【Toyota Hilux 硬派越野外觀 動力再升級】
去年7月和泰汽車發表Toyota當家皮卡Hilux
開價136萬元造成熱烈迴響
首批500台在首月就搶購一通
目前累積至今已銷售超越1700台
而今天和泰汽車展開預售小改款的Hilux
預售價格為146萬元(上市後多退少不補)
預計7月底正式在台上市
在外觀小幅度的改變之外
動力也進行升級
讓Hilux更具個性化及運動感
-
外觀的部分
小改款Hilux在車頭部分
將水箱護罩以及進氣壩做整合
並且將鍍鉻飾條改為霧黑材質
頭燈組的部分也採用LED Bi-Beam頭燈
日行燈也從燈組上緣下移至中央
我覺得這樣的排列讓Hilux顯得更沉穩
車側的部分
在輪拱新增防刮材質
並且有一種寬體的感覺
另外在輪圈的部分也改為曜黑色鋁圈
尺寸為265/60 R18
車尾的部分
原本面積很大的鍍鉻後保桿改為暗銀色材質
另外在尾廂的第三煞車燈外圍也新增黑色六角飾板
並且搭配Hilux車型銘牌
讓整體車尾肅殺性增加
貨斗的部分一樣維持2.39平方公尺的面積
最大載重為810公斤最大拖曳量為3500公斤
-
內裝部分
小改款Hilux採用消光類金屬髮絲紋材質
座椅部分改用黑灰雙色設計
並且新增雙前座通風椅
在夏天使用會更為方便
中央螢幕使用車美仕9吋的4G旗艦機
支援Apple Carplay/Android Auto
儀錶板採用雙圓式儀表中央有4.2吋資訊幕
另外也有配備後座冷氣出風口
-
動力部分
小改款Hilux搭載2.8升直列四缸柴油渦輪增壓引擎
並且透過渦輪加大以及引擎周邊相關機件提升
例如中央冷卻器新增於引擎後上方
最大馬力較改款前增加27匹來到204匹
最大扭力增加5.1公斤米來到51公斤米
搭配6速的手自排變速箱
並且為了符合歐盟6期的環保法規
小改款的Hilux也在引擎室新增了尿素添加孔
驅動方式為後輪驅動可切換四輪驅動
並且這次新增Auto LSD自動限滑差速器模態
以及前輪舵角監測系統
滿足越野玩家征服各種崎嶇地形的要望
另外在懸吊的部分
Hilux搭載前雙A臂後葉片彈簧懸吊
並且小改款新增Super Flex高性能舒適化懸吊
透過減震筒重新調教改善葉片彈簧設計
讓原本在一般道路行駛很跳動的Hilux
在行路質感能有所提升
-
安全部分
Hilux搭載7氣囊
並且搭載TSS安全輔助系統
包含ACC主動式車距維持定速系統(非全速域)
PCS預警式防護系統
LDA車道偏離警式系統
並且搭配PVM環景影像系統
讓你在市區駕駛這麼大的車身也能輕鬆穿越巷弄
-
這次Hilux雖然漲了10萬
但是很多個性化的配備也跟著上來
除了外觀之外
我覺得這次的綠色展示車相當帥氣
不過因應Ford Ranger所推出的入門職人/全能型
Toyota看似還在觀望
或許Ranger銷售持續成長
也許Toyota還會推出其他車型來因應
就讓我們期待下去吧
另外這次配額不像去年一樣這麼稀少
大家不用擔心等車的問題囉
By熊子
#全民瘋車Bar #廖怡塵 #海莉 #熊子
#Toyota #Hilux #ToyotaHilux
#豐田 #和泰 #Pickup #皮卡
同時也有10000部Youtube影片,追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル,也在其Youtube影片中提到,...
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[試車報告] Luxgen M7 Turbo Eco Hyper 九年躍進
4K UHD: https://youtu.be/XeC4PmHPVGk
愛車人,肯定都曾有過造車夢。
然而,屬於台灣的造車夢,卻醞釀了數十年方得問世!
這天,我們的任務不僅僅為試車,我們更要好好檢視,九年來,屬於台灣的汽車夢,究竟壯大了多少!
質感升級
身為Luxgen發表的首款車型,Luxgen 7 MPV誕生後便被寄予厚望,除了曾推出過為主管級後座買家特製的Luxgen 7 CEO,之後,更更名為得以突顯此車性能的M7 Turbo!
九年後,Luxgen不僅藉著U7、S5、U6以及S3壯大產品陣線,在GTR之父-水野和敏先生的共同開發之下,M7更進化至全新的Eco Hyper世代,甚至,還延伸出了首款福祉車型-V7 Turbo Eco Hyper!
看見M7 Turbo Eco Hyper,雖然這輛車還是有著大家熟悉的樣貌,不過,要是與Luxgen 7 MPV相較,你會發現它其實有著不小的外觀質感升級,像是它有著更具科技感的頭尾燈內部發光體,以及造型更為時尚,削去尖角的頭燈,還有捨棄三粗條設計,改為以簡約的鍍鉻細飾條裝飾的水箱護罩,透過這些看似小幅的改變,卻能大幅提升消費者對於本車購買的意願,令Luxgen車款更廣為群眾接受!
七人同樂
坐上M7 Turbo Eco Hyper後,一種居高臨下的感覺會立刻襲來,這其實並不是代表M7的駕駛座姿設定弔詭,而是因為它有著極大面積的車窗,在這樣的設計下,就算是初次駕駛MPV車款的朋友,也不必擔心車輛是否有著容易忽略的駕駛視線盲點,再配合上Luxgen引以為傲的Side View+車側安全影像輔助系統、3D X-View+智慧3D影像輔助系統、Active Eagle View+ 360度環景影像系統,以及Night Vision+高感光夜視輔助系統,就算在雨夜的市區中穿梭,依舊令人氣定神閒!
另外,也因本次我們所試駕的車款為旗艦型客貨車款,雖然車身後段配有因應法規的橫桿,但不論是便利的電動側滑門、後座冷氣出風口、吸頂式10.2吋後座螢幕皆一應俱全:;再加上單體式且附有扶手,還可大幅前後滑移的第二排乘客坐椅,除了前座的正副駕駛,後座五人也能享有高品質的行車舒適感!
此外,若是家庭成員較為眾多,或想將M7作為商務車款使用,消費者還可選擇最為入門的精緻型車款,它除了有著更為充裕的8座車艙,就連第二排座椅也能採6/4分離傾倒,大幅提升了空間的變化與使用率!
至於談到M7 Turbo Eco Hyper仍有待再度進步之處,我們認為它能收納至車尾下凹處,讓車尾形成大平面的第三排座椅固然極為實用,然而,其收、立步驟較為繁瑣,且因座椅有著較高的重量,女性駕駛得多費些手勁才能完成座椅變換;此外,雖然環車攝影鏡頭為行車安全帶來大幅加分,但未來全新車款如果能再度提升成像品質,不僅能使影像更為清晰,亦可同時帶來更高級的車輛質感!
動能精進
Luxgen M7 Turbo Eco Hyper最大的進步,在於動力及操控性能的調校,經過水野和敏的改造後,將2.2升四缸渦輪增壓引擎進行修改,並於進、排氣側凸輪增加VVT連續可變器門機構,可榨出202hp/30.0kgm的強勁動力,搭配Star and Stop裝置後,擁有11.8km/L的平均油耗(歐規測試標準),結合Aisin六速手自排,不僅換檔順暢,出彎再加速時重踩油門,前驅動輪還會出現搶胎,性能精進程度只要輕催油門便可感受。
對於MPV車款而言,有時滿載上山下海,其實性能表現也很重要,因此我們還是進行加速實測,這輛國產MPV的性能已可媲美3.0升以上V6 NA引擎,0~100km/h加速剛好於10.0秒達成!
而在底盤部份,前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構,擁有歐洲車紮實的行路品質,透過懸吊收縮,可以感受到舒適性與支撐性,與前期款的M7 Turbo相較,水野和敏將懸吊的阻尼係數調降,除了舒適性提升,反而有種柔韌感,駕馭的均衡性也連帶變好!在山道行駛,除了覺得這輛MPV保有紮實的行路感受,過彎時也能發揮優異的懸吊支撐性,高速通過坑洞路面或橋接縫,底盤能迅速過濾碎震,仍然保有沈穩舒適的乘坐品質。
如果要具體的說,Luxgen M7 Turbo Eco Hyper這九年來的進步,除了性能提升、操控變好,就連駕馭的手感也獲得改善;原廠為其換上電動輔助方向機,微彎的路面,就能感受到輔助力道的變化,路感回饋也更精緻,市區行駛時的輔助力道提升,即使女性駕駛也能夠輕鬆駕馭,加上試駕的旗艦車款擁有ESP動態穩定系統之外,還有BOS+煞車優先裝置,並且多了Active Eagle View+、3D X-View+等輔助,穿越大街小巷也不用擔心車體發生碰撞。
TCar短評
Luxgen這九年來的進步,是開得出來也感受得到,尤其試駕的M7 Turbo EcoHyper無論性能或操控都已有國際級水準,但我更想推薦售價87.2萬元起的精緻型車款,以其寬敞的車室空間,應該可以成功地搶下商務用車的市場!
Luxgen M7 Turbo Eco Hyper 旗艦型
引擎型式 2198c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力202hp/5500rpm
最大扭力30.0kgm/2400~4000rpm
長寬高 4845x1876x1768mm
軸距 2910mm
車重 1895kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格 前後215/55 R17
國內售價 114.2萬元起 (精緻型:87.2萬元起)
主要配備:
HID頭燈
LED日行燈、尾燈、第三煞車燈
17吋鋁圈
電磁觸控式尾門
PSD電動防夾側滑門
外滑式電動天窗
多功能方向盤
亮度可調高反差儀錶板
9吋智慧觸控螢幕
10.2吋安全科技顯像螢幕
8向電動調整駕駛座椅
菱格紋皮質座椅
後座獨立式空調
後座吸頂式10.2吋螢幕
Active Eagle View+ 360度環景影像系統
車前雙側、車後防撞監測系統
Side View+車側安全影像輔助系統
3D X-View+智慧3D影像輔助系統
LDWS+行車偏移偵測警示系統
Night Vision+高感光夜視輔助系統
BOS+煞車優先系統
BAS煞車輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
HBB液壓煞車增壓系統
ESC車輛動態穩定系統
TCS循跡防滑系統
HAS斜坡起步輔助系統
SRS雙前座輔助氣囊
SRS側邊防撞氣簾
Luxgen Motor departure 旅行趣 TCar 葉明德
#Luxgen #M7 #Turbo #Eco #Hyper #TCar #新車試駕
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愛車人,肯定都曾有過造車夢。
然而,屬於台灣的造車夢,卻醞釀了數十年方得問世!
這天,我們的任務不僅僅為試車,我們更要好好檢視,九年來,屬於台灣的汽車夢,究竟壯大了多少!
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身為Luxgen發表的首款車型,Luxgen 7 MPV誕生後便被寄予厚望,除了曾推出過為主管級後座買家特製的Luxgen 7 CEO,之後,更更名為得以突顯此車性能的M7 Turbo!
九年後,Luxgen不僅藉著U7、S5、U6以及S3壯大產品陣線,在GTR之父-水野和敏先生的共同開發之下,M7更進化至全新的Eco Hyper世代,甚至,還延伸出了首款福祉車型-V7 Turbo Eco Hyper!
看見M7 Turbo Eco Hyper,雖然這輛車還是有著大家熟悉的樣貌,不過,要是與Luxgen 7 MPV相較,你會發現它其實有著不小的外觀質感升級,像是它有著更具科技感的頭尾燈內部發光體,以及造型更為時尚,削去尖角的頭燈,還有捨棄三粗條設計,改為以簡約的鍍鉻細飾條裝飾的水箱護罩,透過這些看似小幅的改變,卻能大幅提升消費者對於本車購買的意願,令Luxgen車款更廣為群眾接受!
七人同樂
坐上M7 Turbo Eco Hyper後,一種居高臨下的感覺會立刻襲來,這其實並不是代表M7的駕駛座姿設定弔詭,而是因為它有著極大面積的車窗,在這樣的設計下,就算是初次駕駛MPV車款的朋友,也不必擔心車輛是否有著容易忽略的駕駛視線盲點,再配合上Luxgen引以為傲的Side View+車側安全影像輔助系統、3D X-View+智慧3D影像輔助系統、Active Eagle View+ 360度環景影像系統,以及Night Vision+高感光夜視輔助系統,就算在雨夜的市區中穿梭,依舊令人氣定神閒!
另外,也因本次我們所試駕的車款為旗艦型客貨車款,雖然車身後段配有因應法規的橫桿,但不論是便利的電動側滑門、後座冷氣出風口、吸頂式10.2吋後座螢幕皆一應俱全:;再加上單體式且附有扶手,還可大幅前後滑移的第二排乘客坐椅,除了前座的正副駕駛,後座五人也能享有高品質的行車舒適感!
此外,若是家庭成員較為眾多,或想將M7作為商務車款使用,消費者還可選擇最為入門的精緻型車款,它除了有著更為充裕的8座車艙,就連第二排座椅也能採6/4分離傾倒,大幅提升了空間的變化與使用率!
至於談到M7 Turbo Eco Hyper仍有待再度進步之處,我們認為它能收納至車尾下凹處,讓車尾形成大平面的第三排座椅固然極為實用,然而,其收、立步驟較為繁瑣,且因座椅有著較高的重量,女性駕駛得多費些手勁才能完成座椅變換;此外,雖然環車攝影鏡頭為行車安全帶來大幅加分,但未來全新車款如果能再度提升成像品質,不僅能使影像更為清晰,亦可同時帶來更高級的車輛質感!
動能精進
Luxgen M7 Turbo Eco Hyper最大的進步,在於動力及操控性能的調校,經過水野和敏的改造後,將2.2升四缸渦輪增壓引擎進行修改,並於進、排氣側凸輪增加VVT連續可變器門機構,可榨出202hp/30.0kgm的強勁動力,搭配Star and Stop裝置後,擁有11.8km/L的平均油耗(歐規測試標準),結合Aisin六速手自排,不僅換檔順暢,出彎再加速時重踩油門,前驅動輪還會出現搶胎,性能精進程度只要輕催油門便可感受。
對於MPV車款而言,有時滿載上山下海,其實性能表現也很重要,因此我們還是進行加速實測,這輛國產MPV的性能已可媲美3.0升以上V6 NA引擎,0~100km/h加速剛好於10.0秒達成!
而在底盤部份,前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構,擁有歐洲車紮實的行路品質,透過懸吊收縮,可以感受到舒適性與支撐性,與前期款的M7 Turbo相較,水野和敏將懸吊的阻尼係數調降,除了舒適性提升,反而有種柔韌感,駕馭的均衡性也連帶變好!在山道行駛,除了覺得這輛MPV保有紮實的行路感受,過彎時也能發揮優異的懸吊支撐性,高速通過坑洞路面或橋接縫,底盤能迅速過濾碎震,仍然保有沈穩舒適的乘坐品質。
如果要具體的說,Luxgen M7 Turbo Eco Hyper這九年來的進步,除了性能提升、操控變好,就連駕馭的手感也獲得改善;原廠為其換上電動輔助方向機,微彎的路面,就能感受到輔助力道的變化,路感回饋也更精緻,市區行駛時的輔助力道提升,即使女性駕駛也能夠輕鬆駕馭,加上試駕的旗艦車款擁有ESP動態穩定系統之外,還有BOS+煞車優先裝置,並且多了Active Eagle View+、3D X-View+等輔助,穿越大街小巷也不用擔心車體發生碰撞。
TCar短評
Luxgen這九年來的進步,是開得出來也感受得到,尤其試駕的M7 Turbo EcoHyper無論性能或操控都已有國際級水準,但我更想推薦售價87.2萬元起的精緻型車款,以其寬敞的車室空間,應該可以成功地搶下商務用車的市場!
Luxgen M7 Turbo Eco Hyper 旗艦型
引擎型式 2198c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力202hp/5500rpm
最大扭力30.0kgm/2400~4000rpm
長寬高 4845x1876x1768mm
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煞車結構 四輪碟煞
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國內售價 114.2萬元起 (精緻型:87.2萬元起)
主要配備:
HID頭燈
LED日行燈、尾燈、第三煞車燈
17吋鋁圈
電磁觸控式尾門
PSD電動防夾側滑門
外滑式電動天窗
多功能方向盤
亮度可調高反差儀錶板
9吋智慧觸控螢幕
10.2吋安全科技顯像螢幕
8向電動調整駕駛座椅
菱格紋皮質座椅
後座獨立式空調
後座吸頂式10.2吋螢幕
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EBD電子煞車力道分配系統
HBB液壓煞車增壓系統
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TCS循跡防滑系統
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#Luxgen #M7 #Turbo #Eco #Hyper #TCar #新車試駕
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請問可以外加一個倒車燈,這樣子驗車可以過嗎? 5 年. 1. 林瑞鴻. 請問小貨車按照第五條的規定,安裝Led 第三煞車燈,可驗過嗎? 6 年. 查看之前的回覆. 林瑞鴻. 謝謝詳細 ... ... <看更多>
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嗨 各位車板大大 小弟我長年車板潛水員
有幸(?)去年成為首批尊榮 model Y 車主
電車給人的感覺很安靜也很舒服
直到有次路上看見前面一台也是 Y
開心之餘 突然被停紅燈的煞車燈爆擊
一邊拉著遮陽板 一邊在想
該不會是 model Y 全部都這麼爆閃吧…
回去檢查果然自己也是路上可怕的一員
當下問了專員能不能調整
得到的回答也是沒辦法做調整
從這之後開始每次在路上停紅燈
看到後面的人遮著眼睛或拉遮陽板
都覺得很對不起他們 但真的蠻無力
前幾天偶然看到蝦皮上有在賣煞車燈貼
但上面印字實在太像猴子了
於是乎我就想 能不能自己找個材質做出來
先上成果:
Before: (完全無法直視 拍照也直接毀滅)
After: (亮度和煞車燈差不多 我覺得蠻適當)
要準備的材料有:
1. 文具店就買得到的霧面膠片($8/張)
2. 小弟精心準備的零失敗尺寸圖 (免費)
只要把尺寸圖用 A4 尺寸印出來
在霧面膠片上照著描出兩條曲線 沿著虛線剪下就完成了
接著就把膠片插到擋風玻璃和煞車燈的縫隙
往內推到實線大致對齊殼邊緣即可
留虛線的空間是給你拔出來用的xD
完工後煞車燈沒亮時外觀在那邊會有霧面的效果
可以看自己能不能接受 大概是這樣
我稍微查了一下 第三煞車燈的法規應該沒有規範到改變亮度(?)
如果我的作法有什麼違規或不周到的地方
再麻煩告訴我 我再自行刪文
以上 雖然目前交車數量不多
但一台車在路上跑 後面的車會被影響到的人是很多的
希望各位車主(或有朋友是車主的)
可以分享給彼此這個做法
在原廠還沒有一個調整行為前 拯救後車的眼睛
謝謝大家!
==========補充==========
推文有些人有講到頭燈問題
頭燈也可以在維修的調整頭燈那邊解決
我自己的做法有分享在留言 憑自己感覺調整的 參考就好XD
--
Sent from nPTT on my iPhone
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.166.214.66 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1676299886.A.515.html
那個縫蠻細的 需要有一點硬度的材料(例如霧面膠片)
找台車當基準 隔一段路上常見的距離後 使用維修的調整頭燈
把左右頭燈高度調整到對方車牌上方左右(不會碰到對方後照鏡的高度)
日常用路或晚上高速公路我覺得也都蠻清楚 就像我開以前的車的視野一樣
可以給有頭燈疑慮的車友參考一下XD
※ 編輯: sonic830909 (118.166.214.66 臺灣), 02/14/2023 00:18:41
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