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常常有學生會問我說：
為什麼三能的烤盤賣的比較貴～
其實貴有貴的道理～
品質上就有差異了～
還記得以前在工廠當廠長的時候～
鐵盤都是買三能的（鋁盤）
然後再自己去外面請人鍍不沾塗層
還記得那時候量大（鍍一片全盤的才花一百元）
但是用下來的效果就是..
烤盤的不沾塗層很容易脫落
這就是差別..貴當然有貴的道理..
一分錢一分貨
就好比老師這顆米其林輪胎..
騎了五年共18000公里 還在服役中
雖然磨到光頭程度
但現在煞車也不會打滑（時速約五十）
還記得年輕時候..
有換過一種比較平價的輪胎..
三X牌 結果胎紋全新..
大太陽天氣一剎車就打滑..
馬上要求車行老闆幫我換最好的..
#小故事大道理
#一齊幸福烘焙
@肥雪@
米其林談明年MotoGP輪胎變化
非常感謝mapilot大大的熱血分享! (y)
https://motomatters.com/…/michelin_speaks_piero_taramasso_o…
MotoMatters情報整理
註：2016～2018賽季，米其林為MotoGP官方指定輪胎供應商
米其林兩輪賽事總管Piero Taramasso接受訪問時表示：
『由於測試即便遇上雨天狀況也變化多端，因此真正能夠使用半雨胎的情況不多，
而且每一圈的路況都不同，因此取得的數據很難整理與使用。
在Dorna的要求下，米其林將會重新提供半雨胎給車手，
原因是目前賽前練習或排位賽的時段，若是遇上氣天氣變化，車手往往選擇留在PIT等，
對於觀賽的車迷當然會產生怨言，而增加半雨胎的選擇可以增加車手上場的時間，
因此米其林將會在每站賽事提供每位車手３條半雨前胎及３條半雨後胎。
半雨胎所使用的配方會跟硬全雨胎相同，但是胎紋比較少，
目的是在半乾半濕的路面能夠增加抓地，但又不會磨耗過於劇烈。
所以米其林預期車手會在濕地或是雨剛停逐漸乾燥時使用，
但正賽中應該車手們會回歸乾胎或全雨胎。
車手每站賽事的輪胎配額也有所增加，除了先前提到的半雨胎外，
全雨胎配額提升到７條前胎及７條後胎(各多２條)，
乾胎配額微調到10條前胎及12條後胎(多１條後胎)，
這個部分是車隊要求的，因為這幾年車隊跟車手不停抱怨輪胎不夠用。
至於每個分站乾胎的配方，米其林會維持兩種(較軟與較硬)，
至於各個賽道的詳細設定(超軟、軟、中性、硬、超硬選兩種)，
則因測試資料不夠齊全尚未定案。乾胎的製程跟規格會統一，差別只在使用的配方。
半雨胎只會有單一配方，雨胎會有軟胎與硬胎，但製程跟規格也相同。
目前後胎的製程已經確定，前後胎的規格也已固定，
現在只差各賽道用的配方還需要做更多測試來決定。
而先前的測試中發生前胎抓地不如後胎，造成車手過彎發生轉倒的現象，
米其林承認這的確還有改善的空間，不過情況已經有所好轉，
一方面是輪胎廠的努力，根據廠隊車手的意見朝向正確的方向進步；
另一方面車手跟技師們也會去瞭解我們輪胎運作的模式，
針對輪胎的特性去調整賽車的設定與騎車的方法，
經過幾次測試的整合已經讓一切都步入正軌，輪胎的抓地平衡也已有改善。
目前的賽後一日測試模式對米其林幫助不大，因為車隊才剛結束週末的比賽，
而賽車的設定是根據目前的普利司通胎調整，
只有一天的時間是不夠車手們改設定、測輪胎配方及測耐用度。
像年終瓦倫西亞站結束後的聯合賽後測試才有足夠的時間讓車手完成一切測試計畫。
在近幾年MotoGP選擇單一輪胎供應商的情況下，雖然各家賽車特性不同，
但在輪胎選擇上差異並不如預期來的大，這對我們的研發來說是好事，
最大的差異並不是不同車廠，而是來自於車廠測試車手與廠隊車手速度上的差異。
我們2016賽季首重安全，讓車手們可以安全完賽，讓大車廠可以運作順利，
我們相信經過一整年的學習與整合，2017賽季可以提供性能更加優異的輪胎。
米其林的輪胎後輪抓地是強項，之前測試時P.Espargaro曾對我們表示，
我們測試提供的輪胎可以拿去排位賽用了！不只是抓地，耐用性也不差，
我們的輪胎可以一口氣跑25～30圈但性能不會衰退太多。
換一家輪胎廠當然會對車手造成影響，畢竟車手們適應需要的時間不同，
而過去有使用過米其林輪胎的車手，像Rossi跟Dovizioso應該能更快適應。
不過我們現在提供的輪胎並不像以往多家廠商競爭的時代(2008之前)有同樣的特性，
Rossi也提到這點，他比較喜歡現在的新胎，幫忙本田測試的Stoner也同意。
冬季測試的行程也有所調整，第二次馬來西亞測試會改成澳洲測試，
這是Dorna跟車隊決定的，跟米其林無關。不過米其林非常贊成這項調整，
我們知道有些車隊認為隔一陣子到同一個場地測試更能了解自己的進步狀況，
但季前能到澳洲菲利浦島賽道一趟非常好，這是一個對輪胎考驗很大的場地，
這可以讓車隊、車手與輪胎廠對於正賽有更充分的準備，更容易達成最佳設定。』
以這個尺寸常用的UHP等級的運動胎，馬牌PC6/固特異F1A6/米其林PS5來比較，三大廠的輪胎抓地力都在水準以上，只有差在品牌的調性，米其林偏舒適，馬牌偏操控，固特異介於兩 ... ... <看更多>
哪一條 輪胎 最好？”“那條 輪胎 可以耐磨又安靜？”“那條 輪胎 耐磨，安靜，操控，便宜還能帶我飛天？” “額……”我們每天在店裡常常會遇到客人詢問 輪胎 相關的 ... ... <看更多>
米其林輪胎 差異 在 [分享] 主流輪胎優勢介紹- 看板car 的推薦與評價
從網路上找了一些資料
給想換輪胎的人作參考
如有錯歡迎指正
1.普利司通Bridgestone
普利司通優勢：舒適性
普利司通有個發泡橡膠技術，是在輪胎生產過程中，打入一定量的小氣泡。
這些氣泡在輪胎產生擠壓的時候會發生壓縮，讓輪胎的彈性更強也更柔軟，開的時候舒適
度也會更高。
而且用這種方式製造的輪胎，柔軟程度還可以保持更持久
一般輪胎包括米其林，都是在輪胎內部加入油性添加劑來強化輪胎柔軟度
但是油性添加劑最大的問題就是時間長了它會漸漸揮發，造成柔軟度下降
普利司通製程造的輪胎比較不會有這個問題
2.米其林Michelin
米其林優勢：雨天低溫抓地力好
米牌用了一種新的Helio橡膠和葵花籽油的複合材料，提高輪胎裏面的二氧化矽的比例，
二氧化矽能保證覆合材料的強度，葵花籽油能保證這個輪胎的低溫性能，並且輪胎更柔軟
Helio橡膠抓地力又比較好，使輪胎在低溫和濕滑地面，保有很好的抓地力和車輛控制
米其林另一個優勢是性能衰減慢
米其林的胎很多人都覺得不夠耐磨，但是它的性能衰減其實最慢，輪胎上除了原本的紋路
米其林還設計了一種隱形的溝槽，也就是輪胎表面紋路磨光了，後面隱藏的溝槽會露出來
根據實驗數據，用這種技術的米其林輪胎開了3萬英里，相當於是48280KM，它還能保持和
剛買來時接近的抓地力
另外米其林本身研發能力強
目前普遍用的輻射層輪胎，這個輻射層技術，就是米其林在1949年研發出來的。
米牌光研發工程師就有6600名，比一些小的輪胎廠的總員額還多
總之單從技術上來看米其林都是前段班，也沒有明顯的缺點
對輪胎沒什麼特殊需求的人，買Michelin就對了
3.固特異GoodYear
固特異優勢：耐磨、彎道強化抓地力
固特異對自己的輪胎採用了高分子混合碳化合物的配方來取代傳統的碳黑，
碳黑就是讓輪胎變成黑色的主要物質，輪胎橡膠本來不是這個顏色，加碳黑的主要是為了
強化橡膠的耐磨性能。而高分子混合碳化合物的強化性能比一般的炭黑要好，讓輪胎更耐
磨、行駛里程更長
另一個固特異輪胎特性是，胎面紋路對彎道抓地能力提升大
大多數固特異的輪胎都用的是非對稱花紋設計，這個紋路對彎道的抓地力的性能提升是做
過特別強化的。轉彎的時候抓地力和剎車能力都比較好
1965年到1997年的F1賽事，使用固特異輪胎的一共有350次冠軍，是最多的
4.馬牌Continental
馬牌優勢：降低胎噪、輕量化、失壓續跑胎技術
馬牌輪胎是通過改變胎紋的排列，來降低輪胎滾動所產生的噪音。
另外它在輪胎上還設計消音室來吸收特定頻率的噪音，原理是利用亥姆霍茲共振，
將聲音變為震動。
除了安靜之外，馬牌還有輕量化並且兼容防爆的優勢。
馬牌是世界上第一家生產失壓續跑胎的公司，在這方面的技術積累很多。
馬牌不斷的在材料上進行研發和優化，可以把失壓續跑胎做的很輕，甚至比普通胎還要輕
，換句話說安全性和油耗，馬牌的失壓續跑胎甚至比傳統輪胎還好。
5.倍耐力Pirelli
倍耐力優勢：運動性能最突出
倍耐力它最大的特點就是專注在運動性能高於其他方面，
一堆超跑如牛馬蛙、Pagani、馬三他弟，基本上原廠配胎都用它家的。
倍耐力採用的人造絲結構，在保證輪胎的剛度和穩定性的同時，還利用雙層結構聚酰胺
帶束層，增加運動性能。
輪胎橡膠部分又採用中等硬度配方，確保潮濕路面，這個輪胎還能獲得比較好的支撐力
倍耐力犧牲部分舒適和耐磨，換取運動性能
相較舒適、安全、耐不耐用，倍耐力更側重於性能，
橡膠不是用最硬的耐磨的，而是用中等的配方。
但是裏面的這個帶束層又是用高強度的，犧牲了部分的舒適性和耐磨性，換來的都是極限
運動性能。愛胚車的選這牌十之八九沒錯
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