Joe:「美國的經濟前景其實還不錯,進入到升息循環以後,美國股市長期來看,仍然是相對樂觀的,除非,又出現新的疫情。」
悶了一整年的美國人紛紛展開報復式消費,買車、買房、買衣服。美國這波因為大解封所掀起的強勁內需消費力道,儼然成為帶動全球經濟復甦的火車頭,美國是全球最大的消費市場,台灣有許多產品以直接或間接的方式出口到美國,美國最知名的賭城——內華達州Las Vegas,在6月1日重啟。這裡原來就是美國服務業最發達、觀光收入最高的城市之一,只是自2020年3月中國武漢肺炎疫情全境擴散後,美國多處封城,拉斯維加斯一度被媒體形容為「鬼城」。但如今,賭城正式解封,當地飯店業統計,到7月以前,平日訂房率五成、假日達九成,這個美國享樂主義文化的代表重鎮已再現昔日風貌。
美國第一季GDP的組成,明顯看到此波經濟復甦主要展現在商品消費面向,也就是消費者在疫情後期對購買商品的需求大增。不僅吃喝玩耍,高額消費的表現也很突出,尤其是汽車。美國新車和二手車銷售商AutoNation及Lithia Motors今年第一季銷量與2020年同期相比分別成長27%和55%,淨利潤甚至高於疫情之前,四月起,美國各地的大型場所、活動,陸續傳出部分開放或全面開放的訊息,更使得餐飲、航空、旅遊業人潮回籠,美國經濟諮商局發布四月實質GDP領先指標年增率高達16.81%。預料由於五月中旬大幅放寬已完成疫苗接種民眾的口罩禁令,商務社交、娛樂活動將完全復甦,後續消費成長力道會更加強勁。
從美國訂單和實際的出口數字發現,光是今年四月,台灣來自美國的外銷訂單年增率為43%,成長幅度僅次於東協;而累計1至4月來自美國的訂單年增率也高達43.2%。從出口來看,今年1至4月對美出口有高達三分之一為資通與視聽產品,這類產品從2020年到今年對美出口都呈現相當強勁的成長,除此之外,台灣對美出口的主要產品品項,還包括金屬鋼鐵、機械、塑橡膠製品、運輸工具、醫療器材、半導體、其他項目中的家具與體育用品等,在今年1至4月對美出口都呈現全面成長,也都是美國經濟反彈下的台灣受益產業,美國在疫情緩和後陸續解封,帶動產業發展與消費需求,可望撐起全球經濟半邊天。
儘管美國經濟正強勁復甦,但部分經濟學家認為美國經濟可能無法回復「正常」。截至6月18日,CNN Business和Moody's Analytics所創立的「回歸正常指數」(Back-to-Normal Index)升至93%,創下 疫情爆發以來的新高點,這個最新的數據雖顯示美國正逐步接近「常態」,但最後一哩路不會太輕鬆,雖然各個州取消了疫情期間的限制措施,但以往的生活尚未完全恢復。事實上,這場大流行可能已經改變經濟的一些基本 面,這表示經濟永遠不會回復「正常」,或是那個我們過去所熟悉、在這場大流行病爆發之前的常態。
在經過了一年多之後,現在美國仍有許多人在家上班,且可能一直採行這樣的遠距工作模式,即使在大家都接種了疫苖,或在這場大流行病消退之後,對於員工重返辦公室,美國企業根據其不同的產業特性,也有不同的看法和做法,例如華爾街金融業的共識多半是要求員工 在勞動節之前回到辦公室,但Apple、Facebook、Google、Twitter、Uber等科技公司則發布較為彈性的做法,以順應新的常態。
美國勞動節在每年9月的第一個星期一,今年落在9月6日。
蘋果公司執行長Cook表示,到了9月,蘋果希望員工每周應有3天回到辦公室。他表示,雖然影音電話會議縮短我們之間的距離,但有些東西就是無法複製,臉書在6月初宣布如果員工的職務允許,就可以申請遠距上班,但該公司仍然鼓勵員工至少有一半時間回到辦公室,摩根士丹利執行長James Gorman稱他預期該銀行的紐約員工應該會在勞動節之前回到辦公室,他表示:「如果你可以進去一家紐約市的餐廳,你就可以進辦公室」。 旅行是這個「回歸正常指數」的另一個組成部分,但這方面可能永遠不會回復正常。雖然美國優異的疫苗接種率和世界各國 重啟觀光將刺激度假需求,但商務旅行可能無法像這樣恢復。
過去一年多來,企業透過線上會議完成工作,現在對於派遣員工到世界各地出差的意願可能降低。穆迪分析認為,商務旅行不會很快回復到疫前水準,而這將影響航空旅行市場和原油需求,另外,美國請領失業救濟金的人數仍是所謂疫前正常水準的兩倍,經濟若要回歸正常,居高不下的失業人口必須降下來。根據美國勞工部上周四發布的數據,在截至6月12日當周,美國初次請領失業給付人數較前一周增加3.7萬人,至41.2萬人,為 4月底以來首次反彈,不僅超出市場預估的36萬人,並創下5月15日以來新高。而在疫情爆發之前,2020年1、2月的單周初領失業金人數均值為21.2萬人。不過,這些並不代表美國經濟不會重拾疫前的規模和實力,它只是正走向一種新常態。事實上,美國經濟正以空前的速度反彈。
https://udn.com/news/story/6852/5523397
https://ctee.com.tw/news/global/477566.html
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過24萬的網紅啟點文化,也在其Youtube影片中提到,【線上課程】《過好人生學》~讓你建立迎向未來的思維與能力! 課程連結:https://pse.is/H8JXH 第一講免費試聽:https://youtu.be/-EHOn0UxMys 不定期推出補充教材,讓學習無限延伸:https://pros.is/KQZZH 【8/3開課!】《人際回應力-看...
美國 二手車銷售 量 在 JC 財經觀點 Facebook 的精選貼文
🚗 Tesla Q3財報出來後股價不畏大盤下跌,逆勢上漲。本來只是在個人頁面做點紀錄與朋友討論,剛好今天有人問到就分享一下自己的看法:
1. 應收帳款
大家對Q3財報比較一致的想法是"應收帳款"的增加.
一開始我也是注意到應收帳款對比上一季增加了一倍,但思考了一下認為營收增加了70%,應收帳款對營收佔比從Q2的14%上升的Q3的17%。
相比之下應收增加幅度超過營收也都在可接受範圍啊。畢竟Q3比Q2車輛交付數量從40740台增加到83500台,等於是多了一倍。光model3的交付就*3倍,要說這之中沒有用什麼銷售優惠或寬鬆的繳款方案吸引車主也是不太可能。
但是這種狀況也有可能是先收了錢,如果到時候車主無力負擔貸款或因故退車,對公司就會有負面影響。
2.產能
產能的部分第二季的目標是將每周產能提高到6000台,到了第三季的目標是將每周產能提高到10000台。不過Tesla自己也說在第三季結束的年一周產能是4300台,表示連第二季的目標都尚未達到,之後是否可以真的結束產能地獄順利生產,也是投資人需要關注的重點。
3.資本支出
第三季Tesla的投資是下降的,有些報導的觀點是Tesla把燒錢的事都集中在前幾季做,所以這一季"故意"的不用花大錢了。不過我對這件事到是抱持著不同的想法,雖然產量起來有力於帶動規模效應,但是Tesla看起來就還是要繼續燒錢啊,不然要怎麼提高生產效率呢?主要這季突然沒辦法花錢的原因也許是Musk"太忙了",忙著打嘴砲跟打官司,導致時間都花在其他地方而沒辦法花錢吧XD。
另外財報中也有指出第四季Tesla在中國與歐洲市場的開拓,包括在中國買地、廠房購置與規劃、人員、行銷研發...這都會加速Tesla的資本支出,那第四季無可避免的開銷一定會比第三季大幅提升了(雖然它自己說只會grow slightly 微幅上漲)。
加上第四季還有債要還,2019年Tesla也有到期的可轉債需要執行,雖說目前的現金流量激升,導致Tesla不需再靠額外融資就可以營運的說法浮現,但是還是要注意之後公司的資本配置。
而且Tesla在中國跟歐洲的市場打的一定很辛苦,第一是在底廠商早已深耕市場,另外財報中提到中國的關稅40%也是一個問題,要靠北美跟歐洲來抵?
4. 折舊
前幾季Tesla的折舊佔收入比約都在13%左右,但這一季的折舊突然大幅下滑,只有之前的一半約7%。有一說法是,收入增加,固定折舊費用本來佔比就會下降。
先講折舊占收入比的部分,其實數字沒有實質上的意義。倘若資本支出沒有增加,照理來說折舊數字也不會變動,當營收增加,自然占比就會下降,但是並不能當作公司操弄會計的手段。
Tesla在第三季確實沒有大幅的資本支出,這也有可能是投資在設備與其他固定資產尚未認列,遞延到下一季了,在Tesla在年報中也提到: "If we update our manufacturing equipment more quickly than expected, we may have to shorten the useful lives of any equipment to be retired as a result of any such update, and the resulting acceleration in our depreciation could negatively affect our financial results."
也就是說如果Tesla"不斷投入"更新更好"的生產設備上,就有可能更快的淘汰原有設備,加速原有設備的折舊,折舊上升,對淨利就會產生負面影響。
所以如果Tesla大幅增加產能與交付數量的話,加上Tesla提供租賃銷售的部分是先轉為固定資產,也會有折舊的部分,雖然我看在租賃銷售的部分並沒有大幅的增長,折舊佔比這部分應不是長久現象。
5. 還有一個是我自己對Tesla經營部分的小疑慮,Tesla第三季Service and Other revenue的部分上升了21%,主要來源是二手車銷售,符合公司自己的預期。當然二手車銷售的提升會有助於公司收入,但是如果二手車的大幅增長,在電動車市場尚未有競爭對手的情況下,勢必是擠壓到自己的新車市場。而這些二手車的來源是退車或是回售舊車翻新拿出來賣呢?
在台灣官網現在預購Model3是2019年交車,預購應預付33000元的訂金。美國下訂則是6-10周交車,預付2500美金,Model S跟X在美則都有新庫存或二手車可訂。
總之,車賣的好是事實,現金流量上升也是事實,表示公司的經營表現確實較之前改善很多了,就再看看後面幾季的表現吧!
#美股 #TSLA
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【即時頭條】中國的下一個亮點:二手車市場
中國不遺餘力地發展新能源汽車,這毫無疑問吸引了全世界的注意力。但是一個沒有這麼炫目的現象正在上演,而且在短期內其對於環境或許至少具有同樣的重要性:中國終於接受二手車了。
購買二手汽車這件事在大多數國家都習以為常,但是在中國還是最近的事。在大多數市場中,二手車的銷量大幅超過新車,比例通常是2:1,甚至更高。例如,2017年美國二手汽車的銷量約為3900萬輛,而新車則為1700萬輛。在中國,情況恰恰相反:新車銷量2900萬輛,二手車僅為1200萬輛。
這要歸因於中國汽車市場的一些不同尋常之處。直到本世紀最初十年的後期,中國本土製造的汽車還質量低劣,壽命有限。而想買二手車的人也幾乎無從了解一輛汽車的流轉過程或曾經發生過何種事故。並且這個行業也極端支離破碎不成氣候,名聲也令人側目。
地方政府也往往落井下石。許多省份禁止跨省出售二手車,希望以此保護本地製造商和經銷商。至於中央政府,長期以來對於二手車交易置若罔聞,並大力支援新車銷售。
然而,這一切正在開始改變。現在許多中國製造的汽車已經達到或者超過全球質量標準,因此使用壽命更長。政府已經開始取消跨省銷售二手車的限制,而消費者也在克服對二手車的顧慮,並認識到二手車物有所值。
實際上自2010年代初期以來,二手車銷售的增長速度就遠遠超過了新車。2017年,二手車行業增長19.3%,而新車的增速為3.2%。分析師們預測,到2020年二手車銷量有望達到2000萬輛,但是距離美國普遍的2:1比例仍有數年之遙。換句話說,中國正走在成為全球最大二手車市場的路上。撰文/Adam Minter
#中國 #二手車 #新市場 #彭博社 Bloomberg 彭博商業周刊 / 中文版
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歡迎來到「一天聽一點」,我們每週一到週五晚上7點,準時為你更新,我們結合心理跟生活的真實運用,陪伴你每天進步一點點,如果你每天都想要有所進步的話,就請一定要訂閱我們的頻道。
如果你今天要買二手車,有兩台二手車的里程數,它們分別是什麼呢?一台是99,999公里,而另外一台是100,001公里,你問一下你自己哦,你的感受如何?
你能夠很理性的告訴自己,其實這只差2公里,還是你會有這種感覺是「蛤~一台是9萬多公里,一台是破10萬耶!」
其實我回到這個狀態的本質,99,999公里的一台中古車,跟100,001公里的這一台中古車,它們是一樣的啊!可是你的感受上,可能就會有一種說不上來的不舒服啊!
關於這樣的現象,有個名詞叫做「左數偏見」。這是什麼意思呢?就是我們會不理性的去高估一列數字當中最左邊。
就是最開頭的那個數字,就你剛剛說的中古車,一個是9萬多開頭,而另一個是破10萬,這就會影響到我們對於這兩台中古車的價值判斷。
關於「左數偏見」呢,是我最近在一本書裡叫做《讓你荷包失血的思考謬誤》裡面我所讀到的哦!
在這裡呢,還進一步引述經濟學家尼古拉.來賽泰勒,他在一篇二手車的研究報告裡面,他提出一個很有趣的現象。
這個研究總共分析了美國2200萬筆的二手車銷售資料,結果發現總里程數79,900公里到79,999公里,這個區間裡面的車輛的平均售價,會高出總里程數8萬到80,100公里的車,高了210塊美元。
但是卻僅僅低於總里程數79,800~79,899公里的這個區間,僅僅比這裡低了10美元。詳細的數字哦,你聽不明白,沒有關係!
簡單來說就是那個里程數的左數啊,一個是7、一個是8,儘管理性來看的話是差不多的;但是只要是7字頭的那個區間,他就一定會比8字頭的那個區間,來得容易取得更高的售價。
而且這個售價提高的比例上,是極度不理性的;那為什麼今天我要跟你分享左數偏見這個現象呢?
其實如果回到我們每個人的人生,是不是也常常這樣子,小到我們去買個東西,那個「左數」哦,是不是常常也會迷惑我們?
當然你要說這是商人的手法也對,但反過來說,同樣一個東西賣你999,跟賣你1000塊,你有沒有感覺999就是比較舒服嘛?
可是如果放大到我們生涯的選擇,這份舒服,就會讓我們付出很高昂的代價!
在面對生涯的選擇的時候,所謂的「左數」,是不是最大公約數?最多人說什麼好、什麼行業有前景、哪條路是可以走的…。
可是也因為這樣子,他很容易讓我們陷入了「終極選項」的迷思啊!
你想想看哦,過去這麼多年這樣子下來,當某一個行業,某一個學科,被廣泛的討論,公認為它是一個非常棒的學科,因為它的未來出路很好。
然而我每次都發現,當這樣的報導一出來,就意味著這個學科跟這個行業,你現在才要進入的話,你一定是跟著走下坡的。
而任何一個我們今天看到非常好、非常有前景的行業,在它介入的最佳時機點的那個時候,基本上是不會有人討論的,因為它還沒有被證明是一個充滿前景的行業啊!
這其實是一個很簡單的邏輯,所以不是有一句話這麼說的嗎?叫做「人多的地方不要去」!
可是我們卻常常在自己的生涯選擇上,拼命的往人多的地方去鑽,那我說這不是給自己找麻煩,什麼是給自己找麻煩的?
然而你可能聽到這邊你會說,可是我沒有別的選項啊!又或者是我不知道該怎麼樣去找到未來的潛力股啊!
事實上,我也沒辦法在這件事情裡,給你很明確的答案;因為呢,我是心理學家,我不是半仙啊!
但是我可以很確定的是,如果你要在你的人生裡面,去駕馭這個無可預測的變化,那麼你要先回到自己身上,去具備一些最基本,但是卻最重要的能力。
比如說,你在做任何努力的時候,你知不知道怎麼創造出結果?比如說你在某個領域去累積自己的影響力的時候,你有沒有具備有建立起生態圈這樣的思維?
再不然在每一次的交叉路口裡,你是不是具備有做決定的能力?然而放回你人生的時間長河裡,你能不能找到屬於自己的意義?
不管你現在選擇的環境是擁擠的,還是寂寞的,只有你在能夠明確自己為什麼踏上這條路的意義層面上很清楚,你才能夠走到最後,而且是笑到最後啊!
然而這一切的能力,不管是「創造結果、建立生態圈、做決定」還是「發現意義」的能力,這些都在我的線上課程【過好人生學】裡,會給你很大的前進跟陪伴。
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