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【機場三跑預計明年下半年啟用　預計人流高達1.2億人次】

香港國際機場第三跑道今日（9月7日）舉行鋪設工程竣工典禮，由行政長官林鄭月娥主禮。

特首在致辭時表示：「三跑道系統未來將為香港國際機場，以至香港整體經濟帶來新動力。我相信香港航空業一定會充分利用香港國際機場的獨特地理位置優勢及優越的服務水平，把握本港各項新基建發展帶來的機遇，結合機場核心功能與相關產業，發揮更強大的協同效應。」

機管局三跑道項目管理副總監梁景然指出，現時疫情下飛機升降量大減，對工程進度亦有幫助。又強調如三跑系統啟用後，疫情仍未復原，或安排分階段啟用新建設施。

機管局主席蘇澤光則稱，第三跑道預計於2022年下半年投入服務。整個三跑系統目標是帶來額外每年三千萬人流，預計將來機場人流高達1.2億人次。而整個三跑系統，包括T2客運廊等，預料於2024年完工。

全文：http://passiontimes.hk/article/09-07-2021/76164
#機場三跑

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【採訪手記】環港遊看到的風景

久違的香港機場，久違地走進機艙。新冠疫情爆發後，這是我今年第一次帶著護照踏上旅途。之前做訪問時聽受訪者說起本地航空辦的「偽出國」行程，心裡不禁想香港會否有機會試一試。香港是個小地方，此前從來沒有內陸航班，就像某個受訪者所言——不可能啦，難道坐飛機從中環飛到尖沙咀？

不久後，香港快運航空宣布11月開辦3班Flycation「環港遊」，行程如題——香港起飛、香港降落。報道一出，網民反應其實不太好，原以為機票未必能大賣，但香港人實在太喜歡去旅行，對坐飛機愛屋及烏，結果所有機票在兩個小時內售罄。香港快運是國泰航空的附屬公司，主營亞太區航綫，目前只有香港-台中航綫仍正常運作。

今天香港快運邀請記者、KOL體驗旅程，雖然做好心理準備，但到達機場時還是有一種淒涼的感覺。今天離港的航班只有50多班，機場工作人員比旅客還多，「環港遊」的登機櫃台已是整個登機大堂最熱鬧的地方。雖說只是「環港遊」，但同樣要帶護照、打印一張寫著目的地是「Hong Kong too」的登機證，然後再去過海關，唯一分別是由往日的大排長龍變成由專人帶路。為安全起見，香港快運將乘客分成十人一組，分批前往候機大堂。路上經過裝修精緻的免稅店，發現不少沒有開門，甚至已封上圍板。

登機位是8號閘口，沿路可以看到機場刻意將「環港遊」的旅客與真正離港的旅客分隔開，但還是能遇上抵港後檢測呈陰性的旅客。由於被豁免14日檢疫，我們不能買免稅品，也不能自由地去廁所，必須由工作人員帶路。香港快運準備了一系列打卡工具，包括寫著「HKG to HKG」的紙牌等。日本、泰國和韓國旅遊局亦有派代表到場，各旅遊局均有份贊助香港快運送給旅客的禮品包，內有讚岐烏冬、口罩套和熊本熊毛巾等特產（日本代表還戴了熊本熊口罩）。

執飛此次旅程的A320neo原有188個座位，在社交隔離措施下乘客須隔位坐，中間一排位置全部留空，椅背的雜誌被收走，飛機餐也被一支樽裝水取代，廣播不斷提醒乘客不要脫下口罩。飛機逐漸駛離機場時，看到停機坪上零零落落的飛機，以往日夜無休翱翔高空的一架架飛機如今都被困在地面。飛機起飛的瞬間，後排乘客在失重感中歡呼，以往用來補眠的飛行時間瞬間化身成遊樂場。

雖說是「環港遊」，但其實能看清香港景色的時間非常少。由於香港以往沒有內陸航班，這次「環港遊」的航線有一定限制，不能長時間低飛。起飛後先往迪士尼方向，經過環球貿易廣場（ICC）和維港後便爬升到2萬多呎高空，機長會適時地向乘客介紹景點，而其餘九成時間就只能看到雲層。以上所提到的風景只有坐在機艙右側的乘客能看到，位置在左側的我整個旅程只看到了葵涌貨櫃碼頭、港珠澳大橋、興建中的機場第三跑道，以及無盡的雲層。

為填滿在雲層上的時間，機組人員準備了「Bingo」遊戲，大獎是1000元現金獎和日本酒店雙人套房一晚套票，雖然似乎偏離了「環港遊」的主題，但乘客都非常投入。有趣的是連機組人員推銷的免稅商品都因時制宜地變成探熱針、空氣淨化器等防疫用品。1.5小時的航程說長不長，很快就重新降落香港，落地一刻不禁慨嘆，唉，又回到最初的起點。

起飛前收到香港與新加坡達成「旅遊氣泡」協議的消息，但正如香港快運行政總裁吳潔文在機上所言，我們都知道旅遊不可能再像以往一樣。如何重新建立旅客的信心將是航空業的首要任務，如果旅遊氣泡能安全、成功地推行，也許下一次我們就能飛往真正的目的地。撰文、攝影：區倩怡

我當總統，台灣國際旅客突破兩千萬！

首先，我要點出台灣觀光的嚴重警訊，去年台灣國際觀光客成長到了一千一百萬人次，蔡英文非常的高興，但我要提醒蔡英文，在馬英九上任總統的那一年2008年，國際觀光客來台人數是385萬人，但到了2016年，就成長到1069萬人，成長將近三倍；然而到了蔡英文總統執政，從2016年的1069萬，小幅成長到2018年的1106萬，實際上「成長率」快速下跌，馬英九執政時的外來觀光人數就像一台高速行駛的跑車，交到蔡總統的手上，就忽然踩煞車，雖然人數仍有成長，但正迅速「減速」。

不只是「人數踩了煞車」，觀光外匯收入更是大幅衰退，從2015年的4589億、2016年的4322億，到2017年剩下3749億台幣，2018年還沒公佈，只怕會更慘。蔡英文執政短短三年，就讓台灣每一年少了近千億台幣的收入！

＃2025國際旅客兩千萬台灣有資格

台灣絕對有兩千萬國際旅客的條件，台灣位於東北亞跟東南亞的航空樞紐。以廉航指標的4小時航圈來說，距離台灣4小時航程就佔了全世界三分之一人口，而這些區域剛好也是全球觀光成長最快的地區。

#蔡政府老是用政治來牽拖

台灣觀光產業已經遭遇瓶頸，這些瓶頸很多是政府本身該做的事情。要突破瓶頸，需要領導者的強力推動。蔡政府老是用一個最廉價的藉口「陸客不來」，好像把所有問題推給政治，然後就沒他們的事了！但事實是扣除陸客，台灣觀光人數的成長還是落後鄰近競爭國家，關鍵就是蔡英文政府沒有作為。

#1100萬小英就滿足 #看看日本安倍首相吧

2013年，安倍首相重新上任的第一個完整年度，訪日旅客人數為1036萬人次，而台灣是801萬，差距200萬人次。到了2018年，訪日旅客3119萬，來台旅客數1106萬，短短5年，差距已經從200萬變成2000萬。日本拼觀光，是首相跟官房長官帶頭衝；台灣拼觀光，蔡英文總統卻躲起來，神隱了！

＃桃園機場要加緊腳步

如果今天台灣要挑戰2000萬人次境外旅客，首先第一個問題就是機場！

桃園機場在位置上以及本身條件有很多優勢，善用這些優勢，提供多元服務，可以帶動許多產業，讓桃園機場成為台灣經濟發展一個新的的火車頭。

但桃園國際機場的現況，卻是連最基本的旅客進出國門都很吃力！目前兩個航廈設計容量只有每年3400萬人次，即使加上預計今年完工的第二航廈擴建工程，設計容量也不到4000萬人次！而目前桃機一年的旅客量在4500萬左右，也就是說，連應付目前需求都不夠，更別說支援「兩千萬國際旅客」的目標！

所以要達成「2025兩千萬」的目標，第一個工作就是要抓緊桃園機場的第三航廈以及第三跑道！尤其第三跑道，可以說是桃園航空計畫的核心項目。此外，高雄、台中、與花蓮這三個機場，應該也要負起更多紓解桃園機場旅客量的工作。減少往返桃園機場的交通距離，就是紓解部份路段的交通壓力，例如紓解台鐵往返花東。而除了足夠的機場容量，也還需要有足夠的機位。國營的華航，該要為國家觀光戰略發展擔負起更多的責任。

＃台鐵往返花東假日夠返鄉平日拼觀光

讓旅客進來台灣之後，該怎樣讓他們分散到台灣各地區景點，也是很重要的。畢竟台灣有些景點，在過去陸客熱潮時已經太過擁擠。而且台灣在都市化及人口發展中，很多地方人口減少且高齡化，是最需要地方振興的地區。

我當總統拼觀光，要提供東部充足的鐵路運量，讓台鐵往返花東「假日夠返鄉，平日拼觀光」。司機跟維修人力不足？那就儘快招募！需要一兩年培訓？那更應該馬上開始。 如果用發展國家整體觀光戰略產業的高度去投入資源，台鐵東部運量的問題，其實都可以解決！

前面我提的那些問題，絕對不是光靠交通部觀光局就可以解決的，要突破，需要更高層次的遠見與擔當。日本拼觀光是首相帶頭整個政府拼觀光，過去三年台灣的拼觀光是蔡英文總統神隱三年，放給一個三級單位交通部觀光局獨自面對難以處理的狀況，最後只剩下一招，發錢再發錢，補助再補助！

我做總統，我承諾，以國家整體戰略產業的高度來發展觀光！
我做總統，我承諾，2025年讓台灣國際觀光客達到2000萬人次！