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輕軌工程大順二路(大昌消防隊至建興路) D工區圍籬架設利用週末二日並提早4小時完成

今日下午甫結束市府防疫會議及前往視導梓官蚵仔寮漁市場攤集場人流管制情形後，我再趕往三民區大順二路視察輕軌工程D工區圍籬架設及周邊車流情形，今日工區圍籬架設進度進入第二天，輕軌團隊於下午3時左右回報施工圍籬已架設完成，圍籬底部加固作業亦於下午4時左右完成。

此次D工區路段長度468公尺，東、西兩側合計架設共936公尺，原預估工期為6日，雖然D工區路段區間車流較多，但輕軌團隊已累積A工區的實作經驗，本次縮減於週末2日內完成，感謝輕軌團隊同仁努力、交大派出員警8人及義交18人維持交通，使得本次工程比預計目標提早4小時達標!

在聽取捷運局同仁說明這兩日的施工情形，我接著步行巡視D工區圍籬架設品質及車道車側標線改劃狀況，畢竟在車水馬龍的交通幹道進行輕軌及雨水箱涵改建工程，不僅要考慮工安、更要留意交安，我發現沿線臨停區及公車臨停區的標線有些粉塵會影響辨別，請團隊務必在今日最後的整備時間做好標線整理，並加掛「臨停區」等標誌，讓用路人清楚辨別及提醒用路人可做短時間的臨停3分鐘。

D工區路段車流繁多，我們不敢大意，沿線架設26台cctv全日監控車流變化，依據交通局智慧運輸中心持續觀察結果，大順二路段在昨天7/3整日的車流監控數據顯示較施工前減少7%的車流量。目前看起來在施工期間道路容量減少情況，平均旅行速率與施工前大致相同，考量D工區的大順二路是南北向的主要幹道，相較於A工區的大順一路是東西向主要幹道，我也提醒此工區的替代道路資訊宣導要著重在南北向道路如大昌一路、高速公路東西側道路等道路，希望在施工期間也可如同A工區有25%以上的車流透過替代道路行駛，讓全區的車流行駛速率及旅行時間達到最佳化。

另為確保施工期間救災雲梯車作業空間需求，此路段經捷運局與消防局於6/10會勘後，沿線部分大樓前由原本甲種圍籬改為乙種圍籬搭配紐澤西護欄型式，方便救災時可立即搬動，確保沿線消防安全，並沿用中博高架橋拆除改道經驗，於周邊重要路口已設置施工改道及交通導引牌面，提供用路人改道資訊。今天將完成圍籬架設，明日的通勤首日可用道路寬度較之今天略寬，請用路人多多留意及注意行車安全，團隊持續監控尖峰時段車流資料，隨時動態檢討道路管理措施。

藉此臉書本文，提醒及預告市民朋友後續的各工區進場時間如下，呼籲市民朋友、用路人，請事先留意施工資訊，行經此施工路段務必放慢車速、注意行車安全。
◇工區D大順二路「大昌消防隊至建興路」：110年7月3～4日。
◇工區B大順一路「自由路至河堤路」：110年7月10～14日
◇工區C大順二路「日全街至士良街」：110年8月7～10日

我請輕軌團隊持續多元管道投放施工及改道資訊，特別是透過警廣呼籲用路人改道讓民眾知悉此路段施工訊息，建議非必要行經此路段之用路人則改走替代道路。再次提醒市民朋友、用路人請事先留意施工資訊，行經此施工路段務必降低行車速度、注意行車安全，同時由警察局加強以南北向替代道路：大昌路、高速公路東西側道路疏導，也建議多利用鄰近東西向替代道路（九如路、覺民路、十全路、建工路、同盟路、建興路）及南北向替代道路（民族路、大昌路、正忠路）提早改道，以疏解大順路段之車流，如有不便則請多多包涵。

#輕軌成圓．邁步向前
#防疫期間．公共工程持續推進

市府攜手台鐵活化台鐵機廠騰空土地設置平面停車場 緩解籬仔內及崗山仔周邊地區停車位不足課題

停車問題是不少市民朋友的苦惱，尤其在籬仔內及崗山仔周邊地區，更是一位難求！加以輕軌大南環線通車之際，如何營造便利的轉乘接駁，滿足市民朋友搭乘大眾運具的最後一哩路需求，也是高雄發展綠能交通的關鍵課題。

市府重視市民朋友的每一個囑咐與請託，當地議員及里長也時常反映因停車位不足造成的交通亂象，陳其邁市長交付我快速盤點區域內的閒置空間，務必儘速解決市民朋友的停車困擾。

市府交通局、捷運局在通盤研析地方現況與需求後，評估於二聖路北側、現已遷建屏東潮州的台鐵機廠內騰空土地，將是最佳區位。經與台鐵局協調後，爭取將其鄰近輕軌C36凱旋車站之部分閒置用地空間由市政府交通局來租用，於台鐵機廠全基地正式開發前，優先闢建為臨時平面停車場，並初步規劃可提供停車格120格(使用面積4090㎡)，預計今年3月初動工、4月底完工隨即開放社區使用。在施工規劃上也採取水泥混凝土鋪面，以保留既有台鐵鐵道紋理，未來完工後將是深具鐵道意象的特色停車場，同時設置圍籬與台鐵機廠加以區隔，保障使用民眾安全。

感謝曾麗燕議長、蔡武宏議員、鄭光峰議員、李順進議員、陳麗娜議員、陳致中議員、林宛蓉議員、賴瑞隆立委服務處主任、前鎮區李幸娟區長及前鎮、苓雅、鳳山區等多位在地里長，今日到場見證停車場闢建案的準備落實，未來市府團隊會持續關注地方建設、創造優質便捷的交通服務。
＃籬仔內及崗山仔周邊地區停車位不足課題
#租用台鐵機廠閒置土地優先闢建平面停車場
轉動高雄青春夢-高雄市政府交通局
✅ 吸引民眾帶動觀光產業
✅ 吸納週邊民眾及接駁轉乘之停車需求
✅ 解決輕軌接駁轉乘停車議題
✅ 紓緩當地停車亂象

善待做工的人！泛亞工程用智慧科技提升勞動安全

作者：高宜凡
攝影：池孟諭
日期：2021-01-25

公共電視改編作家林立青暢銷書的優質台劇《做工的人》，去年讓許多觀眾注意到營造業勞工的辛酸。事實上，儘管台灣房地產市場交易熱絡，這一行卻始終無法擺脫勞力密集和高風險的刻板印象，工傷頻繁和人力短缺的新聞更未間斷。如何改善呢？泛亞工程的「智慧工地」科技專案，做了一次有趣嘗試。

這幾年，跟營造業有關的新聞，大概不脫缺工、勞工受傷等範疇。雖然公視劇作《做工的人》引起收視熱潮，但家長應該還是不想讓孩子投入這一行，因為風險太高了。

不過，甫獲2021年智慧城市創新應用獎肯定的「智慧工地/嘉義C602標勞安智慧管理系統」，卻用智慧科技提高從業人員的安全，並在565天的施工時間裡，成功締造「零工傷」的完美記錄！

用科技守護勞安，創565天「零工傷」記錄

上述方案的規劃者，是成立逾半世紀的老字號公司「泛亞工程」，多年來參與過石門水庫、高屏溪河川工程、多條高速公路和捷運等重大工程，業務版圖還擴及海外市場。

為減少勞工發生意外事故，泛亞工程運用BIM（建築資訊模型）和RFID技術，並結合AI人工智慧及IoT物聯網，自行開發出一套智慧工地安全預警系統。並以鐵道局的C602標嘉義市博愛陸橋改建及排水臨時軌鋼橋工程，作為第一處使用場地，在長達565天的施工期間，從未發生一件工傷事故。

事實上，這項工程並非簡單任務。

負責現場指揮的泛亞嘉義施工所主任詹益京分析，由於施工區域緊臨台鐵縱貫線，每天有多達176班火車經過，還要維持道路（省道台一線）運行，而且仔細探勘後還發現，高壓電纜離橋梁底緣太近，只有47~56公分的間隔，不僅施工空間侷限多，周圍還有不少風險因子，相當需要科技來協助掌控。

在舊有橋梁圖資不全的狀況下，公司透過LiDAR（光學雷達掃描儀）和BIM，完整建置現場的地理空間資訊，再以AI智能偵察危害因子，如掉落物體、機具侵入、車輛經過等，甚至建置虛擬的「電子圍籬」，一旦人員跨越虛擬牆的界線，系統便會即時推播警示，連未戴安全帽，也會立刻推播訊息給主管。

「這樣就不用一天到晚派人在那邊看，不但提高安全，也節省人力成本，」泛亞工程總工程師周學瓏表示。

此外，工地旁還架設微型氣象站，蒐集各種環境及氣候資訊，一旦溫度過高，便會按照勞動部職安署公告的「熱危害」等級，用即時廣播提醒勞工注意。

「把安全做好，是企業的天職！」兩年前接下泛亞總經理一職的張子文，為貫徹工安決心，不僅擔任營造業北區職業安全衛生促進會會長，還擴編公司裡的環安衛單位和資訊中心，希望用科技的力量來提升工安。

戶外環境干擾多！不斷嘗試才提高辨識率

綜觀今年的智慧城市創新應用獎，泛亞是少數以智慧安全為主題的得獎案例。

泛亞工程BIM中心經理陳哲仲觀察，過去同業多把智慧科技運用在特定需求，如人員管制、防止墜落，還沒有像泛亞這樣的全盤規劃。

不過，實際執行的過程裡，困難可沒少過。

比方，目前坊間號稱辨識度破9成的人工智慧CCTV影像方案，多是應用在廠房、賣場、或光源充足的室內空間。

可是，營造業的工作環境幾乎都在戶外，必須面臨光影變化、颳風下雨、周遭物體阻擋等一堆干擾，常使系統無法精準判別、甚至發出誤判。一開始只要有工人脫帽、想擦個汗，就常出現假警報，「前後大概花了半年，請廠商不斷改演算法，餵了上萬張照片，才把辨識度提升到80％以上，」陳哲仲回想。

再來，市面上的智慧方案百百種，如何選擇也是問題，況且還要符合實際需求和成本考量。

光是感測元件的選擇，泛亞就評估過藍芽、BEACON、LoRA等多種技術，來回測試多次後，才選定兼具經濟性和傳輸效率的UHF RFID（超高頻無線射頻辨識）。

最難得的是，這些智慧系統既非業主要求、更非投標必要條件，而是泛亞主動砸下近500萬自行開發的。不僅嘉義施工完畢後取得專利，之後更打算推廣到公司其他工程使用。

即將動工的高雄興達電廠專案，泛亞還打算以MR技術（Mixed Reality，虛擬混合實境）輔助挖掘，用透地雷達探測地下管線分佈狀況，再用BIM建立完整的地底空間模型。

為何需要這樣的科技投資？

張子文解釋，國內房地產行業近年看似熱絡，但業者卻面臨長期缺工、建造需求日趨複雜、人員高齡化和技術斷層等挑戰，早就需要導入科技來改善。「這方面我們也才剛起步，如果大家願意來討教、分享，泛亞不會藏私！」

的確，唯有提高工作安全和建設品質，台灣營造業才能擺脫高風險和勞力密集等刻板印象，讓「做工的人」不再是負面標籤。

附圖：善待做工的人！泛亞工程用智慧科技提升勞動安全 泛亞工程以「智慧工地」一案拿下2021年智慧城市創新應用獎。（左二為總經理張子文）
《做工的人》不僅引發收視熱潮，也讓大眾關注營造業勞工的困境。（圖片取自公共電視臉書）圖／《做工的人》不僅引發收視熱潮，也讓大眾關注營造業勞工的困境。（圖片取自公共電視臉書）
智慧工地涵蓋：人員管制、災害預警、電子圍籬、環境監測等諸多功能。（資料來源：泛亞工程）圖／智慧工地涵蓋：人員管制、災害預警、電子圍籬、環境監測等諸多功能。（資料來源：泛亞工程）
工地戶外環境的影像辨識干擾因子極多。（資料來源：泛亞工程）圖／工地戶外環境的影像辨識干擾因子極多。（資料來源：泛亞工程）
營建業長年面臨缺工及人力斷層，有賴智慧科技協助改善。（圖片提供：泛亞工程）圖／營建業長年面臨缺工及人力斷層，有賴智慧科技協助改善。（圖片提供：泛亞工程）

資料來源：https://city.gvm.com.tw/article/77296

東臨港鐵道線的都更與開發

台鐵東臨港線已完全廢止，陳麗娜質詢時要求路口柵欄及沿線圍牆應先行拆除，沿線土地務必要做好社區縫合，前鎮機廠的開發要納入地方及文資團體意見。工務局長表示會和台鐵局、捷運局了解一下目前土地的管理權責，考慮交通等相關因素後，做全盤性規畫；中山路施工使塞車嚴重，他也呼籲盡量走旁邊的翠亨南路來疏通交通壓力。都發局表示會研議增加東臨港線附近停車位。
陳麗娜表示，台鐵西臨港鐵道線廢棄鐵道經多年開發，部分佈設輕軌、部分開發為腳踏車道、休閒步道，沿線的駁二倉庫、真愛碼頭、星光水岸公園、夢時代等都成為高雄重要地標。但高雄東臨港線從2018年10月1日全線正式廢止後，除了確定從憲政路到一心路之間興建C32至C37輕軌站外，其他東西兩側交通、社區如何縫合？面積達31公頃的前鎮機廠如何使用？目前都少有討論。
陳麗娜認為，東臨港線的凱旋路從一心路到憲政路之間，長期受圍牆、鐵道、鐵道火車通行安全管制柵欄、水泥塊路擋阻隔，使得凱旋路東西兩邊發展大不相同，前鎮崗山仔、籬仔內、鳳山等區域發展因此受到影響，從西邊市區過來的繁榮經常就到凱旋路為止。目前輕軌車站正在施工，陳麗娜認為要求先把路口的原台鐵管制柵欄、水泥塊路擋等先予拆除。日後圍牆拆除後，除了輕軌和自行車道，更要全面檢討三多路和河南、河北路的銜接，也要開闢社區綠帶及停車場。
臨港線最大的土地開發，是台鐵前鎮機廠高達過31公頃的都更案。台鐵希望機廠能變更為住宅區、商業區，在109年6月完成都更，然而地方關切的是縫合二聖路兩端的交通與發展，並解決周邊五塊厝、籬仔內、崗山仔的交通、停車及瑞祥街社區發展等問題。也有文資團體認為機廠歷史達50、60年，部分廠房建物、軌道空間及車廂都是很重要的文化教育資產，應予保留。
陳麗娜表示，台鐵想開發獲利，地方想要社區發展、打通交通、解決停車淹水、保留鐵道文化，各方面的意見最後就是都發局的都市變更審議裡面決定。陳麗娜要求都發局長廣採地方及文化團體意見，優先考量地方民眾需求，讓都更案能確實帶動附近舊社區的發展，彌補居民長達40年的損失。
中山路、沿海路正在進行道路刨除重鋪，品質比照機場跑道。陳麗娜指出，工務局花7.9億元鋪11公里的路段，平均一公尺7萬多，這樣的造價能維持多久？施工期間交通問題如何疏導？
工務局吳局長答詢表示，中山路、沿海路是主要道路，車流量高、重車多，所以採機場跑道用料的石膠泥瀝青混凝土，鋪設厚度達20公分，至少可使用5年以上。次要道路用料則有不同，厚度則是5公分不等。

往C1籬仔內站方向

往C1籬仔內方向