關於 築 荷 員 山 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

黃金冒險號
幽谷、河畔、火山口

作別Bill和 Sarah給我的臥室，對下臨的翠谷說一聲再見，乘車去曼徹斯特的河邊的Media City小遊，發現現代新建築處處，這一角已經不像曼城，而是將北美洲的城市。

然後南下六十哩，到了諾定咸。這位英國青年企業家朋友Jonathan 只三十歲，已經去過上海、香港、新加坡，他的辦公室佈置風格新穎，像鬼才導演添布頓的設計。由傳統到現代，幽谷到市鎮，移步換景，英國處處見社會多元的張力。

Jonathan 讀非牛津劍橋的大學金融管理，說今日英國人均年薪為稅前三萬四千英鎊，所以貨車和巴士司機收入往往比大學教授高。

我問為何那許多新建成的房子，包括倫敦Watford 和曼徹斯特，價格並不貴，三百萬港幣左右，英國人生活穩定，為何不踴躍購買新樓？他說近年不是不想，而是在2007年金融海嘯之後，英國的銀行全面收緊房屋按揭條件，要有若干穩定長約的年薪，各樣證明文件，囉囉嗦嗦，而且經濟泡沫化，許多工作越是專業，越是轉為短期合約，許多年輕英國人長期難以計划置業。

我說：這是全球化效應。香港在全球化的最前端，全球化帶來的危害，往往香港比其他國家最先承受。例如：香港超級市場的奶粉一度為水貨客搶購，引起年輕人不滿，年輕人畢竟比較衝動，與這些泡沫消費下對峙抗議，又被英國BBC電視新聞指為「排外」。但是兩年之後，輪到澳洲、紐西蘭、荷蘭的奶粉被與中國市場有關的水貨搶購一空，也引起當地人不滿，請問這樣算不算種族主義？還是全球化帶來的種種焦慮之一？

但是以閣下年紀輕輕之遊多歷廣事業有成，在戴卓爾夫人之前的時代，又是不可能的事。那是英國有工業和自己的雜貨店，英國的年輕人眼光有沒有那麼廣闊，你今日擁有這個辦公室，二三十名僱員，又得力於全球化。

什麼是對，什麼是錯，甲之肉蘪，乙之砒霜，貧富懸殊，因全球化而加劇，世代分裂，因網絡而加速，政治仇恨，因政治勢力介入社交媒體而惡化。Jonathan 說：這樣下去，擔心很快就世界大戰。

我說：剛來自香港，就好像在一座睡火山的火山口邊緣剛走下來。人心極為躁動，包括一個水警墮海，也蝴蝶效應地導致其實中資的麥當勞莫名其妙的被呼籲制裁。許多香港人正俯伏在火山口，他們別無選擇，近距離看着咫尺下面正在滾動的紅彤彤熱岩漿，臉上都沾染了一點硫磺味。

而在那邊，那座火山口的岩漿還在赤烈地滾動着，而這裏雖然沒有那麼刺激，也沒有那許多莫名其妙的咆哮和憤怒，這裏畢竟很清涼。That’s partly why I am now here.

今天，在總統蔡英文及眾人的見證下，高雄車站在19年後，以新生之姿在此展現在所有人的面前。

高雄車站是高雄人的共同記憶，也是重要的歷史地標。在我擔任高雄市長期間，有幸陪高雄一起走過鐵路地下化的漫長旅程，今天非常開心和大家一起見證高雄車站的重生，我想，對所有高雄人來說，這一刻我們期待了非常久。

2002年原高雄車站為配合鐵路地下化，被暫時移開原址，並以賦予「願景」之名續存。高雄新車站的規劃設計其實在2000年間即啟動，為了讓新車站的設計更符合大眾使用需求，2014年市府舉辦一系列高雄車站論壇，廣邀並蒐集在地民眾、專家學者、地方社團與政府部門的想法，轉化為市府後續審議車站設計的依據，最後我們委託荷蘭麥肯諾(Mecanoo)建築師事務所進行設計，歷經多次修正後，終於在2016年經高雄市都市設計審議委員會審查通過。

19年過去，我們看到新的高雄車站逐漸成形，也終能將舊高雄車站移回原址，這個過程，有賴高雄市民、高雄市政府以及中央政府三者的合作，除了為高雄再造百年城市意象，更是公民參與公共事務的典範。

除了新車站帶來更多功能、舊車站延續高雄歷史文化外，我們同時規劃車站周邊的都市計畫變更，推動第71期公辦重劃，投入平均地權基金超過20億，總面積約24.7公頃。規劃園道、公園、廣場，以及車站專用區、商業區，並拆除原有鐵道、廠房、地下道和陸橋，開闢15條道路，串連南北高雄，讓交通更為便利，有效活化土地，提昇利用價值。

事實上，經費高達998億元的鐵路地下化工程，更是為高雄整體的發展帶來更多的可能性。過去，市區因為縱貫鐵路長年隔閡，除了影響市容外，也阻隔車站兩側地區的都市發展。鐵路地下化後，這樣的藩籬被打破，除了高雄市區，包括左營及鳳山，過去鐵路所及之處，都得到重新發展及活化的契機，而原來長達15.37公里的鐵路廊道，我們重新規劃成為兼具交通、遊憩、景觀的綠園道，再造都市新景觀，創造更好的生活環境。

鐵路地下化不僅是高雄的交通革命，更是高雄進步發展的轉骨方，城市的空間獲得解放，為高雄未來的城市規劃取得更多的籌碼，在未來的發展中有更多的可能與實踐，而這樣的過程裡，從來都不是一帆風順的，我說過：「高雄不是好命囝」，所以我們努力打拚，創造高雄的經驗、高雄的驕傲、高雄的美學、高雄的文化，讓世人看見高雄，也讓高雄贏得尊敬。所以，我在這裡要特別感謝蘇貞昌院長以及時任交通部長的賀陳旦先生，因為他們的支持，才有高雄鐵路地下化的完成。

高雄今天能有這樣的成就，除了感謝中央對高雄的支持、在地立委的協助，以及歷任願意用心經營高雄的市長、努力讓高雄變得更好的市府團隊，最重要的，是所有熱愛、疼惜這塊土地、這座城市的高雄人支持。我十分榮幸，有機會與所有高雄人一起努力、打拚，讓這座城市充滿榮耀、站上世界的舞台，我也相信在其邁市長的帶領下，能讓我們更加見證美好、便捷的高雄。高雄，一定會繼續向前、更加耀眼璀璨。

2021年金穗獎真的帶來了一個新的氣象，就各個角度來看都是如此。

．
首先是策展面向，有別於過去執行單位的便宜行事，今年改由金馬執委會執行之後，在各層次都上了不止一層樓。在宣傳行銷上下了更多工夫是一件事（以往在粉專都常常找不到手冊連結、活動花絮也沒有確實更新），或許更重要的是，讓入圍者覺得自己今年真的受到尊重與榮耀，不止映後座談的主持專業度提升，還開設了DCP製作課程幫助新銳導演。

．
在影展規劃上更回到短片與新銳的基礎，過去選了太多電視電影，往往令人產生喧賓奪主之感；新增了影評人推薦獎，讓影評觀點也得以導入金穗獎（對影評人來說也是個一個刺激，因為不是很多影評人對短片有關注）；為了讓產業與新銳接軌不只是一個口號，也另外邀請業界人士得以先行觀賞。

．
今年因為疫情導致金穗獎延期，對於金馬工作人員來說可能是一場災難（與金馬影展距離太近），但因此搭配線上平台的展映的做法，使得今年金穗獎觸及到的觀眾更多，社群討論度激增。或許來年即便沒有疫情攪局，線上並行的模式也很值得延續下去。

．
一直到今日出席典禮，綜觀整場典禮的規模，甚至細到嘉賓致詞等環節，整體都達到了「小金馬獎」的水準。我永遠難忘有一年我出席金穗獎，黃裕翔在台上彈奏《海角七號》主題曲時，旁邊大銀幕搭配播放的是一支畫質480p的壓字預告片。當你把典禮搞廉價了，參賽者自然也不會尊重，說這個獎項「含金量」有多高也沒人信。但今年金穗獎完全脫離了這些負面形象，可說是完全重生。

．
許多人會想，金穗獎不過就是頒個短片，有這麼重要嗎？別忘了，這是許多新銳導演的第一站，如果能在這個階段被看見，獲得自信，進而得到栽培的機會，未來就有機會創作更多作品，包括獲得長片的製作機會。可以說，金穗獎就是台灣電影的基石，就連李安導演生涯起步也是從金穗獎開始，不過也誠如導演今天在預錄影片所言，之後會怎麼樣，「就看個人造化了」。

．
至於就選片面向，也是令人耳目一新。有朋友私訊問我說，往年的金穗獎短片都這麼強嗎？就我觀察幾年下來，我的確覺得今年整體品質躍升不少。不過會後一位評審跟我說，他倒無法武斷地說是今年特別好，但可以確定的是，「今年有很多跟過去很不一樣的嘗試」。

．
《啊朋友，再見》就是今年典型的奇作，人物對白聽來極其生硬、文謅謅，沒想到看久之後，像是受到催眠一樣，像是掉進旋轉溜滑梯一樣滑入了導演構築的、古怪而迷人的世界，過去似乎只有阿基．郭利斯馬基（Aki Kaurismäki）電影能給我這般奇異感受。原本認定這種作品可能得到兩極評價，得獎機會不高，但今年評審團卻願意予以評審團特別獎肯定，也像是一個展現出個性的宣告。

．
導演范文翰是來台灣讀書的陸生，過去的作品在對岸也曾獲得褒獎，只是風格與現在基調完全不同。也是在頒獎日這一天才得知原來這部片是獻給他已故的好友胡波，即《大象席地而坐》導演。據他所說，這是一個「虛構的告別式」。

．
不只是范文翰拍出了你我不曾見到的台灣人情，拍攝實驗、錄像出身的蘇匯宇導演也在《未來的衝擊》當中讓我們看見了完全不同與以往的台灣風貌（或許是根本沒有在用台灣電影的框架進行創作才對）。評審在得獎詞將之與彼得．格林納威（Peter Greenaway）並論，讓我有種恍然大悟之感。並非拍攝電影出身的蘇匯宇，對影像與語言的思考都完全不在一個典型電影語言的脈絡底下，初看的確令人有衝擊之感。評審團特別獎與攝影獎的肯定都是實至名歸。

．
榮獲最佳學生劇情片的《入世》以一個旁觀者的外籍看護莎莉的角度看待台灣鄉村青壯年人口外流的問題，只是電影卻不只是丟出議題讓觀眾消化。不再只是將所謂的移工當作是客，而是將她視為主體，看得見莎莉逐漸融入異地的過程，從陌生、到理解、到讓步、到自信。具有相當高的成熟度。

．
其它沒有成功獲獎，但也特別具有生命力的新鮮嘗試，還包括張荷澤的《永恆之火》，描述白色恐怖底下的一處叛亂分子的生命狀態，混合類型的呈現有巧思，視覺的展現令人驚嘆；高中校園題材，由詹承廷執導的《青春劇烈物語》跳脫出青春電影套路，不灑狗血不灑淚，回顧到對人際問題本質的探討，人物設計極度豐富；田倧源的紀錄片《登玉山途中》邀請伍榮富與林長安兩人重回現場（重構的玉山），帶出一個跨越現實與虛構、過去與現在的對話，觸及威權崇拜之題，深具創意。

．
有些作品則在演員的整體演出上令人難忘。許傑輝的《88海水浴場》（附圖）以父子情為題，看似簡單輕巧，但對人物刻畫、演員調度近乎完美，春風與兒童演員姜仁展現的默契實在驚人；香港導演陳淦熙的《三步》之中，飾演母子的陳雪甄與胡智強之間的對戲，不見學生製作的稚嫩，直逼金獎水準；郭玄奇的《迷藏》不僅在同志類型議題上有所開拓，更懂得將兩位小演員林宥綸與吳至璿的表演調整到位，使得作品看來一氣呵成，整體感極好。

．
幾個大獎得主在事前都不算有懸念，同獲三項大獎的李宜珊的《手事業》與曹仕翰的《貓與蒼蠅》都直接表徵了短片領域能夠做到的最高水準。同時為兩位獲獎的演員楊麗音和潘之敏感到開心，雖然詮釋角色類型迥異，但兩位演員都同樣完成了自己的突破。（雖然我原本更期待看見《手事業》拿的是整體演出獎，潘麗麗與游安順也都太精采。）

．
我個人參與評選的影評人推薦獎這次卻是以新銳切入，將獎項頒給嚴京威的《季候風》。討論過程堪稱激烈，也是從十幾部慢慢縮小下來，作品各有擁護者，但嚴京威在影像上精確而沉穩的調度，是唯一讓所有人心服口服的選擇，以一台車的座位變換來暗喻家庭權利關係的移轉，太有想法。《季候風》也是我在前年個人十大選出的年度最佳華語片之一，很榮幸有機會真的給導演一座獎。

．
最後金穗大獎頒給紀錄片《度日》。

．
說來我跟導演林佑恩也曾有一段有趣的淵源，之前去採訪柯貞年導演時，他是合作媒體派來的平面攝影師。猶記當時拍攝地點的公司職員都驚嘆地說，過去有過這麼多媒體的攝影師來取景，就只有他找到跟別人完全不一樣的角度。後來才知道他也是導演，拍攝了《度日》。

．
也是今天典禮後才知，林佑恩其實不是電影相關科系出身，學習養分或許來自他拍攝新聞紀實的豐富經驗。這不過是他的首部紀錄片作品。但他對高風險家庭貼身的細膩觀察，不至於讓作品淪於傳統式的煽情關懷，更據實地讓觀眾看見這群青少年的躁動、對生命的遲疑。

．
特別的是，觀者可能時不時會對被攝者的身分產生疑惑，因為你很難確定你究竟是在看一群孩子，還是一群大人。出身家庭的境況，迫使他們失去了自己該有的樣子，承擔超乎自己所能承受的重擔。即便題材看來悲愴，但林佑恩依然穩住立場，避免過度的個人詮釋。光影投射下來，甚至帶出了一種詩意性。

．
最後，2021年金穗獎最大獎得主不是傳統電影人出身。無論評審有沒有意識到，但這個結果帶來的訊息其實很重要。

．
電影的樣貌應該是不斷地流動的，過去經常有此一說，是「金穗獎的片型」，看似走穩某個套路就能取得評審青睞，但在今年，我們看到一些非傳統敘事、選材的作品甚至非電影界影人都能獲得矚目，證明金穗獎真的試圖在「推動」一些改變，讓新的創作見解、新的說故事手法能夠有機會融入進來，帶來一些新的刺激。

．
在金穗獎擦亮招牌的這一年，各個評審給了一份不落俗套、意義深長的得獎名單。更重要的是，眾多創作者們，也都拍出了令人回味再三的好作品。借著導演們的眼睛，彷彿能對自己對所處世界更增添了新的認識。

#金穗獎 金穗獎／優良電影劇本

#SBD怪獸Podcast #BodyEngineers #邱個
本集節目由荷蘭運動品牌【Body Engineers】BE贊助播出
折扣碼：【CHIOUGRR】享優惠折扣！
🔗 BE官網傳送門：https://www.engineered-life.com.tw/
👉全館新品上市優惠價
👉全館不限金額『超商免運』
👉登入官網贈50元購物金
👉輸入折扣碼『CHIOUGRR』再享折扣優惠
📍免運時間：8/9(一) – 9/9 (四)
🚪 Body Engineers官網傳送門：https://www.engineered-life.com.tw

#49 奧運太好看了吧！奧運的業餘主義？運動產業化？台灣2金4銀6銅【SBD怪獸Podcast】
➤ 非台灣選手的比賽，邱個最推薦女子攀岩！好看！好正！
➤ 邱個推薦Netflix紀錄片：《垂直九十度的熱血人生》The Dawn Wall
https://www.netflix.com/tw/title/81004270
➤ 何老師大學也參加過登山社，主要都在跆拳道社～～(台大體育系｜跆拳組)
➤ 自行車公路賽｜奧地利數學博士/教授金牌！Anna Kiesenhofer
➤ 邱個都在看Netflix的電影預告而已.... 我們都活在拼經濟等於拼性命的年代....
➤ 奧運的業餘主義？業餘精神？
➤ 何老師推薦老片《火戰車》奧運紀錄片。
➤ Winning? Struggling? 不要金牌正義？重點是【Struggling】
➤ 【人生就像競技比賽，結果不可預測，你唯一的選擇是奮戰到底。而且從此，你會相信奇蹟。】
➤ 奧運的選手成績越好，我們越不會在勝負上糾結。
➤ 我們從民族自卑感跨出了一大步，對於勝負的探討到了新的境界，讚的。
➤ 選手心理素質，冠軍特質性格。

➤ 敏迪選讀分享：不計勝負的全力求勝。
➤ 體育的切身特殊性：決策者，與執行者都是自己，上場比賽自己負全責。
➤ 運動應產業化導向，逐步脫離政府支援。兩千萬/七百萬/五百萬國光獎金？
➤ 論功行賞，賞金獵人？
➤ 商業運動產業化，才是選手最大利益所在？你只願意支持，不願意掏錢？
➤ 群眾廣泛參與，高手浮現，政府培養變成輔助的角色。
➤ 運動員悲歌？國家對不起我？
➤ 『輸』經驗教育，才是最重要的人生經歷。
➤ 奧運流量紅利經營。
➤ 冷門運動項目？熱門運動項目？是區域性的差異。
➤ 2018的國民體育法，民眾參與。
➤ 政治歸政治？體育歸體育？別傻了。
➤ 國家訓練中心的薪資結構，執行長年薪三百萬？政府資源配置問題？市場價值產業化
➤ 競技運動，人生的實況轉播，而觀眾的人生也大有可為。
➤ 奧運 v.s. 帕運 (殘障奧運)：只有你認輸，才是真的輸。
➤ 你就算四肢健全，也不定能贏得過帕運選手。
➤ 世界級的表現，世界級的努力。
➤ 人生的本業？to be a better man。自己過得好，還也能示範給其他人看。
➤ 過去，選手的家長哭喊，請求政府提供教職給自己兒女？產業失衡？
➤ 養老的穩定教職是選手最好的出路？穩定的低收入在業界是一件危險的事情。
➤ 運動員大膽築夢，努力追夢，挑戰極限就是你的專長。
➤ 比賺錢更庸俗的事？是威權。
➤ 運動員，在現今流量為王的社群時代，更有機會靠自己創造商業價值。
➤ 台灣選手可愛，出於不俗。But賞金獵人經不起考驗？
➤ 中國跳水夢之隊？中美陣營對壘：威權 v.s. 民主：國家資源 v.s. 市場經濟。
➤ 中國北京奧運之後，演化到今日的小粉紅出征。
➤ 國家主義，民族主義，地區主義。

邱個Podcast片頭曲片尾曲歌單：https://youtube.com/playlist?list=PLsxpq5icvbBTIwdHCzlEQcvpaKhApYqIV

#SBDTaiwan
成為SBD頻道會員，小額贊助，支持我們製作更多更棒好看的節目❤️
https://www.youtube.com/channel/UCOpNfxhmQt6NVq2AzP3VBEQ/join

カメラはGoPro HERO9 Blackを使用しています→https://amzn.to/2PD1q7k
GoPro自撮り棒 + 三脚 + セルカ棒→https://amzn.to/2PxiMCA
鉄道の基礎知識[増補改訂版]→https://amzn.to/2Po6dtx
2020年12月23日撮影。
国府津駅（こうづえき）
JR東日本・東海道本線。JR東海・御殿場線。
1887年（明治20年）7月11日に旧・横浜駅 - 当駅間開通と同時に開業。1日3往復。一般駅。
1888年（明治21年）7月1日に構内で駅弁販売開始（東海道本線初の駅弁とされる）。
1889年（明治22年）2月1日に当駅 - 御殿場駅 - 静岡駅間が東海道本線の一部として開業。
1920年（大正9年）10月21日に熱海線 当駅 - 小田原駅間が開通。
1923年（大正12年）4月20日に、守山乳業が製造した「珈琲牛乳」を扱い始める。これは瓶入りのコーヒー牛乳を店頭で販売した初めての例であるという。
1925年（大正14年）12月13日に横浜駅 - 当駅間が電化され、電化・非電化の境となる。
1934年（昭和9年）12月1日に丹那トンネルの完成により熱海駅から沼津駅までが電化複線で開業し、従来の熱海線と併せて東海道本線とされ、御殿場経由のルートは御殿場線となる。
1970年（昭和45年）
5月20日に新設の西湘貨物駅に貨物取扱業務を移管、当駅での貨物取扱が廃止。
12月に現在の駅舎に改築。
1980年（昭和55年）に国府津運転所が発足。
1985年（昭和60年）3月14日に荷物の取扱いを廃止。
1987年（昭和62年）4月1日に国鉄分割民営化により、JR東日本・JR東海の分界駅（JR東日本管理）となる。
2001年（平成13年）11月18日にJR東日本でICカード「Suica」供用開始。
2004年（平成16年）に組織改編により国府津電車区が国府津車両センターに改称。
2007年（平成19年）に駅前広場整備工事開始。これに伴い、移動自転車置き場があった所に駐輪所を移転。
2012年（平成24年）3月16日にこの日をもって東海道線東京方面から当駅をまたいで御殿場線へ直通する列車が廃止。
2021年（令和3年）春にJR東海のICカード「TOICA」のエリアに編入される予定。
当駅はJR東日本の管轄駅であり、JR東海には属さない。JR東日本横浜支社がホーム・駅舎の管理および駅業務を行っている。
313系をはじめとするJR東海の近郊型車両が乗り入れる最東端の駅でもある。
2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は5,845人。
The camera uses GoPro HERO9 Black.
Kōzu Station
JR East / Tokaido Main Line. JR Central / Gotemba Line.
It opened on July 11, 1887.
The average daily number of passengers in 2019 is 5,845.
相機使用GoPro HERO9 Black。
國府津站
JR東/東海道本線。 JR東海・御殿場線
它於1887年7月11日開業。
2019年的每日平均乘客人數為5,845。
相机使用GoPro HERO9黑色。
国府津站
JR东/东海道本线。JR东海·御殿场线
它于1887年7月11日开业。
2019年的每日平均乘客人数为5,845。
카메라는 GoPro HERO9 Black을 사용하고 있습니다.
고즈 역
JR 동일본 · 도카이도 본선. JR 도카이 · 고 텐바 선.
1887 년 7 월 11 일에 개업했다.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 5,845 명.

GoPro HERO ９で撮影しています→https://amzn.to/2PD1q7k​
GoPro自撮り棒 + 三脚 + セルカ棒→https://amzn.to/2PxiMCA​
鉄道の基礎知識[増補改訂版]→https://amzn.to/2Po6dtx​
レールウェイ マップル 全国鉄道地図帳 https://amzn.to/2PQ6rd1​
【駐車違反警告ステッカー】http://msm.to/HyEeZEr​
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●
　　　世界にたった１つ、あなただけのドメインを登録しよう！　　　
　　　https://px.a8.net/svt/ejp?a8mat=3BG373+3WIDUY+50+2HF3CJ
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●
※同時録音に失敗しています。
※設定を間違えてカメラが揺れる箇所があります。
2020年12月16日撮影
日立駅（ひたちえき）
JR東日本。常磐線
1897年（明治30年）2月25日に日本鉄道の助川駅（すけがわえき）として開業。一般駅。
1906年（明治39年）11月1日に日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。
1908年（明治41年）11月に助川駅と日立鉱山を結ぶ鉄道路線として、日立鉱山専用電気鉄道が開業。
1909年（明治42年）10月12日に線路名称制定により常磐線の所属となる。
1939年（昭和14年）10月20日に同年9月1日の日立市成立にあわせ、日立駅に改称。
1949年（昭和24年）6月1日に日本国有鉄道が発足。
1960年（昭和35年）10月5日に日立鉱山専用電気鉄道が閉業（人員輸送は同年5月31日で閉業）。
1986年（昭和61年）11月1日に荷物の取扱を廃止。
1987年（昭和62年）4月1日に国鉄分割民営化により、JR東日本とJR貨物の駅となる。
1997年（平成9年）3月5日に自動改札機を設置し、供用開始する。
2004年（平成16年）10月16日に東京近郊区間に編入され、ICカード「Suica」の利用が可能となる（水戸方面のみ）。
2008年（平成20年）3月15日にICカード「Suica」が高萩駅まで利用が可能となる。
2011年（平成23年）4月7日に橋上駅舎完成、供用開始。
現在の駅舎は、地元出身の建築家妹島和世の作品で、第12回ブルネル賞駅舎部門で優秀賞を受賞している。
2019年度（令和元年度）の1日平均乗車人員は10,789人。
Hitachi station
JR East. Joban Line
It opened on February 25, 1897.
The average number of passengers per day in 2019 is 10,789.
The current station building has won the Excellence Award in the 12th Brunel Awards Station Building category.
日立站
JR東。 常磐線
它於1897年2月25日開業。
2019年的每日平均乘客人數為10,789。
當前的車站大樓已獲得第12屆布魯內爾獎車站大樓類別的卓越獎。
日立站
JR东。常磐线
它于1897年2月25日开业。
2019年的每日平均乘客人数为10,789。
当前的车站大楼已获得第12届布鲁内尔奖车站大楼类别的卓越奖。
히타치 역
JR 동일본. 조반 선
1897 년 2 월 25 일에 개업했다.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 10,789 명이다.