝交通部交通局的支持
#歷史文化海洋宗教漁業古蹟
#全力發展各地特色展現魅力
同時也有5部Youtube影片,追蹤數超過866的網紅陳麗娜,也在其Youtube影片中提到,陳麗娜提輕軌延伸旗津新構想 林欽榮高呼「brilliant」 高雄市議員陳麗娜對副市長林欽榮提出輕軌綠線延伸旗津新構想,認為應從凱旋四路輕軌C4 站,走擴建路轉新生路,連通前鎮舊部落、草衙、觀光魚市場,再藉由與第二過港隧道共構到旗津。她質疑立法院經濟委員會來前鎮漁港開會時,與會者多討論黃線延伸漁市...
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【高雄燈塔第二期修復工程8月啟動,完善步道景觀旅遊環境】
高雄燈塔位於旗津旗后山頂,建置迄今已有百年歷史,指引無數商船進出港口,確保船隻航行安全,也見證高雄港發展歷程,具歷史文化藝術價值,現由交通部航港局維護管理。
2017年高雄燈塔啟動第一階段整建工程,補強燈塔房舍及老舊設施改善,並設置文史室,提供遊客透過互動式導覽,閱覽打狗歷史脈絡。原預計於6月完工開放,因新冠本土個案升溫,而暫時停止開放。
日前,交通部航港局已計畫於8月初啟動第二階段修復工程,並委託港務公司辦理發包施作,進行全區步道改善及無障礙通路設置,預計於明年1月底完工,屆時將配合高雄市政府主辦的「2022年台灣燈會」活動,同步於農曆年節前後對外開放,可增添春節旅遊新亮點。
修復工程重點項目包含海景輕食區、步道區、輕食廣場區、燈塔空間整理、公共廁所、停車位及夜間照明設備。其中輕食服務區及文創販賣將委外經營,設置於燈塔下方兩間房舍,提供更便捷的飲食及購置紀念品服務。此外,也針對燈塔周邊及聯外道路,進行景觀植栽、新增告示指引牌、公共藝術、管制閘門等設施。
過去兩年,瑞隆持續爭取中央地方合作,爭取開放旗津水域動力及非動力遊憩區、旗津海岸線整治1200萬元經費、新購2艘動力驅動渡輪8000萬元、啟動第二過港隧道可行性評估1200萬元等,給市民更好的經濟及生活環境。
旗津是開創國際觀光大島的重要景點。未來,瑞隆會持續爭取中央支持,辦理各項建設及設施改善工程,結合在地觀光資源,創造整體經濟效益。待疫情逐一解封後,歡迎大家一起來旗津購物、觀光,體驗旗津水域及古蹟文史魅力!
高雄加油!繼續前進!
#感謝航港局港務公司支持推動
#感謝煥宗議員喬如議員推動
#旗津駁二哈瑪星繼續改造向前
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【防疫優先,高雄交通經濟建設也持續推動】
交通是城市發展、人民安全的關鍵,這幾年除了大力推動大眾運輸系統外,大高雄東西向、南北向快速道路也很重要,提供市民安全便捷的交通。感謝交通部昨天正式核定14億補助興建沿海路專用道路,亦支持市府1200萬預算,規劃南北向快速道路及旗津第二過港隧道,市府交通局也預計2年內提出具體方案,而國道七號明年也將完成二階環評程序,配合高雄捷運、輕軌計畫,以及小港新機場改造計畫,高雄將有更嶄新的面貌。
值此疫情嚴峻時期,除了加強落實各項防疫外,各項都市規劃建設工作仍要持續推動,以建構更進步、繁榮、宜居的高雄。
高雄加油💪,防疫建設一起同步向前。
https://udn.com/news/story/7327/5472667?from=udn-catelistnews_ch2
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陳麗娜提輕軌延伸旗津新構想 林欽榮高呼「brilliant」
高雄市議員陳麗娜對副市長林欽榮提出輕軌綠線延伸旗津新構想,認為應從凱旋四路輕軌C4 站,走擴建路轉新生路,連通前鎮舊部落、草衙、觀光魚市場,再藉由與第二過港隧道共構到旗津。她質疑立法院經濟委員會來前鎮漁港開會時,與會者多討論黃線延伸漁市場,卻不思考輕軌綠線延伸可能性。林欽榮聽到這個構想後大呼「brilliant」、「fantastic」,他說這樣一兼多顧,還可以提昇自償率,省一點錢,「我個人非常欽佩你有這樣想法」,回應十分正面。
陳麗娜指出,黃線延伸前鎮漁港預計增加160億預算,中央最多補助84億,其目的不外乎希望前鎮觀光魚市場能有對外交通,但所需經費龐大,在現有財政狀況下是否真的要做?中央已給我們1200萬做第二過港隧道評估,其中一案是經過漁港北三路,她大膽建議應該放棄黃線延伸,用輕軌自成功擴建路口,經新生路、漁港北三路,延伸到魚市場,再經第二過港隧道到旗津中興里、旗后地區,之後往回繞環狀。這樣整體經費減少很多,除了聯通魚市場,還可嘉惠前鎮舊部落、草衙乃至整個旗津地區的大眾交通系統。
林欽榮聽完正面回應,他覺得「brilliant、fantastic」,這樣可以一兼多顧,跟國家要開的隧道併在一起,省一點錢,他覺得這有可行性。這藉由國家隧道直接穿過去,直接併軌,林欽榮認為這樣能拉高自償率,因此「我個人非常欽佩你有這樣想法」。
此外,陳麗娜表示過去捷運紅橘線,中央補助1121億,地方只需出286億。現在捷運後續路線,中央補助1321億,地方卻需自籌1025億,過去只需自籌五分之一,現在卻要二分之一。現在地方財務負擔又重,真的能夠財務健全嗎?她質疑,陳其邁市長與中央關係這麼好,是不是能夠調整一下中央與地方負擔比例?現在捷運建設基金都在借錢,每年都要付利息,軌道財務規劃小組的目的又能夠達到多少?林欽榮則回應稱,我們會往前拼命跑,先做捷運聯開、TOD,再做捷運建設。
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高雄市議員陳麗娜針對高雄市政府交通部門做業務質詢,她主張配合旗津第二過港隧道的可行性評估,旗津輕軌也應考慮從擴建路向新生路延伸,到漁港路後下隧道到旗津北三路,這樣能最大化照顧草衙、旗津發展,希望市府能納入研議。她也關切前鎮小港的大型車停車場問題,要求在都市計畫規劃之初就應納入大型車輛停車場,並修法將大型車保修廠納入停車場中,籲市府設法從源頭解決大坪頂的大型車停車場問題。
交通部終於核定旗津第二過港隧道可行性評估,可望將輕軌捷運線共構。然而當初捷運旗津線可行性研究只有經擴建路的一條線,二隧的可行性研究卻有經漁港路跟擴建路的兩條方案。陳麗娜指出,當初捷運旗津線做可行性研究時,前題是中央沒打算做第二隧道,如今前題改變,捷運旗津線也應該做更全面、更前瞻的路線思考。
陳麗娜認為站在地方發展角度看,能最大化服務前鎮草衙和旗津的路線,是輕軌從凱旋四路輕軌C4站,經擴建路、新生路、漁港路到前鎮漁港後,再從新建的第二過港隧道到旗津北三路,對經濟、觀光和亞灣區整體發展必有助益。捷運工程局局長吳義隆表示,這個想法十分長遠,現在有二隧的契機,將配合交通部整體作檢討,並會將此路線納入評估。
陳麗娜也關心合法大型停車格位不足問題。到110年2月底止,高雄市共有合法路外停車場891場,其中汽車停車位有69,579格,大型車只有4,690格。而在
在大型車場裡,光是台糖公司在前鎮、小港的三個場就高達3374格,佔所有大型停車格的72%,讓地方感到負擔沉重,也產生居民和大型車之間的種種糾紛。
陳麗娜建議都市計畫中應規劃大車停車空間,比如規畫在大型工廠附近設置,以維護民眾生活品質。此外,她也在意大車保修廠問題,過去翠亨南路有大車停車場與保修廠,現在拆除後開闢公園,保修廠卻四散,使大車可能行經一般市區道路,對市民行車造成威脅。她認為應修高雄市的《公共停車場自治條例》,讓大車停車場中納入保修廠,避免影響民眾生活。
陳麗娜同時對大坪頂大車停車場亂象提出建言,目前以公家機關土地開闢大型車臨時停車場,將來若開發了這些土地,大車又要到哪停?交通局長張淑娟回應,大車問題高雄需要面對解決,會與都發局再做討論。
此外,前鎮小港有許多危險路段在十大肇事路口中榜上有名,陳麗娜認為,科技執法效果不錯,建請市府應在十大肇事路口爭取科技執法。交通局長張淑娟則稱,中央已不再補助地方做科技執法,市府必須自籌,得再想辦法,但她指出將會在易肇事路口進行智慧運輸路口之測試。
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疫情減緩,高雄觀光被報復了嗎?
新冠疫情不能出國,國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次,其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使,國內報復性旅遊興盛,許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往,結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來,連臨近的台南尖山埤都成長76%,高雄8月和去年相比卻出現衰退,並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出,除了壽山動物園,英國領事館、蓮池潭、旗津,甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來?面對未來,觀光局到底要辦哪些活動,推哪些政策,才能真正打造高雄的觀光魅力?
林園缐2年動工,選前騙票秀?
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工,捷運要動工,要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度,每個階段最少2年,最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關,不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了,連可行性評估都還沒過關,就喊出2年動工的口號,這不是在欺騙市民,就是做了「假動工」的打算。
進度最快,捷運黃缐反而慢動工?
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書,今年8月就送綜合規劃報告給交通部,現在已經完成環境影響說明書審查作業,預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估,岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快,然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工,捷運黃線反而不在2年內動工範圍內,這是為什麼?黃線地方要負擔 636.8 億元,這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來?還是全數由市庫舉債來因應?
捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡,去年1月開始做可行性研究,預定今年109年底完成可行性研究期末報告,並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道,但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長,所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局,那麼旗津線就更有必要,更不能等。希望局長能克服困難,盡快完成可行性評估、啟動相關作業,否則15年後還做不起來的話,旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路,經過港隧道之引道段,以地下型式轉入旗津二路佈設引道段,在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道,這多少能取代不建新過港隧道的運能。
高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板,高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案,這個決定雖然最省成本,也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁,而不是到屏東市區。此外,屏東市區離高雄市區根本沒有多遠,從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁,時間距離根本差不多,因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應,應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出,高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益,也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」,再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來,南部民眾能最方便到達小港機場,機場利用率會大幅提昇,這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案,在做決定前有沒有問過地方意見?交通局給了中央哪些建議?未來還有沒有翻案空間?
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