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下一代智慧車的人文主義：有AI更有愛

iWeekly週末畫報
6月24日

離過家的人都知道，有種想念叫做“家的味道”，那是世界上獨一無二的味道。而這其中的“味裡之道”，最近被一條在朋友圈裡刷到的片子，說到了心坎裡——

這部由廣汽新能源攜知名導演王維明聯手打造，由國寶級演員李光復及實力派演員王道鐵主演的溫情大片《味道》，沒有過度的煽情鋪排，沒有過於“闔家歡”的畫面，而是通過細膩的人物刻畫與運鏡，講述了父子倆對廚藝傳承和創新的故事，讓我們得以看到藏在層層交織動人情節的溫暖，以及父子之間“有愛相伴”的不易。

一切都恰到好處。唯一的問題是，作為一款智能SUV，廣汽新能源埃安V為何偏偏要走“溫情”路線去展現看似與“智慧科技”背道而馳的“走心人文”一面？

“人文智慧”=人文關懷+人工智慧

自1955年“人工智慧”（Artificial Intelligence，簡稱AI）一詞首次在一份關於召開“人工智慧夏季研討會”的提案中被提出以來，人工智慧科技發展理所當然地沿著理性路線前行了60多年。我們習慣性把它作為實現特定功能的工具，卻鮮有人對它賦予人文色彩和感情。

正如我們不曾想過《超能陸戰隊》中的“暖男”機器人大白，不但能治癒身體上的傷痕，還能治癒心理上的傷痛；《星球大戰》中的金閃閃的機器人C-3PO對他的每一位主人都忠心耿耿、關懷備至；《星際穿越》中的塔斯（TARS）具備大多數人類都自愧不如的幽默感……

但這一系列美好的“科幻想象”卻又恰好說明，我們人類心目中對“智慧”的真正期待——它具備自我意識，能通過某種方式與我們建立起情感層面的連接，偶爾還會賣萌吐槽打趣，是一位全能而忠實的朋友，而非僅僅是解決問題的工具。換句話說，在“智慧”屬性上，人始終還是渴望人性的。人與人工智慧之間，是時候需要一個新的定義。

從實際應用來看，也出現了越來越多更貼近情感需求，能與人類進行感性交互的技術和產品。比如最新上市的全球首款5G智慧汽車埃安V，得益于人性化黑科技的加持，它不僅能“聽懂”還會“思考”，友好的舉止和愉悅的聲音就像生活中真實存在的人，即使我們操著一口“塑膠普通話”，也無礙交流與互動。

埃安V顯然不再是作為交通工具而存在，而是越來越像一個擁有智慧的生命體，它會像人一樣與你交流，像助手一樣提醒你行程時間，幫你規劃出行路線……也就是大傢伙兒都在說的汽車更“懂你”。

誠然，如果把以邏輯、計算、推理等視角出發的理性“人工智慧”，稱之為人工智慧1.0時代的話，那麼以情感、藝術、審美為出發點的感性“人文智慧”——人工智慧2.0時代，將正式登上歷史舞臺。

這裡，“人文智慧”不再是沒有言語、冷冰冰的黑科技，而是我們尋求幫助時給予力量的朋友。“人文智慧”是有溫度的，注入了關愛人類的能力，滿足人類對美好生活嚮往的信念。這與美國的趨勢專家丹尼爾-平克在《未來世界屬於“高感性族群”》的觀點不謀而合——世界正交付到“高感性族群”手中。

有溫度的智慧陪伴，才是更聰明的陪伴

當愛與智慧同時到來，人與車之間的關係也被賦予了新的時代內涵——出行即生活。像埃安V這樣的“人文智慧”汽車，已不再是簡單滿足A點到B點的代步工具，而是成為科技與人類的連接者，是日常生活中“更聰明的陪伴”，可以提供“理解萬歲”的溫暖。

這不僅是廣汽新能源的初心所在，也是埃安V之所以會劍走偏鋒攜手溫情電影上市發佈的“終極謎底”——有愛相伴的智慧移動出行。

正如廣汽新能源總經理古惠南所說：“對於味道，每個人都有自己的記憶，比如父親的拿手菜，讓我們難忘的其實不是味道本身，而是烙印在我們心中深深的‘愛’。廣汽新能源埃安，有愛相伴的智慧移動出行，以‘智慧、情感、信賴’成為大家‘更聰明的陪伴’。”

當我們站在這個角度再去看“人文智慧”時，我們會發現智慧汽車的“越來越聰明”已不再是彰顯技術到底有多先進，而是體現在它如何更懂人類，真正實現千人千面的個性化服務。

對於算得上是年輕的廣汽新能源而言，埃安V堪稱他們完整詮釋“人文智慧”主張的最新產品。不難發現，埃安V本身就是一個特別有AI（愛）的存在，埃安V所提供的一切都是圍繞人來的。

埃安V對“人文智能”需求的首要洞察便是，注重“顏值”給人帶來愉悅美感的同時，也要讓人機工程學的優勢發揮到極致。比如，埃安V通過同級獨有的中國版高精地圖、高精雷達、智慧攝像頭”組成的三重感知技術，在複雜的道路上給車主帶來更有效的導航指引，實現ADiGO3.0自動駕駛。

廣汽新能源自主研發的全球首個5G T-BOX，搭載華為最新一代巴龍 5000 5G晶片，讓汽車真正成為“5G+V2X”的下一代智慧終端機。在5G的加持下，埃安V擁有了極快的傳送速率，系統能在瞬間回應，駕駛更加從容自如。

埃安V所配置的最新一代的飛魚2.0自然語音系統，擁有最長90秒免喚醒+智慧聲源定位功能，能更加便捷/清楚地讀懂用戶的需求。

而“六大暖心科技”之一“1鍵遙控泊車”，則完美實現“懂我”到“悅我”的跨越：除常規水準、垂直的泊入泊出外，埃安V還支持坡道、斜列及智慧循跡泊車等全場景智能泊車。在6米範圍內，車主還可一鍵遙控泊出方式召喚車輛，避免了因車位太窄難以上車的尷尬。

當然，一輛真正讓人感覺“人文智慧”的汽車，不僅僅要滿足出行需求，更要符合大眾對情感的訴求。因而AI在車內的應用正在逐漸滲透到更細緻的體驗上。埃安V貼心考慮到我們對健康需求的關注，搭載埃安獨有的超N95級濾防+遠端一鍵殺毒，以及全球首創的中藥香氛技術，讓健康常伴左右。

這樣的汽車，早就超出了一個移動工具的自我要求，不止於懂你，還懂你的生活。

著名未來學家彼得-伊利亞德曾說：“今天我們如果不生活在未來，那麼未來我們將生活在過去。”

今天的汽車，無疑已從一百多年前卡爾-本茨（Karl Benz）發明的汽車進化成了人們生活中不可或缺的移動智慧終端機。未來出行生活的模樣，也正在因為埃安V的出現，而變得更加清晰、更加有愛，離我們也越來越近。

發揮一下想像力吧，未來的汽車可以幫助忙碌的都市人群高效完成出行準備；幫助熱愛自駕游的驢友們提供外出旅遊完整的出行路線與行程安排；説明中老年人士提供更及時方便的醫療服務；幫助上班族家長接送孩子上下學，在上下班早晚高峰時定制更順心的路線……它不僅“能說會道”，還懂“察言觀色”，有愛相伴，共情共鳴，讓人駕享無憂旅程。

如此愜意的生活范兒，試問有誰能抗拒？

資料來源：https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MTI1MTIyOTYyMQ%3D%3D&mid=2652648877&idx=1&sn=6bf9e85634af5962dbf7e2d563cde7e8&chksm=79435d774e34d461c0aa5e40dc9b7eea85e9874fbdb8d55232aa659164dff5d928348a2dd29d&&sessionid=0&scene=126&clicktime=1595346404&enterid=1595346404&fbclid=IwAR0wOYUi9EZGlY64pYXmzumPmoL1aVBZwDcBsLUybyW2o-0fUK4PLGt2tyw#rd

台灣首座離岸風場十月份已經完工進行試運轉，第二座離岸風場已經開工，2020年底拼第四座離岸風場完工發電！台灣開始逐步進入離岸風電開發、發電高峰期！（10/29/2019 自由時報）

台灣第2座風場10/29開工，276MW規模的海能風電624億融資同步到位！（10/29/2019 自由時報）

（記者黃佩君／台北報導）國內首座風場海洋風電9日完成最後一支風機安裝，而第2座風場海能風電今也緊接宣布開工，且624億專案融資資金也已順利到位。而該風場也是台灣首次安裝8MW大型風機，落成後將取代海洋成為台灣最大離岸風場、年供台灣38萬戶家庭供電。

繼海洋風電9日完成最後一支風機安裝落成後，海能風電也宣布開工且資金到位。海能風電專案負責人Kimberly Cram表示，目前已與多家產業鏈簽署合約，包括台灣華城電機將提供所需的陸域電力系統，比利時商楊德諾則負責水下基礎建設和海底電纜，西門子歌美颯提供風機，台灣港務公司提供組裝碼頭。

海能也同步宣布624億專案融資資金到位，聯貸銀行團由20家國際與台灣金融機構組成。6家台灣金融機構包括台灣人壽、安泰、玉山、富邦、凱基、國泰世華；14家國際銀行則包括 澳盛、法巴、德國商業銀行、東方匯理、星展、匯豐、三井住友、渣打等。其中台灣金融機構參貸比例約達30%，亦即187億元。

海能也表示，銀行團高度參與融資案，證明該計畫及台灣離岸風能深具吸引力。麥格理綠投資集團全球負責人Mark Dooley也說，該集團參與海洋、海能與海鼎三個台灣離岸風電開發計畫，可提供最多2.5GW離岸風力，也顯示台灣正迅速成為亞洲最重要的離岸風電市場。

海能風場籌備開發時間約2年，總裝置容量達276MW，位於苗栗外海，目標2021年完工。該風場共安裝47台西門子歌美颯之8MW風機，也是台灣首次安裝超過6MW的最新大型風機。

本月日商電業巨頭JERA取得海能風電49%股權，目前股權結構為原股東麥格理綠投資與上緯新能源各持有26%與25%股份；上緯投控今年出售上緯新能源95%持股給美國Stonepeak公司，將分階段認列，其中也包括海能股權。

雙十賀禮，台灣首座商業電廠等級128MW規模離岸風場10/09正式完工！（10/10/2019 自由時報）

海洋風電併網後估年發電量4.8億度 可供12.8萬戶家庭用電

〔記者黃佩君、張慧雯／台北報導〕國內首座離岸風場海洋風電（Formosa I）歷經五個多月施工，昨在國慶日前完成第二階段二十支風機安裝，象徵台灣再生能源前進一大步。

海能風電本月開工 日電業巨頭JERA參股

海洋風電表示，完成安裝的風機將逐支送電測試，預計十一月正式發電、年底前取得電業執照；第二座風場的海能風電（Formosa II）緊接著在本月開工，日本電業巨頭JERA昨宣布參股四十九％，落成後將取代海洋風電成為台灣最大離岸風場，年供三十八萬戶家庭供電。

作為台灣首個離岸風場，也是經濟部離岸風電示範階段的成果，海洋風電裝置容量達一二八ＭＷ、共有二十二支西門子歌美颯六ＭＷ風機；併網後預估年發電量四．八億度，可供應約十二．八萬戶家庭用電。目前海洋風電股東包括持股三十五％的丹麥沃旭、二十五％的澳洲麥格理資本、三十二．五％的日商JERA，及七．五％的上緯投控。

在海洋風電完工後，第二座風場海能也將於本月動工，昨同步宣布台日合作；JERA去年十二月獲海洋風電三十二．五％股權，昨再宣布參股海能四十九％，成單一最大股東。

海能風電位於苗栗外海，裝置容量三七六ＭＷ，將安裝四十七部八ＭＷ風機，目前已預備進入施工階段，目標二○二一年完工。

JERA取得四十九％股權後，海能風電原股東麥格理與上緯新能源，仍各持有二十六％與二十五％股份。麥格理資本昨表示，與上緯新能源將合計保留海能風電五十一％股權直到商轉；上緯投控今年出售上緯新能源九十五％持股給美國Stonepeak公司，將分階段認列，其中也包括海能二十五％股權。

市場人士說，JERA持續關注台灣離岸風力政策進展，之前選定投資進度最快的海洋風電，顯示其偏好穩健作風，這次再投資海能風電，也顯示台灣風場在建設階段條件成熟後，仍有投資者搶進的潛力。

首座風場十月份完工，明（2020）年底拚達成第4座離岸風場完工發電，離岸風電裝機規模達976MW！（10/06/2019 自由時報）

〔記者林菁樺／苗栗報導〕國內首座風場將完工，經濟部次長曾文生昨前往苗栗竹南外海勘查總裝置容量達128MW的海洋示範風場。海洋風場的發起人上緯新能源表示，海洋風場預計本月12日裝機完成（工程進展順利，已提前在10/09裝機完成）、下月可全數併網發電，力拚年底前拿到電業執照正式商轉，預估每年發電量達4.8億度，可供12.8萬戶家庭1年用電。

本月將有22支離岸風機在台灣海峽運轉，上緯新能源總經理林雍堯提到，經濟部最早在2017年先試蓋2支小風機是有意義的選擇。他表示，外界憂心台灣風機無法抵抗颱風，但台灣最早的2支風機已經歷2至3個颱風考驗，都沒有問題。

至於海洋風場風機的極限運轉能力更是達到每秒70公尺，相當於可抵抗強颱，不過，林雍堯說，基於風險考量，遇到颱風仍會將風機降載或停機。

經濟部推動離岸風電首階段為示範風場，海洋風場本月率先完工後，同屬示範的台電一期預計明年底完成、裝置容量110MW，年發4.1億度電。能源局組長陳崇憲說明，計入遴選階段同樣於明年商轉的海能、允能風場，合計4座風場明年可設置976MW，相較最早規劃的520MW目標大幅超前。

曾文生表示，再生能源發展要視為台灣在國際上的競爭力，如蘋概供應鏈被客戶要求，需使用綠電生產產品，經濟部從過去解釋綠電對台灣有正面挹注外，接下來就是留意綠電推展速度，而目前風場建置均按部就班，對於2025年離岸風電年發200億度電的目標深具信心。

曾文生也重申，說台灣缺電是老調重彈，以台電在台中新燃氣機組的環評承諾來看，4部燃煤可轉為備用，就代表平時可以不用全部發電，台灣的裝置容量絕對足夠。

★★ 延伸閱讀：

應付5年來最大沙塵暴，台電三大燃煤電廠今天只發一半電量。

再次證明：台灣不缺電！別聽特定能源利益團體的代言者胡說八道老是把缺電限電掛在嘴上恐嚇要脅台灣社會大眾！

因應入秋首波沙塵暴今日（30日）報到，台電北中南三大燃煤電廠台中、興達、協和擴大降載，廠內超過一半機組容量未運轉，合計降載量483萬瓩（483萬瓩＝4.83GW的發電量，相形之下，目前台電核二、核三廠四部運轉中的機組加起來總共也只有3.872GW的發電量）。能如此做是因為今年供電餘裕度大，缺少發電量台電以燃氣機組補上，使的今日備轉容量率仍有12％以上。

目前台灣的各種再生能源發電，不論是太陽能光電、離岸風力發電、沼氣發電、生質能發電與地熱發電都在持續的明顯提升當中，裝置容量擴大的同時，發電量也隨之大幅增加，今年夏秋時節，光是太陽能光電在用電尖峰時段的發電量，就可以達到兩座反應爐的發電量了，按照目前的發展進度，到明年此時，台灣各種再生能源在用電尖峰時段的發電量還會比目前再增加將近兩個反應爐的發電量。

台灣並不會真正缺電，台灣需要的是更大量的各種型態的再生能源發電組合，以及能夠符合彈性調度、即時反應需求的新世代智慧型電力系統，而目前無論是台電或是民營電力業者都積極的朝向這個世界能源轉型大趨勢邁進中。

大家應該對於台灣的能源轉型，發展再生能源發電以及電網、電力調度智慧化、現代化的推動更加的有信心，也更加的支持！

應付沙塵暴 台電三大燃煤電廠今減發一半電！（10/30/2019 中國時報）

（王玉樹 報導）因應入秋首波沙塵暴今日（30日）報到，台電北中南三大燃煤電廠台中、興達、協和擴大降載，廠內超過一半機組容量未運轉，合計降載量483萬瓩。能如此做是因為今年供電餘裕度大，缺少發電量台電以燃氣機組補上，使的今日備轉容量率仍有12％以上。

由於環保署預告來襲的沙塵暴為五年來相對嚴重的一波，因此台電除了原來配合執行的友善降載，進一步擴大降載幅度。台中電廠全廠10部機多停3部，合計5部機未運轉，總降載量275萬瓩最多。興達全廠4部停2部，未停的也降載30％。協和全廠4部機2部機本就受環保限制未運轉，另2部機則降載達70％，合計三大電廠降了483萬瓩，少發一半以上的電。

為維持供電備轉，台電動用大量燃氣機組，以氣代媒。台電表示，目前進入枯水季，水力發電較難以救援，還是得靠天然氣。預估明日沙塵暴持續，台電三大燃煤電廠將持續停機與降載一半。

台電強調，今年進入空污季以來持續擴大降載，上月中推出環保停機新制，火力電廠降載成果已減發超過9億度電，是去年9月的5.5倍。

完整內容請見：
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2961158

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1323824

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1322891

https://www.chinatimes.com/realtimenews/20191030004040-260410

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台灣首座離岸風場十月份已經完工進行試運轉，第二座離岸風場已經開工，2020年底拼第四座離岸風場完工發電！台灣開始逐步進入離岸風電開發、發電高峰期！（10/29/2019 自由時報）

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繼海洋風電9日完成最後一支風機安裝落成後，海能風電也宣布開工且資金到位。海能風電專案負責人Kimberly Cram表示，目前已與多家產業鏈簽署合約，包括台灣華城電機將提供所需的陸域電力系統，比利時商楊德諾則負責水下基礎建設和海底電纜，西門子歌美颯提供風機，台灣港務公司提供組裝碼頭。

海能也同步宣布624億專案融資資金到位，聯貸銀行團由20家國際與台灣金融機構組成。6家台灣金融機構包括台灣人壽、安泰、玉山、富邦、凱基、國泰世華；14家國際銀行則包括 澳盛、法巴、德國商業銀行、東方匯理、星展、匯豐、三井住友、渣打等。其中台灣金融機構參貸比例約達30%，亦即187億元。

海能也表示，銀行團高度參與融資案，證明該計畫及台灣離岸風能深具吸引力。麥格理綠投資集團全球負責人Mark Dooley也說，該集團參與海洋、海能與海鼎三個台灣離岸風電開發計畫，可提供最多2.5GW離岸風力，也顯示台灣正迅速成為亞洲最重要的離岸風電市場。

海能風場籌備開發時間約2年，總裝置容量達276MW，位於苗栗外海，目標2021年完工。該風場共安裝47台西門子歌美颯之8MW風機，也是台灣首次安裝超過6MW的最新大型風機。

本月日商電業巨頭JERA取得海能風電49%股權，目前股權結構為原股東麥格理綠投資與上緯新能源各持有26%與25%股份；上緯投控今年出售上緯新能源95%持股給美國Stonepeak公司，將分階段認列，其中也包括海能股權。

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海能風電本月開工 日電業巨頭JERA參股

海洋風電表示，完成安裝的風機將逐支送電測試，預計十一月正式發電、年底前取得電業執照；第二座風場的海能風電（Formosa II）緊接著在本月開工，日本電業巨頭JERA昨宣布參股四十九％，落成後將取代海洋風電成為台灣最大離岸風場，年供三十八萬戶家庭供電。

作為台灣首個離岸風場，也是經濟部離岸風電示範階段的成果，海洋風電裝置容量達一二八ＭＷ、共有二十二支西門子歌美颯六ＭＷ風機；併網後預估年發電量四．八億度，可供應約十二．八萬戶家庭用電。目前海洋風電股東包括持股三十五％的丹麥沃旭、二十五％的澳洲麥格理資本、三十二．五％的日商JERA，及七．五％的上緯投控。

在海洋風電完工後，第二座風場海能也將於本月動工，昨同步宣布台日合作；JERA去年十二月獲海洋風電三十二．五％股權，昨再宣布參股海能四十九％，成單一最大股東。

海能風電位於苗栗外海，裝置容量三七六ＭＷ，將安裝四十七部八ＭＷ風機，目前已預備進入施工階段，目標二○二一年完工。

JERA取得四十九％股權後，海能風電原股東麥格理與上緯新能源，仍各持有二十六％與二十五％股份。麥格理資本昨表示，與上緯新能源將合計保留海能風電五十一％股權直到商轉；上緯投控今年出售上緯新能源九十五％持股給美國Stonepeak公司，將分階段認列，其中也包括海能二十五％股權。

市場人士說，JERA持續關注台灣離岸風力政策進展，之前選定投資進度最快的海洋風電，顯示其偏好穩健作風，這次再投資海能風電，也顯示台灣風場在建設階段條件成熟後，仍有投資者搶進的潛力。

首座風場十月份完工，明（2020）年底拚達成第4座離岸風場完工發電，離岸風電裝機規模達976MW！（10/06/2019 自由時報）

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本月將有22支離岸風機在台灣海峽運轉，上緯新能源總經理林雍堯提到，經濟部最早在2017年先試蓋2支小風機是有意義的選擇。他表示，外界憂心台灣風機無法抵抗颱風，但台灣最早的2支風機已經歷2至3個颱風考驗，都沒有問題。

至於海洋風場風機的極限運轉能力更是達到每秒70公尺，相當於可抵抗強颱，不過，林雍堯說，基於風險考量，遇到颱風仍會將風機降載或停機。

經濟部推動離岸風電首階段為示範風場，海洋風場本月率先完工後，同屬示範的台電一期預計明年底完成、裝置容量110MW，年發4.1億度電。能源局組長陳崇憲說明，計入遴選階段同樣於明年商轉的海能、允能風場，合計4座風場明年可設置976MW，相較最早規劃的520MW目標大幅超前。

曾文生表示，再生能源發展要視為台灣在國際上的競爭力，如蘋概供應鏈被客戶要求，需使用綠電生產產品，經濟部從過去解釋綠電對台灣有正面挹注外，接下來就是留意綠電推展速度，而目前風場建置均按部就班，對於2025年離岸風電年發200億度電的目標深具信心。

曾文生也重申，說台灣缺電是老調重彈，以台電在台中新燃氣機組的環評承諾來看，4部燃煤可轉為備用，就代表平時可以不用全部發電，台灣的裝置容量絕對足夠。

★★ 延伸閱讀：

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再次證明：台灣不缺電！別聽特定能源利益團體的代言者胡說八道老是把缺電限電掛在嘴上恐嚇要脅台灣社會大眾！

因應入秋首波沙塵暴今日（30日）報到，台電北中南三大燃煤電廠台中、興達、協和擴大降載，廠內超過一半機組容量未運轉，合計降載量483萬瓩（483萬瓩＝4.83GW的發電量，相形之下，目前台電核二、核三廠四部運轉中的機組加起來總共也只有3.872GW的發電量）。能如此做是因為今年供電餘裕度大，缺少發電量台電以燃氣機組補上，使的今日備轉容量率仍有12％以上。

目前台灣的各種再生能源發電，不論是太陽能光電、離岸風力發電、沼氣發電、生質能發電與地熱發電都在持續的明顯提升當中，裝置容量擴大的同時，發電量也隨之大幅增加，今年夏秋時節，光是太陽能光電在用電尖峰時段的發電量，就可以達到兩座反應爐的發電量了，按照目前的發展進度，到明年此時，台灣各種再生能源在用電尖峰時段的發電量還會比目前再增加將近兩個反應爐的發電量。

台灣並不會真正缺電，台灣需要的是更大量的各種型態的再生能源發電組合，以及能夠符合彈性調度、即時反應需求的新世代智慧型電力系統，而目前無論是台電或是民營電力業者都積極的朝向這個世界能源轉型大趨勢邁進中。

大家應該對於台灣的能源轉型，發展再生能源發電以及電網、電力調度智慧化、現代化的推動更加的有信心，也更加的支持！

應付沙塵暴 台電三大燃煤電廠今減發一半電！（10/30/2019 中國時報）

（王玉樹 報導）因應入秋首波沙塵暴今日（30日）報到，台電北中南三大燃煤電廠台中、興達、協和擴大降載，廠內超過一半機組容量未運轉，合計降載量483萬瓩。能如此做是因為今年供電餘裕度大，缺少發電量台電以燃氣機組補上，使的今日備轉容量率仍有12％以上。

由於環保署預告來襲的沙塵暴為五年來相對嚴重的一波，因此台電除了原來配合執行的友善降載，進一步擴大降載幅度。台中電廠全廠10部機多停3部，合計5部機未運轉，總降載量275萬瓩最多。興達全廠4部停2部，未停的也降載30％。協和全廠4部機2部機本就受環保限制未運轉，另2部機則降載達70％，合計三大電廠降了483萬瓩，少發一半以上的電。

為維持供電備轉，台電動用大量燃氣機組，以氣代媒。台電表示，目前進入枯水季，水力發電較難以救援，還是得靠天然氣。預估明日沙塵暴持續，台電三大燃煤電廠將持續停機與降載一半。

台電強調，今年進入空污季以來持續擴大降載，上月中推出環保停機新制，火力電廠降載成果已減發超過9億度電，是去年9月的5.5倍。

完整內容請見：
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2961158

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1323824

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1322891

https://www.chinatimes.com/realtimenews/20191030004040-260410

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