艾寶終於有自己的書桌了...
從幼兒園畢業開始就一直想幫他換個專屬的書桌,之前寶寶時期ikea簡易型書桌早已不敷使用,所以小一到現在一直都很克難在餐桌寫功課..
在這之前其實我看了很多書桌,包括到百貨專櫃都看過...
數萬到數千的全看過...
但動輒好幾萬的價位真的不是自己能負荷的!加上考量住家空間非常有限,和孩子愛惜的問題...
始終找不到自己看順眼又CP值高的選擇...
前天看朋友 #梅子 在她版分享pchome買的這組 #台灣品牌書桌(淘寶有類似款,但材質差蠻多的,很塑膠感),整個吸引到我目光!
我點進官網研究了一下,加上非常信賴梅梅精打細算的眼光,所以當下馬上就下單,然後隔天就到我們家了~~~~😆
昨天剛好艾寶讀整天,一收到馬上讓老李組裝起來給艾寶驚喜!
本來還有點擔心這樣優惠的價格,實品收到會不會很廉價塑膠感?!
但完全不會欸!品質出乎預料的好!邊邊角角做工都非常圓潤不會刮手。
抽屜置物空間也大,還附有書架、觸控三段式檯燈...旁邊還能掛書包。
椅子和桌面的高度都能隨孩子身高調整高度,一直到孩子長到170公分都還能使用...😂
桌面還可以三段式斜面調整,寫字、看書、畫畫都可以調整成適合的角度,搭配氣壓式緩降,桌面不會在調整時“嘣”的掉下造成夾手....
是不是CP值無敵高?!!!!
2999這樣的價位真的是很超值啊!
就算以後壞掉要換也比較不心疼啊!
艾寶下課看到開心的手舞足蹈,一直ya不停,然後一直黏在書桌不離開...😂
謝謝朋友分享這超棒的資訊讓我省下一大筆錢🥰
然後今天下課艾寶又帶回來三張獎狀,包括期中考數學、國語班上前2名表現優異的,還有常常拿到的徵文比賽得獎的...
照慣例獎勵就是愛的抱抱到他滿足...
棒棒的!希望有書桌後可以讓你更舒適更快樂的學習喔!
#非業配喔
#我在pchome買的
傳送門:
https://24h.m.pchome.com.tw/prod/DEABO8-A900AG8AJ
同時也有5部Youtube影片,追蹤數超過6,100的網紅Have fun with your kids,也在其Youtube影片中提到,每次看新聞報車禍,總叫人膽戰心驚, 安全汽座是必需品,但好像很複雜? 面對琳琅滿目的汽座選擇,頭好大! ★法國Nania納歐聯名款汽車安全座椅★ 萬元內ISOFIX超值首選→http://lavida.me/49208 【省荷包vs.功能性 兩者兼顧】 ✔ISOFIX|安全帶兩種固定模式 ✔可調尺...
緩 斜面 角度 在 走近動物園 Approaching the zoo Facebook 的最讚貼文
【圍(上)】
#展示設計
#飼養管理
#搭建一座舞台
有鑑於最近的發文都比較貼近於意識的層面,今天就來談談看得到且摸得到的東西──圍欄,一種在動物園發展史中一直被認為與囚禁、不人道掛勾,時至今日仍然鮮少得到公正評判的物件,希望能通過簡單地介紹現代動物園常用的幾種圍欄型式,來幫助各位在下次拜訪動物園時,能以不同的角度好好地欣賞動物園的圍欄選擇與運用。
首當其衝第一個要介紹的就是受到最多非議的鐵欄(網),混凝土地面搭配鐵欄以及受困其內的一隻看似憂鬱的動物,或許是大多數人腦海中對於動物園動物的刻板印象,畢竟在我們的觀念中,這樣的配置與牢房無異,但其實,撇開混凝土地面不談,鐵欄(網)很多時候其實不失為一個優秀的圍欄選擇。第1,它足夠堅固;第2,它通風;第3,維護容易;並且還能夠增加部分物種對於垂直空間的使用。因此,即便在設計上有所差異,它仍是現今動物園行業在室內欄舍中最常運用的隔離措施,對於操作的安全與便利有很大的助益。但它的缺點也十分明顯,不美觀、妨礙拍照對於以「參觀體驗」為重要發展方向的現代動物園而言可說是致命的缺點,所以或許它今後會慢慢的轉往後台發展,但基本上不可能消失在動物園行業。適合應用的物種大多為中小型食肉動物與靈長類以及鳥類。
再來是先前曾經約略提過的鋼琴絲,比起鐵欄,雖然在堅固度上有所犧牲,但在以肉眼觀賞時幾乎不會構成妨礙,減輕了監禁感,且保有通風的功能,讓遊客能在參觀時感受到動物的體味甚至是呼出的熱氣,增加紀錄片與書籍所不能提供的臨場感,是現代動物園非常喜歡運用的一種圍欄材料,不過在拍照上仍會造成一點困擾,讓虛焦變成在動物園內拍攝的必要技巧。可以運用的物種也十分多樣,從小型食肉獸到中大型齧齒類到猛禽都有實際的案例,不少動物園也將其用在中大型的貓科動物,獲得了優異的展示效果。
再來就是評價兩極的玻璃圍幕,在大多數情況下,對遊客而言都是近乎完美的圍欄選擇,用於室內展示時,可以調整密閉空間內的溫濕度,對於棲息在水下的物種而言,也是唯一能展現牠們在水中優雅動作的材料,拉近遊客與動物的距離。但問題也同樣因此而生,密閉的特性使得通風問題需要額外考量,夏季時很容易變成烤爐地獄,過近的觀賞距離也容易造成動物緊迫,需要時刻注意玻璃的清潔度與水氣附著,並且還有最致命的「反光」問題。雖然能通過降低觀賞面亮度並設置斜面或是不反光玻璃(可達到97%透光率與低於1%的折射率)來有效地減少問題發生,但維護成本也會因此而三級跳,而為了亟需隱蔽空間的物種而設置的單向玻璃,又是另一個層次的價格了……,但其在設計與應用方面不可限量的潛力仍是許多科學家的研究目標,我們真的可以期待哪天能出現萬用的超級玻璃。基本上適用於所有物種,尤其是易脫逃的小型動物與需要控制溫濕度的兩爬、無脊椎動物以及在水下活躍或具有毒性的物種,但在室外不建議用於活動量大的飛禽,容易增加撞擊的風險。
接下來是ZooMesh,也是介紹「傳統圍欄」的上篇中最後要提的,ZooMesh的型式非常多樣,大多是以網子的樣貌呈現,因其具有一定的彈性,可作為緩衝層使用,也因為質輕,時常被用於封頂,現代動物園提倡的超大型鳥籠就多是以它來達成,除了鳥類之外,某些攀爬或彈跳能力超強的物種,在使用上述圍欄之餘,仍然需要做額外的封頂,比如北美豪豬、豹、豺等等,這時若是採用ZooMesh包覆,就會比單純使用反扣柵欄要來的安全,但像鹿科或牛科這樣長有頭角的物種,為了避免纏死在網上,除非搭配其他方法,通常不建議使用。這樣一類動物園專用的材料類群,現在歐美地區的新建展示已經基本都會將其納入考量,可預見它將成為圍欄界的新興勢力。
下半篇將著重介紹那些「看不見圍欄」的圍法,預計會在這週結束前發佈,大概。
緩 斜面 角度 在 小安心 Facebook 的精選貼文
小安心的公平交易訊息快報:『磅秤下面墊泡棉變黑心秤 標準局實測破謠言』
近日網路流傳,攤商於電子秤下面墊泡棉、保麗龍或紙箱後變「黑心秤」,會增加商品秤重,使消費者吃虧。經經濟部標準檢驗局實驗結果,該等行為並不會加重秤重,反而易造成秤台平面傾斜致使物體秤重變輕,對消費者有利。
標準檢驗局表示,電子秤上都會有水平顯示,當秤台呈水平狀態時秤重最準確,該局同仁執行市場檢查時亦多會提醒攤商業者注意。當電子秤下面墊泡棉、保麗龍或紙 箱等軟墊,因秤重時易造成秤台傾斜,依據物理斜面原理,傾斜角度越大則垂直於平面的物品重量分力愈小,秤重會越輕。該局以9公斤(9000公克)標準砝碼 及電子秤進行實驗,電子秤在正常狀態(未墊泡棉)顯示重量為9000公克,墊上泡棉後顯示重量8970公克(詳如後附照片),證實電子秤墊上泡棉後,顯示重量確實變輕。
又網路傳言另稱墊泡棉後會「因緩衝變形,產生向上加速度」而加大秤重,事實上,商品剛放上秤時,瞬間會先加速下壓秤盤,然後減速,震盪,再趨於穩定,泡棉造成的緩衝只是瞬間,等電子秤穩定後,秤重並不致受到影響(當然若秤盤傾斜,將使顯示重量變輕),網路傳言並非事實。
明天就是除夕,標準檢驗局局長劉明忠表示該局今年辦理市場磅秤年節專案檢查結果,合格率為99.7%,對於不合格磅秤均已加貼「停止使用」單,並且持續追蹤 列管,以確保不再使用。前述檢查結果顯示絕大多數攤商都很守法,民眾可以安心購買年貨過好年。另該局在進行磅秤檢查時,發現部分商家為避免秤台弄髒會在秤 台鋪上襯墊,此時秤重後應扣除襯墊重量,才可確保重量準確。該局也提醒民眾市場購物時,若發現攤商疑有偷斤減兩或使用沒有黏貼檢定合格「同 」字印證的磅秤時,可於上班時間向該局或所屬各分局檢舉,檢舉電話:(02)2834-8456(代表號),我們將迅速派員處理。
緩 斜面 角度 在 Have fun with your kids Youtube 的最讚貼文
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緩 斜面 角度 在 moto1hk Youtube 的最讚貼文
當天我們抵達代理時,新款YZF-R1已停泊在路旁,不過驟眼看,還以為是今年三月才駕駛過的YZF-R3,因為兩部車的外型及配色十分相似,再者新款YZF-R1好細部,車身又短,若非走近仔細研究,要分辦究竟是R1、R6,抑或是R3。就以日本四大牌子的超電來說,個人覺得R1在體積進化方面最進取,做到真正600cc跑車更輕巧的乘座感。
事實上,新款R1可以說是Facelift版,而上一代R1在2015年推出,分別有採用電子避震的R1M,以及配置傳統機械式油壓避震的標準版,而新款R1同樣有兩個版本,今次遊車河的屬於標準版。廠方之所以推出新款R1,原因之一要把車子提升到歐五環保排放標準,順道改變一下外型,以增加車子的吸引力。
外型方面,新款R1採用新設計的車頭及包圍,廠方表示新車的風阻更低,有利加速性能。引擎是新車改良重點,盤頂經過大幅修改,進氣歧管、然油噴注噴咀及排氣管等等與舊款截然不同,目的是提升燃燒效能,因此工程師無需增加排氣量,而又能夠維持200匹馬力;此外,廠方表示採用新設計的手指式氣門搖臂(Finger-Follower Rocker Arms),使引擎的高轉表現更佳,能讓R1的尾段加速力與對手匹敵,這點主要針對賽道改良。近年,大部份公升級超電陸續轉用手指式氣門搖臂,目的是加強引擎的高轉性能。
好多年前,自己使用過舊款R1比賽,包括初代的化油器版本及早期轉用電子燃油噴注的版本,由於她們的加速力及操控性能出眾,所以R1成為了好多車手及街道騎士夢寐以求戰車。不過以今天角度來看,當年的R1毫無疑問又重又大部,可是當時我沒有這個想法,原因是當年的超電都是這個標準,只是現今的超電又輕又細部,才顯得以前的超電像一艘龍舟。
此外,即使新款R1有200匹馬力,數字遠高於舊款R1,但是新車並沒有因為馬力大增而變得更難操控;相反,新車因為又輕又細部,又有頂級車架及大量先進電子科技,所以操控起來更得心應手,省卻了不少經驗累積的操控動作。回想以前在賽道駕駛舊款R1,不僅要與對手較量,事實上還要跟「巨型」的R1角力,原因是拖波(降檔)後產生的引擎煞車(Engine Brake)把車子拖得很慢,甚至使車尾左右搖擺,加速時車頭很容易升起,以及油門反應十分之「牛」 ,所以需要大量體力抑制各種擺動及應付搬身攻彎,油門控制也要求更精準的操控技巧,否則像蠻牛一樣的馬力好容易在出彎時造成Highside。
及後,自己在2011年幫moto-one在街道試駕2012款YZF-R1,而這代R1正式邁進電子化時代,採用電子油門,還有馬力模式及擁有防打滑的循跡系統,引擎更採用YAMAHA自豪的十字曲軸,配合滑動式離合器,能夠消弭大量拖波(退檔)後產生的引擎煞車,減少鎖緊尾輪的牽引力,使減速入彎更暢順,讓騎士輕鬆地衝入彎道,其實跟2衝跑車十分相近。雖然這一代的R1擁有大量電子科技,不過車身體積及重量仍然維持舊派超電的風格—又長又重又大部。
要數革命性的YZF-R1,非2015年版本莫屬。雖然這代R1面世一段時間,不過自己在19年初才有機會在賽車場試駕,然而那次試駕只是短聚,沒法像比賽般用力地造圈速,純粹感受一下新車的性能。其實只要騎上車子,就可輕易感受新、舊R1的分別,因為新R1不僅在視覺上更細小,推車感覺又輕又順,手臂握軑把與油缸距離感好近,大腿夾油缸的感覺更窄,唯一與舊款R1相似的地方是座姿好高好戰鬥格,雙腳像芭蕾舞,這是歷代R1的共通點。
一如所料,新一代R1的彎向非常鋒利,能夠讓我輕鬆地「劈」入彎道,我是首次在日本超電上找到這股銳利感,估計跟她的體積及重量有關,而車架及座姿等等的設定都是功不可沒。雖然同級的日本四大超電已經好細部,不過相對R1而言始終有一點點腫脹感。
馬力方面,R1有200匹馬力,即使當日駕駛的R1沿用原裝排氣管,排氣聲被封鎖,但馬力仍然是蜂擁而至,油門反應遠比舊款線性,操控起來更得心應手。原因是這代R1採用更先進的電子科技,即使大油門加速導致車頭升起,也不用像過去立即縮油,讓頭轆返回跑道上,因為新R1的電子科技在神不知鬼不覺地介入,讓前轆緩緩地重返路面,轉數也不會出現明顯下跌。可是原裝電腦程式並非萬能,若選擇不合適的設定,要是大油門出彎都會出現車頭升升、跌跌的情況。
另一個不可思議的是在電子科技協助下,即使車身仍然傾則同時提早加油出彎,比以前更輕易地做到長距離車頭升起像職業車手的出彎效果,而又不用擔心炒車,相當神奇,好明顯是電腦程式幫我控制馬力輸出,才做到這種效果,在適當時候減少供油,大減輪胎過度打滑導致意外。事實上,相比舊款R1,新R1能夠讓騎士做少好多動作之餘,連引擎煞車的反應也有得調校,操控起來不用像過去的R1要跟車子搏鬥,像這樣不用造圈速的情況下駕駛,新R1是一部可以讓騎士嘆彎的超電,只是略嫌這代R1的掣動力不足。
老實說,今次以遊車河性質駕駛新款R1,事關在街道好難全面感受200匹的威力。不過就算在馬路無法讓超電盡展所長,依然吸引好多騎士駕駛,就好像moto-one早前訪問一眾澳門車友所言—自得其樂,而騎士們總會找到享受方法。如前述,今次駕駛的新款R1屬於Facelift版,操控感與早前在珠海駕駛的上一代R1十分接近,例如車身體積跟600cc大包圍分別不大,即使在街道都可以感受到輕巧及靈活的轉向反應。但由於自己身高只有5呎5吋,R1座位較高,而街道駕駛需要經常停車或斜路掉頭,因此要格外小心,不過這情況對玩超電的玩家來說十分常見。
當天一開始使用最強的賽道馬力模式Mode A,上一次在賽道駕駛都是選用這個模式,Moda A打開油門的加速反應非常敏捷,可讓車子凌厲地轟出彎道,駕駛超電無非就是要這種感覺。不過由於Mode A的低扭馬力輸出比較突然,再者街道的車速及引擎轉數遠低於賽道,因此在山路或低速行駛的油門操控較敏感。其後轉用街道乾地的Mode C,雖說這模式的油門加速反應不及Moda A敏捷,不過在街道上仍然覺得很強勁,但是低轉的油門操控較Moda A容易,因此在餘下遊車河時間繼續使用Moda C。自己覺得新R1的整體油門操控還要較上一代R1順滑。
據報新R1採用經過改良的避震,而個人認為原裝避震都適合香港街道使用,一點都不硬,嘗試過急煞的下壓反應,十分漸進,感覺它的油路設計極佳,但是前掣動力不算太強。
緩 斜面 角度 在 高爾賢 Youtube 的最讚貼文
今天小切11:30墜落火炎山,一瞬間連我都沒看到他怎麼摔下去的,我只有聽到聲音一直往下延伸,還來不及反應小切已失去蹤影,看了一下懸崖角度,幾近80度左右,我瘋狂的叫'小切'小切'但都無聲無息,我愣在那不知所措,想過打119但根本不知道小切是否還活著,當我還在思考下一步的時候,山谷下傳來小切的叫聲,大約30-40米,但這都是一個未知數,當下看了手機電量還剩100%,我告訴我兄弟 @eds.jpg 我要下去救他,但他一直告訴我再想想,因為那個角度沒繩子根本不可能,但我還是毅然決然要下去,當時我穿著鞋子,但如果我繼續穿著鞋子我感受不到石頭的穩定度,隨時可能因為石頭剝落我也墜落,這時我把鞋子脫掉,告訴他,我手機帶著,如果下去我都沒回應,隨時打救護車...
半小時後,我終於能目視到小切了,他用盡全力在抵抗地心引力,我告訴他不要怕哥哥來救你了,但這時我到了跟他一樣的高度,平行站在80度的斜角,靠的是一顆小草的根,我伸手抓不到他,隔了15公分,這時小切往前緩慢的移動了小半步,碎石子也跟著滑動,眼看他又要向下墜,腎上腺素也爆發,一把抓了他後頸的皮把他拖過來,我終於抱到他了,檢查傷勢,眼角有撞到瘀青但不致於破開要縫,抱他時也沒有哀嚎,那應該是沒有骨折,不幸中的大幸...
我抱著小切往上看,真的好抖好斜,我一手抱他ㄧ手抓樹枝樹根,緩緩往上爬,每一步都做好了往後跌的準備,閃過很多護身倒法的動作,每一顆石頭都不可靠,我平均分配我的重量,我腳踩的輕重,慢慢的往上爬,花了40分鍾,終於我們回到故事的起點...
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地點:三義火炎山
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影片製作 高爾賢@ek0717
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我的攝影器材:
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