關於 算 利 教官 取消 訂閱 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

雖然姊還是給濕兒這集光榮的黃標，但同時觀看人數破新高，內容也精彩，我就釋懷惹～～

本集目錄

1:55 濕兒抱怨YT訂閱有「人」讓大家神秘不自主取消

5:55感謝本次兩大斗內主鰻魚與Yawen；

鰻魚問的剛好與Part one相同，就一起答。他說：「最近，中國對香港實施國安法，那些香港覺青暴力份子是否會影響到台灣?銅鑼灣書店在台灣開店是否會影響台灣?」

Part One 反送中成送中入

6:04 港青與覺青吵了一年，反送中結論是..
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8:53 老共幫「暗統」蔡英文奪大位；在港制定國安法、國安機構；老共送台企11條；三通、ECFA一切順利

10:26老共有藉口在港設立國安執行機構，處理國家安全是由，這不就是在港設立公安、解放軍？

15:00濕兒去年預測，反送中單眼計畫，背後有老美、老共與小英；

35:12 小英就職前徹「刪兩岸統一」；搞掉喜憨島、民視郭倍宏、彭文正、呂秀蓮等老台獨勢力

42:50終極目標為老共鞏固領導中心用，美國滾出一帶一路範圍；如今似乎如此

39:19 銅鑼灣書店不排除也有臥底成份在

Part Two 看看歐美回應：

22:46川普有氣無力回應，說老共「壞壞」

25:20實際上要在港青最脆弱時，搞這個：「撤銷香港特殊經濟與貿易地位」？

25:54 I mean, hello？！川建國啊，此時不是更要讓香港獨立自主才對，居然美企要集體撤離香江？

26:10 那港青怎辦？香港不是更依賴中國？沒特殊地位，不就一國一制？

31:55 那歐洲媽媽呢？妳看，說是忙疫情，沒時間管？！回應冷淡；

32:40 強生說：「聽～～到～～惹！！」

33:24 英國倫敦大學亞非學院中國研究院院長曾銳生說，英國的回應很制式，他認為英國政府忙於處理疫情，可能是反應力道薄弱的原因之一。放屁啦....
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34:40 未來台灣在深海同志帶領下，是否也會如此？從暗統到和統？

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45:26濕兒爆衝大談為何伶北直播就是要收斗內？！怎樣？！必看
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54:50 時間不到一週，照樣沒人在忽前瞻快三讀通過了

57:30 順便談談罷韓不會過啦！

1:00:35 Amy問說，請問農退有貓膩嗎？

Part Three 北車共濟會儀式地板IPO

1:03:32 台灣呢？喔，好了，在台北車站開個地板，再讓港青來坐坐啦

1:04:45 說到共濟會Style地板，又在吵該不該開放給移工坐

1:05:55 共濟會、工匠會、交通幫、青幫與仁社等中外祕密結社！

1:07:22濕兒說過，眼睛集團常用北車當標的，是否跟未來疫情Stage Two 結合？

1:08:50 Bingo!!好久未見的Pepper又被扛出來了，前幾個月都不見蛋

1:10:00 比方說，人那麼多，如何確保陳抗、人權與社交距離？

1:11:10 機器人大監控社會？

Part Four 有趣的社維法開罰

1:15:35 蔡姓公務員因發假消息，開罰9000元

1:17:00 wait a minute，他在家族Line群組發言，國家暴力怎會知道？

1:18:20 難不成姊又派網路教官美玉姨，監控所有人的訊息；沒人檢討這一點

1:19:42 有趣的是，國家為何在這當下禁止你提1. 銀行擠兌 2. 需提領現金 3. 存1個月糧食與必需品

1:20:20 這不明明是天下報導的內容，為何要用社維法辦人？且偷看人民的line合法嗎？

1:22:00 他們在怕什麼？

1:22:45 其實蔡政府不支持言論自由、財產自由與買賣自由！恐怖喔～～還罰9000元

1:35:55你斗內、我回答EP 2；Yawen問：請問台x子知道秘密後如何自處？有美x子，中x子嗎？大監控（數位化）社會由是轉型共黨主義執行會更邪？大家怎麼脫離險境？5/21驚豔大師唸經功力，音很準!適合當莎翁歌劇男主角。請問最喜歡的莎翁劇本是那一齣

1:51:49 濕粉最該記住的箴言，就算濕兒直播如此精彩，But：「This, too, Shall Pass」

Part Five：
38:14 有時間談談：對抗美元霸權？人行：推動人民幣發揮全球公共品功能

以及任何臨時你斗內、我回答！

https://youtu.be/BJjVUUcX-sI

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【時事】
華航機師罷工，主要訴求就是改善「疲勞航班」，減少飛行員的「飛時」。而「飛時」跟「工時」差在哪裡?讓我們來看看第一線飛行員教官的說明!

你知道什麼叫"飛時"嗎? （2019-02-12 未完待續）

這是我在駕駛艙的座椅，不算很舒服，因為必須是防火材質，而且太多的功能限制了它的的舒適程度。

乘客是在起飛前半小時開始登機，而我要在乘客登機前45分鐘就座，開始準備所有和飛行有關的設定和檢查。接下來就必須坐在這個位子上，飛機後推滑行一直到一萬呎以上，根據規定我只有在生理需求時，才能離開這個位子，也就是去上廁所，幾分鐘的解放時間之後，我就必須再回到這位子上坐著，根據規定不能睡覺，不能閱讀和飛行無關的書籍，更不能玩電腦，只能盯著前面的儀表板和操作飛機，就算是用餐也只能坐在這個位子上，一直到飛機下降落地，滑進停機位等乘客下機完成，空服員做完安全檢查後，這也是落地至少半小時後。

所以如果一趟八小時的飛行，我要在這個位子上至少坐到九個半小時(還沒計算飛機在機場排隊起飛的延誤時間)，也許扣掉幾分鐘上廁所的時間，不是飛行員的人們可以試試，坐在家中舒服的沙發上(不能躺著)，坐上個九小時不能看電視，不能看雜誌，只能看幾個跳動的數子，更不能打瞌睡，然後告訴我你的感受。

每個人都問我:是不是飛機一起飛就用自動駕駛? 好像大家都認為自動駕駛是萬能的，我們飛的是民航機，不是星際戰艦，目前的科技很多還是要靠飛行員來手動執行，所以

遇到亂流我要減速，以及和航管申請改變高度，否則空服員和乘客會吐的到處都是。

前面有雷雨雹時，我要思考怎麼去繞過雷雨雹，不然飛進去雷雨雹，空服員和乘客都會像是進了洗衣機一樣的上衝下洗。

還要不定時的和航管通話，如果航管叫你而你不回應，戰鬥機很快就會升空攔截。

以上的例子，網路上都可以查的到，不必太驚訝，只要是疲勞飛行，這些事情都可能發生，所以全世界各國都在用各種方法來避免疲勞飛行，當然

我還沒提到飛機發生不正常的機械故障，或是機場狂風暴雨，飛行員更需要有足夠的精力來處理，讓飛機能夠正常落地，保障乘客平安，當然要讓自已平安的去見自已的家人。

飛機上駕駛航有兩個座位可以操控飛機，一個是正駕駛坐在左邊(簡稱機長Captain)，另一個副駕駛坐在右邊(又稱副機長First officer)，如果坐的太久，兩個都沒精神，等到落地時，工作量最大也最危險時，只要精神不濟一個晃神出了事情，就有可能會危及乘客的生命安全，所以歐美日韓的先進國家，都嚴格的規定了，只要是飛機上只有一正一副的兩位駕駛，飛行時間的上限就是八小時，這是歐美在從有商業飛行開始，經過了多少次的空難和研究才訂出來的時間，對我飛行25年的經驗而言，八小時的飛行時間真的已經到了我的極限，但是在我目前服務的韓國公司，為了更嚴格的飛安，為了更保障客人的安全，所以飛時在7個半小時以上，就會再加派一位飛行員，這時三個飛行員只要有兩位坐在位子上，另一個飛行員就可以休息，三個飛行員都可以輪流休息到，在最繁忙的落地時間內，就有足夠的精神可以應付。

飛時和休時的計算很複雜，我們就用最簡單的一位正駕駛和一位副駕駛來說明，飛行員是人，和大家一樣都是正常人，會累會想打瞌睡，所以:

美國飛時超過八小時，就必須再多派一位飛行員，也就是三位飛行員。

日韓也是，只要飛時超過八小時，就再多派一位飛行員。

說了半天，這也是這次飛行員工會罷工的主要議題之一

看過我前面po文的人就知道，在疲勞飛行下，萬一出了差錯，飛機失事是機長的身家都出現在新聞媒體，就算沒失事，只要出了差錯，工作就馬上不保，但是疲勞飛行根本就沒有任何度量衡可以來測量，所以最後一定是算在飛行員的人為疏失上(最省時省力又不用花錢去找出真相的說法)。

來來來! 讓我們來看先進國家的飛時限制，首先你們知道的是，各國民航局的規定是最寬鬆的，各國的航空公司因為要保持自已公司的飛安紀錄和商譽，所以都會比民航局還嚴格。

一位正機長和一位副機長的最大連續飛時:
美國最多飛8小時
日韓最多飛8小時
台灣可以飛到10小時<--- 也就是飛行員要在這個位子上坐到11個半小時以上。

是什麼理由可以讓台灣的最大飛行時間超英美趕日韓?台灣飛行員很耐操? 台灣乘客不怕死?

故事就發生在大約20年前，當時航空事業正在日趨興盛，飛機拼命的買，就需要飛行員來飛，但是軍方飛行員不夠，培訓一名飛行員要1年到1年半的時間，所以當時台灣的民航局就和航空公司修改了這個飛時的上限，從國際通行的8小時，改成10小時，所以就可以少派一位飛行員，節省人力成本，但是卻成了飛行員惡夢的開始。

故事說到這裏先打住，讓大家知道航空公司是用什麼手段來欺騙社會大眾的:

1，用飛行員的飛時，來跟一般社會大眾的工時比較

飛行員和空服員都是用飛行時間來計酬，這和一般行業不同，所以空勤人員有計酬的飛時，也有所謂的工時，一個台北香港來回的飛時是3小時40分，但是起飛前的2個半小時就要到公司報到，香港中停1小時，落地後半小時處理飛機的善後，所以工時是7小時40分鐘，幾乎等於一位上班族一天的工作時間。

所以航空公司不敢公佈飛行員的工時，只敢公布飛時來誤導社會大眾，惡意的來抹黑飛行員。

也就是因為這個用飛時來計酬的給薪制度，所以空服員化了全粧穿了制服到公司待命，是一毛錢也沒有，也不算飛時，更不算工時，飛行員到公司開會或是飛模擬機，也是一毛錢也沒有，不算飛時也不算工時。

2，用"平均"來騙人: 以後你們看到航空公司公佈的數據前加了"平均"兩個字，就知道這和每個人平均都有一顆睪丸的說法是一樣的，拿數據來騙人。

回到本文

日本不缺飛行員嗎? 韓國不缺飛行員嗎? 這兩個國家不但缺飛行員，還缺的比台灣兇，但是這兩個國家的民航局有為了航空業者而讓步嗎? 不但沒有，還很堅持的守著兩位飛行員派遣的飛時上限是八小時，為什麼? 因為民航局是飛安把關的最後防線，航空業有很多它專業的層面，是航空業外的人，無法理解的部份，比如說最近吵的很兇的飛時和工時，就和其他行業完全不同，只有民航局才能有效的管理航空業者，來制定保障安全的法規，而不是制定幫助業者營運，卻危及飛行安全的法規。

人力不夠就不要買飛機，人力不夠就不要加開航線，這不就是最基本的道理嗎？

由民航局配合航空公司修出來的惡法，已經罔顧安全，飛行員談了很久，航空公司一再的說一切合法，到了發生罷工，還是一再的對外說一切合法，還說「平均」飛時休時優於其他同業。

空勤人員的工作性質是小眾，和一般社會大眾的工作性質是全然不同，所以我比較喜歡舉例子來說明，這樣大家比較容易懂：

例一，全世界都是以一天工作八小時為基準，突然台灣宣布一天要工作要以十小時為基準，你們會不會反彈？不要說十小時，只要增加到一天八個半小時，肯定會有反政府的示威活動。

例二，某計程車行的董事長是總統府指派的，警政署說我們管不了這個車行，所以交通大隊就說以後一般車市區時速要低於50公里，但是計程車在市區速限在100公里就行，台灣的交通事業是可以這樣玩的嗎？然後車行逼司機開快車來增加載客率，出事了就算是司機的人為疏失，司機怕了跟警政署檢舉陳情，警政署兩手一攤說我們管不動這個車行，請問這像話嗎？然後更可悲的是，這個車行告訴社會大眾，我們的司機「平均」時速只有50公里，完全合於國家時速標準，但是車行沒說的是，塞車時時速5公里，不塞車時開95，平均下來時速50公里，數據很漂亮，企圖混淆視聽，但是你們告訴我，坐這個車行的車會安全嗎？

飛行員看似高薪，但是其實人數非常非常的少，是標準的弱勢團體，每每和航空公司陳情，航空公司就會說要跟航空公司的工會談，但是航空公司工會是由運務、機務、空服、航務（飛行員）....共同組成，每一個單位都會先談自己單位的事情，機師反正薪水高，你們就忍一忍吧！時間久了，能撐的就硬撐下去，不能撐的就選擇到國外工作，硬撐久了真的很容易生病，我離開11年，得癌症的台灣飛行員越來越多，和我目前的公司相比多的太多。

撐了15年再也撐不下去，在一位猛爆性肝炎發作往生的年輕機長告別式上，飛行員們著手成立了桃園機師工會，終於可以跳脫工會的工會，獨立專一的為飛行員爭取權益，但是根據政府法規，一個縣市只能成立一個性質相同的工會，所以桃園機師工會就有華航和長榮的飛行員，之前是華航飛行員當理事長，現在輪到長榮當，航空公司就捉著這一點，利用媒體來抹黑。

航空公司包山包海，每天多少班次的飛機，需要報紙雜誌的數量驚人，媒體敢寫航空公司不好的地方，就會被航空公司取消訂閱，再加上航空公司要花錢登廣告，如果得罪航空公司，就會抽掉你媒體的廣告，

(未完待續)