“不恥最後。”即使慢,馳而不息,縱令落後,縱令失敗,但一定可以達到所向往的目標。
——魯迅
Taiwan Beer GH Motorsport 台灣啤酒健豪賽車隊
【 亞洲利曼系列賽 富士站集編 】
- Asian Le Mans Series 4 Hours of FUJI -
台灣啤酒健豪賽車隊 Taiwan Beer GH Motorsport No.11
亞洲利曼系列賽第二站:日本富士四小時賽
2017.12.03
【非正式自由練習】2017.12.01 1030-1200
本周車隊決定把車輛設定調整回原廠出廠設定,從頭來過。
由於比賽場地氣溫低,車隊準備了三套熱胎毯讓輪胎維持工作溫度,不過其中兩套熱胎毯在非正式自由練習期間因為插座未完成改裝而只能讓輪胎輪流使用。
非正式自由練習裡首先由兩位車手唐偉楓與林帛亨接連使用珠海站的舊輪胎上場,不過舊輪胎後輪出現脫膠現象,且在低溫環境中表現相當不理想。
最後上場的葉弘曆使用加熱過的新輪胎創下LMP3級第二名紀錄。
【自由練習】
2017.12.01 1450-1620 (FP1)
第一節自由練習首先由林帛亨使用珠海站舊輪胎上場,但賽車整體狀況仍不理想,除了輪胎無法達到工作溫度而沒有抓地力外,第四圈還發生了排氣管斷裂的意外。
雖然工程團隊在練習時間剩餘20分鐘時將排氣管更換完畢並把賽車交給唐偉楓上場調整,不過舊輪胎依舊無法達到工作溫度,甚至還出現胎壓不升反降的情況,使得唐偉楓在剩下的時間內難以做出足夠的參考成績。
2017.12.02 0900-1030 (FP2)
第二節自由練習由葉弘曆先行進行調整,但賽車在交給林帛亨駕駛後於輪胎到達工作溫度前發生賽車離合器燒毀的狀況,此一狀況導致三位車手中僅有葉弘曆能做出參考成績。
【排位賽】2017.12.02 1435-1450
結果——賽會裁罰取消成績
排位賽由在自由練習中有較多駕駛里程數的葉弘曆上場,葉弘曆在15分鐘的排位賽中表現相當穩健,以LMP3級第二,總排名第七完賽。
但車隊在排位賽開始前將維持輪胎溫度的熱胎毯帶進維修區,賽會在排位賽結束後決定依比賽相關規章取消排位賽成績,因此車隊在3日的決賽必須在最後一名(總排名第15名)起跑。
【決賽】2017.12.03 1220-1620
結果——退賽
車手們在經過討論後決定採用以下輪值:林帛亨擔任第一與第三小時車手,唐偉楓負責第二小時,葉弘曆負責最後一小時。
[第一小時]
從最後一名起跑的林從起跑燈熄滅後就積極發動攻擊,一圈後就上升到第11名,第五分鐘再爬升一名,不過右前輪也因第一圈競爭時的碰撞而發生震動現象,導致賽車在低速左彎區段受到很大影響。
之後林以穩健的節奏持續往前推進,並分別於第30與第45分鐘超越前車,以第七名完成第一小時。
[第二小時]
林在第10分鐘進站加油、換上新輪胎,並將駕駛任務交給唐,出站後掉到第10名。
雖然出站後右輪持續震動現象且曾一度發生打滑,但唐仍維持積極節奏進攻並分別於第10、30與43分鐘向前車成功施壓爬升至第七名,五分鐘後再靠著對手機件問題退賽爬升至第六名暨分組榜首,並以一圈1-2秒的差距建構優勢。
[第三小時]
唐於第10分鐘進站再次交棒給林並換上舊胎,雖然出站後林仍有40秒左右的領先距離,但優勢仍因輪胎使用里程數偏高與右前輪震動加劇導致車手無法有效分辨路面狀況而逐漸消失。
之後林在第40分鐘滑落至第七名且被拉開,最後於第55分鐘進站執行最後一次加油、換胎作業並讓葉上場,出站後落至第九名,分組第二名。
[第四小時]
使用排位賽新胎的葉在場上雖持續試圖追近差距,不過葉在與前車差距過大,且在第20分鐘因車隊在維修區違規使用兩組氣槍更換輪胎而必須接受通過維修區處罰的情況下無法有效作出反擊。
比賽剩餘16分鐘時葉因賽車傳動軸斷裂被迫將賽車停在賽道旁草皮區退出比賽。
亞洲利曼系列賽第三站:泰國武里南六小時賽將在2018年1月11日至13日舉行。
Asian Le Mans Series - Official
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精 修 傳動軸 在 TCar 葉明德 Facebook 的最佳貼文
[試車報告] Porsche 718 Cayman S 帥勁增色
4K UHD: https://youtu.be/mEzbFx_rxSs
跑車,帥氣拉風,無論型男靚女,都難以抗拒它的魅力,絕美的身形,在地表上移動,停留在哪都是視覺焦點。尤其冠上了Stuttgart盾牌Logo,就像是古代汗血寶馬,有著名種、名血的背書,更增添幾分優越感!
Cayman車系歷經兩個世代的褪變,造型及內裝陳設風格,依然保有前期款車型Type 981的風格,然而原廠不僅賦予它新的代號Type 982,還冠上了718的經典數字,並且換上了渦輪引擎,讓這輛MR小跑車多了幾分經典傳承的意味,同時有著更強悍的性能。
喜歡Porsche的朋友,對於718的代號肯定不陌生,除了1957~1962年在Targa Florio及Le Mans等賽事取得優異成績的718,於是將同採四缸引擎+MR配置的New Boxster/Cayman,定名為718 Boxster/Cayman。
更深層一層的含意是,當年718推出可說是550的進化版,搭載四缸引擎的車款已經在賽場上揚名立萬,換上渦輪引擎的Cayman,冠上718之名,也意味著性能層面較以往更強悍。
718 Boxster已於7月18日在台灣發表,敞篷車雖然拉風,但不是每個人都敢大方開篷吹風,於是才有結構相同的硬頂車款Cayman誕生。要提到Porsche Coupe MR跑車,可能又得扯到904 GTS了,這也是另一款經典車型,以718為基礎所打造在60年代也是叱吒風雲的跑車。而硬頂Coupe除了能夠滿足不想高調飆速的朋友,最大的好處莫過於車體剛性更強,因此操控特質也有些許不同。
718 Cayman外觀雖然依稀保有981世代的風貌,諸如LED頭尾燈、保桿、葉子鈑都經過重新設計,就連車側的進氣口進行加大處理,在配上鮮豔的車色,不難想像又是地平線上令人注目的炫車。
內裝部分,982的變革不大,除了控制面板中央的觸控式液晶螢幕增加Apple Car Play等功能,並可選配Connect、Connect Plus互聯升級系統,最厲害的配備就是換上了類918 Spyder的方向盤,盤幅由375mm縮小至360mm右下方並搭配旋鈕式行車模式控制開關。
小盤幅厲害之處,就是當你置身於低陷的駕駛座上時,除了感受到鮮明的速度感之外,雙手回饋的路感也會變得清晰,更容易讓你掌握前輪的轉向以及車體慣性的變化。
Porsche是全世界最早將渦輪引擎運用在量產車的廠牌,歷經40餘載的演進,無論設計或是效能,都讓人深具信心。718 Cayman的動力心臟雖然由六缸換成了四缸,但多了渦輪增壓器,動力表現更強,油耗反應提升了13%!
加速凌厲
入門的2.0升渦輪增壓引擎,渦輪增壓值高達1.4bar,最大馬力提升至300hp/6500rpm,最大扭力高達38.7kgm/1950~4500rpm。而Boxster S版引擎衝程不變,但缸徑擴充至102mm,實際排氣量為2497c.c.,然其配置與991 Turbo相同的VTG可變葉片幾何渦輪,增壓值1.0bar的設定下,擁有350hp/6500rpm及42.8kgm/1900~4500rpm,搭配PDK雙離合器七速手自排,若再選配跑車運動套件,0~100km/h加速可提升至4.2秒達成!這樣的性能表現,已經超越許多馬力等級及身價更高的跑車,0~200km/h並可於14.7秒達成,極速則有285km/h的水準。
在前往賽道的路上,我們發現了一條長約一公里的直線路段,趕緊進行加速實測,在Sport+模式下,按下Sport Response按鍵,儀錶進行20秒倒數,Launch Control彈射前,起步轉速拉升至6000rpm,接著身體緊貼座椅,引擎轉速快速拉升至7500rpm便又俐落換檔,強大的爆發力,換上二檔之後,後輪265/35ZR20的P-Zero跑胎因為磨損,竟又出現空轉,雖然四缸引擎聲浪依舊沒有六缸澎派,然而拉轉反應敏捷,0~100km/h實測4.4秒,100~200km/h加速實測成績為10.4秒,實力足可挑戰性能更強的車款。
在底盤配置上,新車型仍沿用981前後麥花臣的懸吊結構,不過為了對應更強的動力,傳動軸經過強化處理,並可選配PASM跑車懸吊,Sport版本可降地20mm,因此擁有更優異的貼地性能。
此外,PSM車身動態穩定系統也被賦予更強的功能,新增的PSM Sport可以容許車尾適度滑移,享受更高的駕馭樂趣。
操控力強
這次試駕的地點,安排在瑞典鄰近Malmo的Sturup Raceway,這個賽道總長僅有2.2公里,但有著螺旋彎及數個髮夾彎,教練們駕著991 Carrera 4S/S作為前導車,我相信原廠刻意安排這個賽道,絕對有其用意,無非是希望藉由這樣的地形,施展718 Cayman S的操控魅力,甚至讓人有種能夠緊咬991 Carrera S/4S的感覺。
論動力,718 Cayman S與六缸雙渦輪引擎配置的991 Carrera S/4S差距何止一籌,然而Sturup Raceway賽道的大直線短,老大哥尚未爆發全力,718 Cayman S能夠藉由較快的出彎速度追上,再加上前45%、後55%的車體配重,車體重心剛好落在座椅後方,因此更容易掌握慣性變化!尤其試駕車款選配了PASM Sport懸吊,過彎時的側傾之稱性足可媲美GT3,在Sport+模式下硬朗的阻尼配置,雖然影響行路舒適性,但彎道纏鬥卻十分過癮,再加上我們試駕車款選配了碳纖維陶瓷煞車系統,我可以放膽地跟教練進行追逐,並且放心地運用Late Brake技巧,甚至在前輪出彎時提早加速補油出彎,此時後軸也會自動滑移,此時身體也會本能地進行反打修正,具備極高的駕馭樂趣!
TCar短評
代號換上Type 982的718 Cayman S,不僅造型更搶眼,四缸渦輪引擎的動力表現讓人感到驚艷,再配上精良的底盤設定,賽道纏鬥力更強,絲毫味讓老大哥專美於前。過去981時代,Boxster的售價總是比Cayman來得便宜,因此消減了Cayman的競爭力,982世代,Roadster版本回歸較高價的設定,雖兩者之間價差僅為5萬元,但對有意入手Cayman的玩家而言,無疑是一大福音!
Porsche 718 Cayman S
引擎型式 2.5L F4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力350hp/6500rpm
最大扭力42.8kgm/1900~4500rpm
長寬高 4379x1801x1284mm
軸距 2475mm
車重 1385kg
驅動模式 MR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後麥花臣
輪胎規格 前 235/40ZR19 後265/40ZR19
國內售價 353萬元起
Porsche Taiwan 總代理 永業
TCar 葉明德
#porsche #718caymans #sweden #raceway #海外試駕 #tcar #葉明德
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---------- AMG 50週年鉅作 綠色地獄猛獸降臨
Mercedes-AMG GT R震撼出閘
Mercedes-AMG GT R於素有綠色地獄之稱的紐伯林賽道達成7:10.9之單圈成績,締造量產前置後驅跑車最速紐柏林單圈成績,將GT車系性能再度推向極限。
專屬的紐伯林消光綠車漆呼應淬煉自綠色地獄的血統,搭配上源自300SL的經典 Panamericana直柵式水箱罩、AMG主動空氣力學進氣格柵、大型尾翼與競技氛圍滿點的駕駛艙,讓Mercedes-AMG GT R不僅有著最剽悍的性能態勢,更是賽車科技的火力展示。
以紐伯林賽道為研發基礎,延續AMG GT家族前中置引擎與Transaxle後置變速箱架構,動力輸出強化至585hp;搭配專屬底盤套件、後軸轉向系統、主動空氣力學、輕量化車身結構、9段式循跡控制系統等嶄新科技配備,為Mercedes-AMG GT R建構出硬底子性能態勢。
完全承襲AMG GT車系源自賽道更適用街道之定位,GT R為家族中最接近賽道風格的代表,身為首輛以最高比例移植賽道精髓的道路版跑車,Mercedes-AMG GT R根植素有綠色地獄之稱的德國紐柏林賽道,不僅外觀披上了專屬的紐柏林消光綠車色展現血統,更以高達585hp輸出的前中置引擎搭配Transaxle後置變速箱架構搭配專屬底盤套件,與Active Aerodynamic Profile主動空氣力學裝置與輕量化車身結構,於紐柏林北側賽道締造7:10.9之單圈成績,打破市售量產前置後驅最快單圈成績。
「AMG GT R擁有前所未有的駕馭極限,融合賽道基因與賽車工藝,具備淋漓的動態表現、精準的指向性與絕佳抓地力,不僅深入每一寸肌膚,更將沸騰您的血液。這是一款專為極限駕馭體驗而生的跑車,亦是我們運用智慧性能將賽道猛獸馴化為道路跑車的代表作。」 Mercedes-AMG GmbH總裁Tobias Moers如此說著。
誕生於綠色地獄 猛獸般之狂放外型
不僅擁有代表綠色地獄的紐柏林消光綠專屬車漆,AMG GT R更藉由賽車科技的導入,展現獨一無二的外觀設計。首先映入眼簾的是源自1952年Mercedes-Benz 300 SL經典車款的AMG Panamericana直柵式水箱罩,及輕量化碳纖維寬體前葉子板(較AMG GT/GT S車型加寬46mm,提供精確的轉向性與強大的抓地力。AMG Jet wing飛翼式前保桿更導入AMG主動空氣力學的進氣格柵與前下護板(對應車速可自動調降最多達4cm,於時速250km/h時可增加額外40kg下壓力),氣壩兩側輔以側翼輪拱對流孔,將賽車空氣力學完美運用。碳纖維車頂、碳纖維車外後視鏡罩、以及前葉子板雙側散熱孔上的亮黑色散熱孔飾片則構成AMG GT R側影的強烈識別特徵。車尾配備大型可調式碳纖維尾翼、寬體後葉子板(較 AMG GT/GT S 車型加寬 57mm)、消音器氣體散熱對流孔、輕量化碳合金消音器,與中出排氣系統結合側邊雙出隱藏式尾管,構築出最讓人震懾的背影。
競技風華 裏外兼具
滿漲的競技風格,同樣於AMG GT R座艙內全面展開。駕駛操控介面換上了含12點鐘標記的AMG高性能全DINAMICA平底方向盤;搭配AMG高性能賽車座椅,於激烈操駕時給予最紮實與直接的操控感與穩固的包覆性。並藉由橘紅雙色儀表樣式搭配黑色外框、AMG霧面碳纖維控台飾板、AMG碳纖維門檻飾板、黑色織布頂篷(亦可選擇黑色DINAMICA車內頂篷)、與多處的亮黑色飾板點綴的AMG內裝夜色套件,將熱血與豪華質感完美融合。
除了豪華內裝選配,AMG GT R同時提供車主征服賽道的最佳準備,提供AMG賽道套件,包含輕量化AMG賽車桶型座椅、SCHROTH四點式安全帶、滅火器與霧黑色防滾架,讓車主更能將AMG GT R發揮到極致。
M178巔峰之作 0-100km/h加速3.6秒達成
AMG GT R所搭載的動力系統,是代號M178的AMG 4.0L V8雙渦輪增壓汽油引擎,不僅貫徹 “One Man, One Engine” 造車哲學,也擁有「hot inside V」中置雙渦輪設計、「NANOSLIDE technology」奈米鍍層、「zirconium alloy」鋯合金材質打造的汽缸蓋、乾式油底槽及 AMG 動態引擎腳等設計,更將渦輪增壓系統增壓值由原先的1.2bar提升至1.35bar,相對應ECU引擎監理系統也重新調校空燃比與正時控制,讓其最大馬力表現高達585hp/6250rpm,最大扭力為700Nm / 1900~5500 rpm,而AMG DYNAMIC SELECT駕駛模式則提供Comfort、Sport、Sport+、RACE、Individual五種階段,讓AMG GT R不僅擁有更易征服賽道的動態特質,也能依照個人駕馭風格,調整最適宜的動力特性。
Transaxle 後置變速箱設計,藉由輕量化碳纖維傳動軸與碳纖維扭力管相接AMG SPEEDSHIFT DCT 7速濕式雙離合器自手排變速箱,並強化M模式手動換檔的反應時間;對應RACE START超跑控制模式的進化,AMG GT R僅需於D檔靜止狀態全力踩踏煞車與油門即可執行(限S/S+/RACE模式使用),並可藉由換檔撥片依路面狀況調整起跑轉速,造就了0-100km/h加速過程僅需3.6秒成績,極速高達318km/h。
多樣賽車科技導入 成就極限駕馭快感
AMG GT R征服賽道的實力除了動力系統以外,底盤功力更臻關鍵。導入專屬AMG RIDE CONTROL跑車化懸吊,於雙A臂連桿、羊角與轉向節等處皆採用鍛造鋁合金部件,有效降低簧下重量,搭配萬向軸承設計的後軸下連桿、強化版後軸防傾桿,懸吊內的鋼製圈簧(彈性係數手動可調)與筒身皆採專屬設計,並提供C/S/S+三段電子阻尼係數調整功能。
制動系統方面,搭載AMG陶瓷複合材質高性能煞車系統,前402mm/後360mm陶瓷複合材質碟盤搭配前固定式六活塞/後浮動式單活塞卡鉗,擁有絕佳的抗熱衰退效果。再配上AMG後軸轉向系統,以時速100km/h做區分,100km/h以上前後軸轉向同步,以下則前後軸反向轉動,提供高速穩定、低速靈敏等雙重優點。ESP電子操控系統提供三種模式設定,包含最高動態駕馭穩定性的ESP ON、兼顧穩定性與駕馭樂趣的ESP SPORT HANDLING、最小電子輔助干涉性的ESP OFF等。AMG GT R更擁有源自於AMG GT3賽車的專屬AMG Traction Control 9段式循跡控制系統,提供駕駛可針對各種路況進行調整,打造極高自由度,徹底激發車輛操控極限。
除此之外,輕量絕對也是致勝關鍵,AMG GT R除了外觀可視的碳纖維材質外,針對前葉子板、底盤強化支撐件、扭力管外罩、傳動橋車體強化支撐件等處皆導入碳纖維材質,作為選配的AMG輕量化五輻雙肋式霧黑色鍛造輪圈,10J x 19與12J x 20尺碼的前後輪分別僅重8.3kg、9.8kg,更展現AMG GT R於輕量層面所下的功夫。
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主講人/剪輯後製/企劃:廖剛
註:不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人~