「建立公正文化,鼓勵提出問題,而非解決提出問題的人——談談公司化以外的台鐵改革」
昨天在交通委員會備詢時,王國財交通部長不斷強調「普悠瑪是車子的問題、太魯閣是工區管理的問題」。但是,這些只是個案問題嗎?
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2018年的普悠瑪事故,撞出了台鐵驗收管理和車輛維護的問題,也讓台鐵進行了總體檢。
體檢報告要求台鐵建置安全管理系統(SMS),台鐵因此在2018年設立「營運安全處」,推動建置及落實安全管理系統。
然而,今年4月的太魯閣事故,又撞出了台鐵對於工區管理的問題。
重大事故後的「總體檢」完成後,又再次發生重大事故,凸顯台鐵的問題不是個別問題,而在整體的組織與文化。
可惜的是,王部長的台鐵改革,「總路線就是公司化」,彷彿只要公司化,所有問題都會跟著解決。
事實上根本不是如此。
首先是組織的問題。
台鐵是三級機關中,具有超高密度組織法規範的特殊機關。包括「交通部台灣鐵路管理局組織條例」、「交通部台灣鐵路管理局所屬分支機構組織通則」、「交通部台灣鐵路管理局餐旅服務總所組織條例」和「交通部台灣鐵路管理局貨運服務總所組織條例」。
連餐旅服務單位都要組織條例,就可以知道機關組織的僵化和龐雜。而運務、工務、機務及電務四大分支,看似各司其職的組織分工,實則各自為政,讓人力到資訊都難以統合。
這個問題,王國材部長非常清楚。因此在上任之後,就表示將設立「分區營運中心」,整合運務、工務、機務及電務的運作。
但是,「分區營運中心」並沒有組織法上的定位(事實上,連營運安全處都是黑機關!)。這些仰賴部長授權而存在的單位,到底能多大程度「整合」台鐵,讓台鐵更安全,甚至建立「合作文化」?
可惜的是,從行政院到交通部,並不認為制度上的組織改造,應該優先於台鐵的公司化。
其次,則是文化問題。
特別是從公務機關的究責文化,走向公正文化(Just Culture)的決心。
什麼是公正文化?
國際民航組織(ICAO)第9859號文件第1版有非常清楚的定義:「一個良好報告文化之根基乃為不處罰環境,員工須了解並認可何謂可接受行為和不可接受行為。雖在一個不處罰環境下,但管理者絕不容許明知故犯或是刻意違反之行為。在特定環境下,公正文化認可需有處罰行動,並試圖去定義可接受和不可接受行動或活動之界線。」
簡單講,在承認人會犯錯的前提下,可以欣然接受小孩指出國王沒穿衣服,員工指出台鐵螺絲掉滿地。
只有在互信文化下,才能鼓勵員工主動提出重要的安全資訊。
可惜的是,過去台鐵家醜一旦外揚,台鐵最先想到的都不是「怎麼解決問題」,而是「趕快解決提出問題的人」。
於是,從下班後主動巡查通報斷軌的道班領班、指出列車習慣性超速趕點的司機,到普悠瑪事件後具名接受媒體採訪點出問題的技術人員,都被一一懲處。
這樣的組織文化,如何鼓勵員工主動反映問題、解決問題?
最後,在制度上,鐵路法也沒有和「民用航空法」一樣,有對主動提出問題者減輕或免除處罰的保障。
民用航空法第112-1條:「對於前二條未發覺之違規,主動向民航局提出者,民航局得視其情節輕重,減輕或免除其處罰。」這就是希望藉由制度性的保障,建立起「公正文化」,讓員工更容易主動表達疑慮以獲得資訊,防微杜漸。
人命關天,高度強調風險管理以確保安全的航空業,對吹哨者有相關保障,同樣涉及高度風險還常常出狀況的鐵路,又怎麼能不重視?
可惜的是,部長在今天的質詢上面表示,應該只需要內部規定做就好。只是,內部規定,難以成為阻卻法律責任的事由。
台鐵近年來,建置和落實安全管理系統的嘗試,我認為要予以肯定。
不過,如果不能直面沉痾已久的組織與文化,那麼,再多SOP的建立,只怕就像軍隊中的「喝水小卡」或保15-002表格(裝備檢查及缺失改正表),除了增加行政成本和偽造了更多文書之外,也難以阻止下一個普悠瑪,下一個太魯閣事故的發生。
同時也有11部Youtube影片,追蹤數超過43萬的網紅關韶文 關關,也在其Youtube影片中提到,「如何吸引媒體來到現場?唱片公司有玄機!」 - 其實每一天全台灣都有上百場記者會正在舉辦,不論是生活線、消費線、娛樂線,各種線路都有滿滿的記者會,當所有唱片公司活動撞在同一天,他們應該要怎麼做? - 唱片公司宣傳看似陪著上通告,其實規劃演唱會、背後的大小事都要幫忙,從專輯名稱、演唱會名稱開始開會,一...
統合公司 在 Facebook 的精選貼文
[你做的工作,是你的天賦嗎?]
日前我不是寫文笑說自己是算命師嗎?
昨天改寫作班的作業時,有學生發文如下,證實這件事,她今年47歲,仍然能再轉彎,遇見新的職涯契機。
由於工作的關係,我曾經深入數種人格測評工具,其中一種還上了師資認證課,另外一種工具是與大學教授合作,主導開發出來,所以我對這方面小有研究,也有些心得。再加上我的大腦優勢是全面統合的直覺型,所以我總是能夠很快心領神會,看得出別人在職涯上的天賦與亮點,也能直指方向。
這種例子太多了,每每大家在聽我指導時,都露出不可置信的表情,後來也實我所言不假,結果是他們都很快樂地找到想走的路。
我是個努力的信仰者,但是同時我認為必須在對的地方努力,其中一個判斷標準是做天賦的事。對,我也是「天賦自由」的信仰者。可惜有三種遺憾:
1. 很多人自始至終都不知道自己有天賦,其實每個人都有天賦,只是各有不同。
2. 很多人自始至終都不知道自己的天賦可以謀生,他們以為興趣不能吃飯,其實將興趣做到絕就能夠賺到錢,且不少。
3. 很多人自始至終都不知道如何將天賦變成工作,這是一種整合之後再創造的能力,學會這個要領就能做喜歡的工作。
讀了本文受益,請留言+1。
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第五篇寫作功課:
[你越努力,幸運就容易找上你?]
在去年十二月到今年5月疫情爆發前,我一直投入在個人自創的服裝品牌上,過程中遭遇很多外在的因素,可是我明明就找了很多辦法,請益很多相關専業人士的協助,每每覺得順利進行時,又發生了變故,搞到我心灰意冷,不禁開始懷疑是我不夠努力?
接著疫情爆發,所有之前投入的心血都因此暫停,那時我心想該不會是老天爺的安排吧!
但我一向不信這個,覺得人定勝天,努力勝過一切啊!
疫情平穩後,去上了之前已排定雪珍老師的斜槓課程,課程中當老師告訴我:「你適合走自媒體網紅路線。」我當下有儍住,心想:「我都什麼年紀了!自媒體網紅是年輕人做的事吧!」當時我真的心裏有很多個問號。
後來我去算了紫微命盤,這是我出生以來第一次做這件事!
紫微老師告訴我,從你的命盤顕示,你原本要進行的事業需要延後來做,現在不是時侯!
現在你需要開創一個新的事業發展!
紫微老師接著説:「你適合從事光電產業!」
我問:「是要我到電子、科技公司上班?」
結果紫微老師居然說:「從事自媒體也是屬於光電產業!每天面對手機、電腦螢幕被光照也是啊!」
當下我一聽,心裏震了一下!
原來雪珍老師已經看到我的未來天命了
這真是太神了!
後來和雪珍老師再聊過,
她說,在課堂上她看過我的測評報告後,有認真觀察過我的人格特質,包括我上課中的行為、說話。
經對照她多年帶人的經驗,老師看到適合我的位置,點醒我,引導我進入,讓我去開拓屬於我自己未來的發展方向!
並且鼓勵我不要害怕改變,相信自己一定可以做得到!
這一切真的都是選擇與機會,並相信它!
若我沒有參加雪珍老師的斜槓課程,經老師的點醒,才有了現在經營自媒體的開始。
要不⋯現在的我應該還在為服裝品牌忙得焦頭爛額,也做不出個所以然來!
很多時候我們身陷其中,不易察覺到,當事情不如預期發展,會認定是自己不夠努力,於是更用力鞭策自己做到更好,殊不知其實不是我們自己不夠努力,而是努力的方向不對。
選擇適合自己的方向,等待機會的降臨,相信自己加上自己的努力,乘著這股趨勢才能真正譲幸運找上你。
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其實每一天全台灣都有上百場記者會正在舉辦,不論是生活線、消費線、娛樂線,各種線路都有滿滿的記者會,當所有唱片公司活動撞在同一天,他們應該要怎麼做?
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唱片公司宣傳看似陪著上通告,其實規劃演唱會、背後的大小事都要幫忙,從專輯名稱、演唱會名稱開始開會,一路到記者會舉辦、售票系統合作,每一個小細節總是環環相扣。
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交情比較好的記者,會整理隔天的記者會,提前通知唱片公司,看能不能彼此協調記者會的時間,一人提前半小時、另外一組延後半小時,好讓我們有時間可以趕到現場。
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身為媒體和電視宣傳,可以說是「魚幫水、水幫魚」,熱愛自己的工作,無論工作再忙碌和複雜,都可以閃閃發光!
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https://youtu.be/Iptkymyh5qM
【職業訪談】天兵宣傳「忘道具出包」被樂團糗一輩子!feat.相信音樂小納豆
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2020年1月1日撮影
伊賀上野駅(いがうえのえき)
JR西日本・関西本線。伊賀鉄道
1897年(明治30年)
1月15日 関西鉄道の路線として柘植駅 - 当駅間が開通した際に、同社の上野駅(一般駅)として開業。
11月11日 関西鉄道が加茂駅まで延伸に伴い、途中駅に変化。
1907年(明治40年)10月1日 関西鉄道が国有化され、帝国鉄道庁(国鉄)へ移管。
1909年(明治42年)10月12 線路名称制定により、関西本線所属と決定。
1916年(大正5年)8月8日 現在の伊賀鉄道の駅が開業。当駅と上野町間開通に伴った開業であり、当時の駅名は上野駅連絡所であった。この時点の運営会社名は「伊賀軌道」(のちの伊賀鉄道→伊賀電気鉄道)である。
1916年(大正5年)9月11日 伊賀上野駅に改称。
1920年(大正9年)3月 上野駅連絡所廃止して、国有鉄道伊賀上野駅に統合し、業務委託。
1984年(昭和59年)2月1日 貨物営業廃止。
1987年(昭和62年)4月1日 国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2017年(平成29年)4月1日 伊賀鉄道が公有民営化。
2021年(令和3年)3月13日 ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2018年度の1日平均の乗車人員はJR西日本が約558人、伊賀鉄道が309人(JRからの乗り継ぎ人員を含む)。
当駅が立地している伊賀市は伊賀流忍者の里として知られており、駅ホームの屋根の庇(ひさし)には、忍者の人形が張り付いている。
The camera uses GoPro HERO9 Black.
Iga-Ueno Station
JR West / Kansai Main Line. Iga Railway
The current JR station opened on January 15, 1897.
The current Iga Railway station opened on August 8, 1916.
The average daily number of passengers in 2018 is about 558 for JR West and 309 for Iga Railway (including transit personnel from JR).
The city of Iga, where this station is located, is known as the Iga-ryu Ninja Village.
相機使用GoPro HERO9 Black。
伊賀上野站
JR西/關西本線。 伊賀鐵路
當前的JR車站於1897年1月15日開業。
當前的伊賀火車站於1916年8月8日開業。
2018年,JR West和Iga Railway的日均乘客量約為558人,伊賀鐵路公司為309人(包括JR的過境人員)。
這個車站所在的伊賀市被稱為伊賀流忍者村。
相机使用GoPro HERO9黑色。
伊贺上野站
JR西/关西本线。伊贺铁路
当前的JR车站于1897年1月15日开幕。
当前的伊贺火车站于1916年8月8日开幕。
2018年,JR West和Iga Railway的日均乘客量约为558人,伊贺铁路公司为309人(包括JR的过境人员)。
这个车站所在的伊贺市被称为伊贺流忍者村。
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이가우에노 역
JR 서일본 · 간사이 본선. 이가 철도
1897 년 1 월 15 일 현재의 JR 역이 개업했다.
1916 년 8 월 8 일 현재 이가 철도의 역이 개업했다.
2018 년도 1 일 평균 승차 인원은 JR 서일본이 약 558 명, 이가 철도가 309 명 (JR에서 환승 인원 포함).
당역이 입지하고있는 이가시는 이가 류 닌자 마을로 알려져있다.
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#寶皇的伴讀日誌36章
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#爬樓梯可以促進孩子肌力💪 #兩側協調和平衡⚖#同時也是在學習危險的概念⚠(如:在樓梯口知道危險會特別小心)
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【粗大動作】能雙手扶著扶手下樓梯
【精細動作】能一次一頁翻書
【語言認知】能說出六個身體部位名稱
【生活自理】能穿上沒有鞋帶的鞋子
💡發展里程碑皆有緩衝期(約3-6個月),當月尚未熟練該技能,皆尚有時間發展,可持續在生活中帶領練習,並記得等待給予孩子時間反應與表現。
#影片中寶皇1Y12M28D
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曼曼職能治療師曾任職於兒童發展中心並為知名兒童發展促進活動的講師並受邀於各大親子網站擔任駐站專家與作家。與湯姆哥和寶皇藉由插畫、照片、影片、心智圖等,提供最實用的寶寶發展促進活動、寶寶玩具、感覺統合、育兒知識、婦幼用品、生活等小撇步分享,期盼能夠促進家庭教養的親子關係,讓爸媽育兒更簡單。