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感謝 人美心善的學姐教官Meico 幫我補課，看看這個手臂的肌肉線條！能當EMT-Paramedic（高級緊急救護技術員）的女學姐，真的不是蓋的！👏👏👏
btw...明天就要考試了...真是壓力山大啊....希望明天我可以順利拿下紅十字會的 EMT-1 (初級緊急救護技術員）證照 ！大家幫我集氣吧！💪💪💪
中華民國紅十字會
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【達人推薦】關於戶外急救，原來你可以這樣做
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【關於李雯】
人稱最溫暖又最熱心的Coco姊，擁有國內外多座山岳健行經驗及戶外急救實務經歷。相關證照：WMAI國際野外醫療協會WALS野外高級救命術訓練、初級救護技術員合格證書 EMT-1、WMAI美國野外醫療協會WFR野外第一線反應者、紅十字會陸域救助類民間救災人員。救護服務經歷：高雄市政府消防局鳳山分隊救護義消、2018花蓮雲門翠堤震災救災、2016南台大地震維冠大樓倒塌救援任務。
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台灣的直升機費用為何最貴
實際成本到底是多少
他不是法律人 邏輯卻如此清晰
想想自己到底曾受了什麼毒害至今還餘毒未消
(事實上邏輯清晰跟法律人沒有絕對關係)
拜託你不要再看主流媒體
珍惜自己腦袋
把失去的邏輯找回來
前年在尼泊爾坐過一趟直升機
從加德滿都到喜馬拉雅登山口Lukla
不到1000美金
(這還是營利單位的價格)
＃哀悼岳界最近折損一名大將
＃保守主義彌漫加上媒體愚民台灣回不去了嗎
《 為什麼“台灣的”直升機這麼貴？ 》
這兩天新聞都在報導G哥的事件，也很感謝媒體朋友大都朝正面報導，更有許多記者編輯和我討論他們報導的細節是否正確，也向許多山友求證，非常謝謝你們！
但是，近年來只要發生山難，一定會出現的「直升機又花了幾百萬」的新聞，果然開始出現了。這是一種非常聳動而且去頭去尾的報導方式，我想在此和大家一起探討「直升機真的有那麼貴嗎？」
這篇不討論有沒有違規，單純只討論直升機收費合不合理、該怎麼收，而且很長喔。
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始作俑者：馬英九的一個決策
http://news.ltn.com.tw/news/politics/paper/843827
2015年，馬英九決定將15架本來是軍用的「黑鷹直升機」移交給空勤總隊，變成今天的「紅鷹」，就是照片這台，單一架造價就高達11億元。前內政部長李鴻源當時痛批這根本是「缺少腦袋」的決策。
為什麼呢？
因為明明空勤的勤務，只要黑鷹造價1/3的「海豚」直升機就能完美滿足任務需求（也是李鴻源說的，但我覺得完美稍嫌浮誇），但國家卻給了三倍造價的黑鷹，買經濟艙卻免費升級頭等艙。
但事情真的有這麼爽嗎？一般人被免費升等應該要興高采烈，怎麼當時的內政部長卻痛罵總統呢？
恩，因為被強迫升等的是「交通工具」，需要耗材、保養，那才是最可怕的事。拿車子來比喻，你覺得一台100萬的Toyota Camry，和一台300萬的保時捷凱燕，保養錢和油錢會一樣嗎？
這也是為什麼高級車的中古車二手價都折很大，因為不好養啊～（生活豆知識)
高級的直升機性能超強是事實，但軍規直升機專門拿來救難，所費不貲也是事實。雖然李鴻源的發言其實有點爭議，但綜觀軍事與航空方面專家的說法，「黑鷹太貴」是一件沒有爭議的事。
有沒有必要所有任務都出動「高級」的直昇機前往救援，這是完全可以討論的事情。而拿貴的直升機出動救難，產生貴的費用，然後每每發新聞稿說這次出勤又花了幾百萬幾百萬，好像花這麼多錢都是山友害的，政府一點責任也沒有，怪哉。
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超規格的待遇，等於保障搜救人員的安全？
https://www.new7.com.tw/NewsView.aspx?i=TXT20180213173510LMV
確實，我們光看性能，可以說黑鷹比海豚的安全係數來得高，應該能有效保障救難人員安危，但這是絕對的嗎？
請別忘記2018年初為了緊急救援蘭嶼病患，沒有裝載「緊急落海浮筒」的黑鷹直升機卻發生意外落海，機上連同病患6人無人生還的憾事。
更別提如果用「統計學被當掉」的笨方式來看，空勤總隊目前轄下有9架海豚（10架掉1架）、8架黑鷹（9架掉1架），好像變成海豚比黑鷹更加安全了呢！
當然絕對不是這樣看的，我只是想表達：不是貴的就最好，安全取決於非常多因素，而非純粹性能規格。
就好比，賓士又貴又豪華又比神A安全多了，怎麼沒看計程車都採用賓士，難道司機大哥們都不重視自己生命安全嗎？要不要考慮用賓士營業，安全之外還有很多其它考量，否則我們不會偶爾攔到賓士計程車就覺得好新奇，而應該是隨手攔都是賓士計程車。直升機雖然不是計程車，但以工作載具角度來看，邏輯是一樣的。
而其實，G哥罹難位置海拔為1500多公尺，在海豚直升機能夠好好作業的海拔中。
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台灣旋翼機隊亂象，與不透明的費率
https://www.upmedia.mg/news_info.php…
這篇海大航管所碩士的文章，非常值得大家參考與思考，到底台灣的直升機制度，出了什麼系統性的問題，導致於費用如此高昂，領先全球。
另外，黑鷹直升機的出勤費用「每小時19萬4727元」，其組成是這樣的：
1. 工時：60,416
2. 航材：122,430
3. 燃油：11,881
https://www.ysnp.gov.tw/…/documen…/20190109_155534.53342.pdf
工時高了點而且不知道細項，燃油原來這麼便宜。
但重點來了，佔比最大的「航材」，究竟包含了什麼，空勤總隊從來沒有說清楚。
這就好比你開著車進廠保養，結束後老闆在工單上只列了三項：
1. 工資：3600
2. 油水：2000
3. 耗材：10000
你拿著工單問老闆「啊耗材有哪些？」，結果老闆叫你不要問，乖乖付錢就是了，這樣你會不會生氣？
好了，喊「直升機要收費」又願意理性討論的人，看到這裡可能稍微有點頭緒，為什麼我在前篇文會寫「錢收的不公不義」了。
因為只要直升機變成收費制度，他必須適用於每一個使用者；而開出來的收據，每一個條目都必須清楚合理，而不是寫一個「航材」費用，含糊帶過使用了哪些花費。
這錢收下去，直升機就已經變成對價行為，是可以要求收據與細節，並且一條一條討論是否合理、是否該由當次使用者負擔的。因為這是使用者「買」的。
假如「航材費用」包含了直升機折舊，那麼我想問，山域救援僅佔黑鷹的飛行總時數不到一半，為何只有在山區遇難求助的人，需要幫全部的人負擔飛機的折舊費用呢？
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不收費，責任小；開始收費，責任重大
https://www.thenewslens.com/article/112400…
承前段所說，只要變成收費行為，搜救就變成可以檢討的「服務」，是「買」來的。而今天最有資格檢討搜救隊有沒有花費過多不必要經費、有沒有效率的，就會變成山難受難者本人。
你去公家機關辦事都可以申訴承辦人態度不好了，我花了鉅款不浪費國家一毛錢「買」了救援服務，為什麼我不能檢討搜救隊專不專業？
如果你點了一碗牛肉麵，結果老闆給你牛肉湯麵，你會不會跟他說忘了放牛肉？台灣山搜現況還遠不止如此，來的可是滷肉飯，上面還灑了金箔，結果老闆卻跟你說「不要抱怨，一樣是食物，吃就對了。」
......花錢買東西，送來的跟點的不一樣，還貴隔壁店10倍，甚至被逼結帳，有這樣的事？
我想問，台灣的消防隊，你們原本就是被這不健全的體制，逼得上山搜救的，為什麼要開始大喊收錢，把「專業山搜」的責任，攬在自己身上呢？
「收了錢，就得專業」，這是毫無疑問的普世價值。
如果消防弟兄們已經準備好扛下「專業山搜」責任的話倒還好，但問題是，你們真的願意嗎？真的還有餘裕嗎？我想答案不會是肯定的，這本來就是被硬塞給你們的爛攤子。
山域救援本來就應該是一門獨立的專業，不該把政府錯置的責任當作理所當然，也是大家努力想為消防弟兄解套的一件事，才會督促成立專責山搜。
再來，每小時19萬多的直升機費用不含搜救隊員，完全是一個超英趕美世界最高的費率，在這段連結內我有引述到喬安代的資料：
1. 瑞士紅十字會搜救直升機自費救援一次大約2500～3500瑞郎（約新台幣7萬～10萬）
2. 芬蘭直升機自費救援平均3605歐元（約新台幣12萬）
3. 奧地利直升機每趟2000歐元（約新台幣7萬）（留奧友人補充）
更別提美國有些州是免費救援，日本官方基本上也是免費，高喊直升機收錢的人們，我希望大家看看世界各國的費率，再回來看台灣「每小時19萬」的費率，真的合理嗎？
而且救援直升機是空勤總隊的獨佔事業，山難者完全無法選擇，就要承擔政府決策後，所有人一致認同貴到靠北邊走的黑鷹的使用費用嗎？
台灣的登山人，真的比較次等，只配被收全世界最高，高別人十幾倍的搜救費用嗎？
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最後，「違規才收費，合法免費」這個論調是完全不成立的，畢竟如果一個政府服務要收費，從來沒有「違法才收」這個前提，至少我還沒聽過。而且合法，就不會浪費嗎？不對吧？
違法才收的，那叫「罰款」。
但今天「救援行動」產生的費用，居然變成了「罰款」，這是不是哪裡怪怪的？這是兩碼子事，搜救本來就是不問原因的工作，雖然很幹，但他們依然會把人救出來，因為要處罰是事後再用相關法規另外處罰，不是他們會考慮的事。
你何曾看過忘了關瓦斯，引發氣爆燒了自己和鄰居房子的人，被消防單位求償出勤費、消防車耗材費？
你可曾聽過酒駕撞得唏哩花啦的駕駛，被追討消防隊員加班費和救護車費用？
你有聽過消防隊向八仙塵暴的業者求償救護費用嗎？
都沒有。
那為什麼今天消防隊可以向山難的人，「代位求償」空勤總隊的直升機費用呢？空勤總隊是真的很缺這筆錢嗎？還是只是想要「懲罰」呢？
消防隊，應該是一個「負責懲罰」的單位嗎？
而且，為什麼僅僅只有「山難」的人，需要被懲罰呢？
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結論：
1. 台灣直升機頂天貴的費率，是一個錯誤政策使然，只針對山難者指責浪費資源，是非常沒有意義的事情。
2. 我，還有支持我的朋友們，從來不反對山域救援收費，重點一直都是「費率合不合理」、「服務與價錢有沒有等值」。
3. 「合法」、「不合法」，從來就不是「收費」、「不收費」的依據。要收費，無論如何都得收；不收，就都不要收。不合法的看違了哪些規，就罰哪些錢，可以一條一條算。
4. 「收錢，就得專業」，南投縣消防局應該先檢討去年葉姓山友事件中，派了菜鳥消防員上山馬上高山症失溫以為自己要死翹翹的過份行為。這樣的決策對得起基層嗎？對得起所收的費用嗎？
5. 台灣的登山險費率和外國登山險差不多甚至更高，但是「不賠直升機費用」、「不賠直升機費用」、「不賠直升機費用」，這只是一個官商勾結，用來應付自治條例的官僚保險而已，幾乎沒有實質效用，大約等於旅平險，為什麼要逼大家當盤子花五倍費率買87%像的東西？
6. 從頭到尾完整看完的人，我打從心底尊敬你，謝謝你願意多了解一點台灣直升機與山域空搜的荒謬現況。
最後，希望媒體朋友們未來不要再報導「直升機又飛了幾趟花了幾百萬」了，去除政府錯誤決策造成的每趟任務鉅額花費，只著眼在不到一半的山搜任務裡，是一件有違媒體專業的事情，而且數字也只會挑起不懂的人對山友無端的仇恨，整體而言並不是一件好事。
希望每個人都能一起讓正確的知識傳得更廣更遠，一起努力，讓未來更好囉！
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歷經三天的訓練，今天即將完成高級急救員訓練，高級急救員一直都是紅十字會急救教練的搖籃，透過高級急救員訓練，走向急救教練之路，但願未來有機會孕育出更多急救教練 ... ... <看更多>
紅十字會高級急救員 在 [心得] 關於高級急救員與EMT-1救護技術員的訓練心得 - 批踢踢 ... 的推薦與評價
希望這篇文章能對於救護有所興趣的志工產生一點幫助
其實當初是抱著好玩的心理參加CPR的訓練
之後在因緣際會下認識紅會總會的工作人員
才會開始急救員的訓練課程
但說真的
最近世界上氣候的變遷劇烈
造成極端的環境以及災難
雖然不想承認
但是在台灣的災害
如地震、颱風、暴雨的頻率增加
再加上各種疾病與創傷對人體的傷害之類的
讓我確定之後我擔任志工時想走的方向
自己沒有想到今日能經過訓練取得高級急救員資格以及初級救護技術員的證照
希望日後能靠自己的技術幫助到別人
不過還是希望不要給我使用到技術的機會
好了
首先我分別解釋高級急救員與救護技術員的訓練
不過我在敘述上多少會有點錯誤
煩請板友指正
高級急救員
先由紅十字會取得急救員的資格後
接受43個小時的訓練
通過筆試以及術科測驗後取得資格
取得資格後可選擇紅十字會會內的急救推廣教練訓練、水上安全救生訓練
或是再參加基礎搜救訓練
初級救護技術員EMT-1
規定初中畢業以上學歷
接受45個小時訓練
通過筆試以及術科測驗後取得資格
取得證書後依照救護技術員管理辦法內的規定
在普通型救護車上執勤
然後在取得證書的三年內
要在接受繼續教育課程的24小時並報請中央衛生主管機關(衛生署)
證書的有效期再展延三年
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以上的部分是對於受訓資格的敘述
接下來敘述的是有關訓練還有考試的心得
當初是在時間上做考量
高級急救員的訓練單位是紅十字會台北市分會
EMT-1的訓練單位是中華救護技術員協會
不過兩者的課程上
高級急救員的訓練著重於特殊狀況的處置以及單人單項操作
所以加重於急症與創傷的及時處置
EMT-1的訓練著重在生命徵象的判讀以及雙人單項操作
主要是判斷病者的細部症狀與收集七大生命徵象的數據
學科考試
兩者的學科考試範圍不會超出書本的內容
考試的內容是數據、機轉、狀況處理步驟
但是就都是考很細
多看書才是解決之道
高級急救員的學科考試會安排在術科考試後考
救護技術員的學科考試是在術科考試前一天考
術科的話就得敘述比較多了
高級急救員的部分是屬於單人操作
考試的分組是一組兩個人
一人擔任主手一人擔任病患
那個時候考試的內容大概是分成下列站別
1.成人CPR
2.未滿八歲CPR或嬰兒CPR
3.特殊包紮
4.特殊骨折處理
5.交通事故的處理
各站都會安排一個教練
每站都要抽籤考指定的單項技術
EMT-1的術科測驗是屬於雙人操作
一人擔任主手一人擔任副手
考試完就對調主副手
主副手都會做到
然後依照TEMTA的訓練規則
術科是由CPR+AED再由當日訓練教官搭配一套
1.止血包紮固定
2.頸圈+長背板固定
3.初步、二度評估
當日訓練教官指定的是頸圈+長背板固定
所以當時的考試
一站是CPR+AED
另一站是頸圈+長背板固定
總共兩站
CPR+AED的考試會/指定是目擊倒地或非目擊倒地
----------考試完之後--------------
如果學術科考試都通過的話
高級急救員的合格證書在十四天之後由紅十字會寄出
EMT-1初級救護員的證書在術科考試之後發放
不過兩者的證書有效期限皆為三年
高級急救員的部分需要在到期前的三個月內參加複訓
EMT-1的話則是按照救護技術員管理辦法
在三年內完成二十四小時以上，且其中十二小時以上為模組二、四、六之科目
不過可以不用在原單位接受訓練
-------------------------------
之後的心得
從基本的CPR訓練到T1的訓練
前前後後大概花了105個小時接受訓練
其實接受訓練後受益最大的是家人以及朋友
至少他們快回到天上的時候
還可以靠自己的雙手把他們再拉回到地上
再者所學習到的知識在對於身體的保養到看病其實也有點幫助
之後志工想走的方面應該是往紅會的急救教練前進
因為鳳凰志工的工作量我擔心自己應該沒辦法承受
板友有問題請再發問或是站內信
謝謝你看完我的文章
因為不管是到紅會還是TEMTA
都會認識到不同特質的人
有人是因為興趣想接受訓練(志工生涯規畫)
也有人是因為職業需求:水上救生員,開救護車
你先想清楚以後想要從事的是哪方面的志工
再接受訓練這樣會比較洽當
到時候就看時間安排吧??
T1的東西其實還好
麻煩的應該是T2之後
當初為了準備通過兩者的考試
有把重點寫起來(三角巾各種使用法、休克前期後期徵狀、初二評、ACLS...)
在最近會自己編個小冊子(像消防學長攜帶的那種重點本子)
坐捷運時翻翻小冊子應該不會那麼快就全部忘光
※ 編輯: pichu369 來自: 218.161.52.151 (12/02 00:20)
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