關於 美 寧 發 電機 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

明天就是線上演唱會舉辦的日子了，在演唱會前夕，我們想要感性一下。

2018年我們來到大南澳地區，開始與當地學校進行入校的課程合作，並且因為孩子們的一句「下課都沒地方去」，我們瘋狂的成立了「小人1號：南澳小孩的圖書遊樂場」。

一直在想可以給孩子更多不同的體驗，這也是今年最初想把演唱會舉辦到南澳的原因，但因為疫情的不可控，演唱會被迫轉往線上，一路執行的過程很多驚喜與驚嚇，但多虧有一群一直在支持著我們的夥伴，在此，我們也想深深感謝感謝他們（均以首字筆畫排序）：

#從2018年起陸續加入給予籿苗很多勇氣的朋友
小大創意 Smig Creative
伊日美學講堂 YIRI CLASS
茶籽堂
社團法人瑩光教育協會
財團法人立賢教育基金會
迷客夏綠光牧場主題飲品
嘉威聯合會計師事務所 - JW CPAs
樂土空間設計

#從實體到網路演唱會給我們許多幫助的朋友
貝殼放大 Backer-Founder
Autumnrainstudio 秋雨映像工作室
格林文化
朝陽社區發展協會
奧兒設計工作室
親子天下
KKTIX Taiwan

#一起澆灌籿苗的朋友
宏沛國際有限公司
洄游創生有限公司
富順纖維工業股份有限公司
臺灣韋恩電機有限公司
與更多457位捐款支持的朋友

#一起加入這場瘋狂戰役的藝人
史瓦力音樂Swali Music
吳志寧
胖球人生
羅文裕 WING
Mom & Dad

#今年度支持籿苗的合作夥伴
老松扶輪社
JC Architecture
家樂福文教基金會
財團法人中華民國佛教慈濟慈善事業基金會
教育部青年發展署
雜學校 ZA SHARE
Fun大視野 想向未來- 青年創新推動計畫
Impact Hub Taipei / 社會影響力製造所

#大南澳的夥伴們
南澳三號月台
山小日子 Sam’s daily production
東澳國小
宜蘭縣金岳國小
金洋國小
宜蘭南澳小學
南澳國高中
南澳鄉公所
南澳蓬萊國小
澳花國小

要感謝的人太多， 謝謝大家的支持，也期待明天在線上都可以看到大家喔！

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明天從9:45開始，扣扣老師就會在小人小學與小人1號與大家進行直播互動，之後她會一起進到KKTIX，和大家雲端看演唱會！

#尋找愛的大冒險
#愛自己愛別人愛世界
#明天早上10點線上見

https://youtu.be/3lpYi98JE1E

2020最難忘的創作，今天終於釋出了
謝謝 成導 Ken Aloha 的引薦，從接下這案子，到實際拍攝看到實景的那一刻，我才感受到一切的真實存在

一開始讀腳本時，實在不懂羅導所說的轉子和定子，在這部片中，到底是什麼意思

直到 藝術家的名單一個個出來以後，我才漸漸明白
原來是一部，關於臺灣文化藝術發電機，抽象轉動的過程

在鏡面時空中，我不斷地轉啊轉啊
繞啊繞啊，看著修齊冠佑他們

老實說，在當下，我一點也不知道，自己為何而轉動

只是專注的轉動著

那一天的拍攝，我像是幽魂一樣的，在強哥身邊徘徊

在劉冠詳跳舞時，從小螢幕後，靜靜的看著
初生之犢賭的我，觀察著，那當下所發生的事情

直到成品出來的這天，我才發覺，大家的能量
在冥冥之中，一點一滴的相互轉動著彼此...

#製作團隊
製作公司：想象影象 imagelephant
監製：蔡麗雯 | 李昇璋
導演 | 創意發想：羅景壬
製片：謝艾陵
製片組：郭耀文 | 陳宜呈 | 李秉洋
攝影指導：林哲強
攝影大助：劉柏瑋
攝影組：孫霈柏 | 林立哲 | 蕭順源 | 丘澤杰
攝影器材：新彩廣告事業有限公司
輔助器材：力榮影業有限公司
技師：丁冠中 | 徐純南 | 邱彣
穿越機： 白昆禾
燈光師：梁文台
燈光組：毛福祥 | 鄭志強 | 林建志 | 陳冠宇
燈光器材：阿榮影業股份有限公司
現場收音：羅頌策 | 陳宏信
造型設計：黃郁萍
髮型師：陳靜怡 | 張巧薇
美術指導：蔡珮玲
美術組：何少民 | 李姍蓉 | 李城瑀
場務組：緯盛工作室
邱宥翔 | 林家豪 | 李宗庭 | 陳政翰 | 陳彥豪 | 譚凱富
特殊道具：弘展工作室
質感設計：法蘭克質感創作有限公司
質感總監：陳新發
質感統籌：林佩蓁
質感師：王馨珮
質感執行：陳欣慧
質感專員：謝忠恕 | 郭家妤 | 吳妍樺 | 翁戈涵 | 陳靖恩 | 陳孟晴
後期製片：謝艾陵
後期製作：柏思影音科技股份有限公司
調光：太極影音科技公司
調光師：PUAL HANRAHAN
剪接師：張簡百梅
2D技師：許文馨|黃嘉威揚宜璇|蔡宛倫|王柏鈞
混音：黃建瑋
交通：劉大協|陳芳儀
#特別感謝
ANGUS CHIANG
台灣港務股份有限公司基隆港務分公司
台北港營運處
楊力州
言叔夏《要在房間裡擁有海》
侯俊明《四季春宮》
劉冠詳舞蹈與音樂工作室
編舞家：劉冠詳
舞者：劉冠詳 | 陳怡廷
美秀集團
主唱 | 吉他手：狗柏
主唱 | 吉他手：修齊
貝斯手：婷文
鍵盤手：冠佑
鼓手：鍾錡
經紀人：黃芷萱
化妝師：胡寧
髮型師：郭欣湄
服裝ANGUS CHIANG
音樂《擋一根》
詞：狗柏 | 修齊
曲：狗柏 | 修齊
編曲：美秀集團|Dennis
OP：火玄火包股份有限公司

今晚直播目錄出爐囉～

1:26 分享非氟牙膏心得

PArt one 繼續關下去！
5:37 疫苗才打6趴？主要讓更多自營業者撐不下去
-搞紓困、UBI與電子貨幣！因此腦機介面疫苗很重要，用身體刷卡
15:46 陷入高端爭議，只是陷入疫苗障眼法；藍：不要國產、綠：要國產
-但不討論還沒找到病毒；PCR檢測有問題；國內外疫苗都沒過完整三期
-AZ共死144；但「都跟疫苗沒關係」；就好像蓋被純聊天一樣；沒直接證據證明有「人與人連結」

28:06 Part Two 疫情貓膩
- 然後又說有Delta變種，專家呼籲打三劑
-以後疫苗公司等同保險公司，每年可收「年金」，但不會有退休金或固定收益，「新型年金/奴役制度」
-舊的年金就用大重整甩鍋
-孕婦打疫苗，鼓勵mRNA疫苗；但技術發明人卻表示問題多多
-說好的公投呢？要沒收了耶
-疫苗會傷胎兒、孕婦、嬰兒，甚至不孕；萊豬可絕子絕孫
-你認為AIT最近到底在玩啥把戲？

35:33 PArt Three 沒收公投
沒收萊豬公投後，美爸有三接、核四利益耶！
-別急～台中增加兩根火力發電；寧靜屠殺
-那2018年遞減火力公投投假的嗎？
-美商會發白皮書說：要有能源彈性喔，核能除役要先找到儲藏地點喔
-不要忘記液態天然氣的好處喔
-不就是說，核四、三接不需公投，也要給林北蓋下去？
-還說要善用外匯存底，恐怖喔～～美爸

先進入你斗內、我回答：
感謝斗內大德Rocky You
22:31 感謝斗內大德李道揚說：大師5月談無條件收入。不見確診數字降低紓困案符合預測，封城讓小企業自由業攤販破產。電子貨幣加入UBI斷絕被統治階級自治權。萬華被大監控共60萬人，解決首要是毒蛇血清。沒人問WH病毒哪來，為何獅王中標？沒與蝙蝠連結！逼打疫苗犯反人類罪Wonder Woman 1984。Schwab說AI重整後不會擁有東西會更快樂。解封騙大家習慣坐牢望梅止渴，不聽話疫苗打不夠繼續關「虛擬解封期」解封再丟變種再關再打疫苗；媒體洗腦「要疫苗」沒人問為何研發「腦機介面」

43:10 感謝斗內大德喬瑟夫lee說：先看 https://youtu.be/EWNkJUDctdk
可以請王大師詳細解說一下這個正妹在講解PCR裡面的內容嗎，有用油管翻成中文，但有些聽沒懂。他講很詳細，但前面pcr原理不用，感謝喔
-講重點：原則上都是我說過的，比方說
-病毒沒分離、Kock’s and Rivers postulate
-PCR不適用新冠，是科學性質
-PCR會檢測體內微生物基因碎片；
-CT值迷思等

57:43 感謝斗內大德嗯嗯說：大師是星際種子嗎？據許多靈性訊息說，宇宙召喚許多正面外星人投胎至地球(即星際種子)，計畫從黑暗勢力手中解放人類，您認為是否真有此事？
-聽過很多用詞，什麼靛藍小孩等等
-答案是，不可考，也容易陷入執著
-也不要執著正面、正義、白帽、好人等標籤
-所以我愛「喜劇演員」
-問自己，你有活得更輕鬆嗎？沒有就當心你所聽的

1:08:00 感謝斗內大德道揚姊說： 大師好文：坎伯在上世紀末於學界及大眾讀者市場竄紅，蓋因將艱深的神話學普及化如《薄伽梵歌》或《死海古卷》等遺忘在現代人意識外的古書，鬼斧神工的重述化為易懂的大眾讀物。坎伯的影子很容易的在許多大眾文化產物中找尋得到，名導演喬治魯卡斯曾表示，星際大戰有多處引用坎伯「英雄主題」（hero's motif）

1:11:30 感謝斗內大德小道姊說：請大師回顧對登山揹工權益的關切：聯合報做的「背工」辛苦錢報導，大師也看過背著上百公斤重發電機，上深山的背工全是男性 ，職業生涯只有幾年光陰，然後身體一輩子報廢，大師感慨社會預設男性為可拋棄式資產。
-不就是如此嗎？
-我老爸不是背工，照樣50歲就881
-形體沒背；心裡也在背
-看看豬哥亮
-男人一定要強的面具讓壓力無法洩

1:24:20 感謝斗內大德小瑞問：大師你認為台灣去年沒有疫情今年5月突然爆發的真正原因是什麼只是要讓高端賺一波嗎感覺不太可能另外是否喜7月會有更嚴重疫情強化施打疫苗甚至讓青少年打BNT呢

1:28:17 感謝斗內大德芳綺說：謝謝大師不斷提供主流媒體不會報導的知識與訊息,大師直播時我都在忙無法收聽,我都是聽重播的,前天晚上終於勸服自己的父母暫緩去打疫苗,鬆了一口氣,可是目前又討論要開放三十歲以上的人打殘針,真的很無奈

感謝斗內大德林大貓說：按讚、分享、訂閱、抖內

1:31:00 感謝斗內大德小道說：請大師闡述金融-能源-政黨複合體。偏藍政策公投活動如核四商轉、萊豬及應該會過的藻礁公投是大師常調侃的社運IPO現象。綠玩IPO爐火純青，藍當然也會。大麥克指數與新台幣合理範圍，藻礁IPO做球給擁核團。

感謝斗內大德089419204

1:38:30 感謝斗內大德VernaLiu說：大使，因為我有兼職在賣保單，我想問美元儲蓄險保單是否不能賣，會害客戶賠錢。那賣人民幣/南非幣／澳幣保單可行嗎？那如果半年前已經賣了客戶六年期美元保單了，可怎麼辦?

1:43:20 感謝斗內大德anonymous說：Inspired by grand master Wang a lot frequently. Independent thought aside junk conspiracies, good!

1:57:25 感謝斗內大德Martin Chung說：如果紙鈔與貨幣最終會被數位貨幣取代，那麼我們是否可以收藏一些稀有並且製造精美的紙幣與銅板，以收藏的角度來看，說不定在現金絕跡後會有意外的收穫? 不知道大師對於錢幣收藏有什麼看法?

1:59:35 感謝斗內大德Verna Liu問：大師，金融大重整今年一定會發生嗎？最近發現去年就有一個叫黃鑫的人在講...

2:03:20 感謝斗內大德joint問：老婆要被學校軟性強制打疫苗是否有好方法阻止

PArt Four 國際政經
1:45:11 鮑爾再唱「鴿」，股市創新高
-逆回購金額再度破8000億新高，Fed似乎沒轉向啊？
-但的確打壓黃金，真目的；但等到6/28看看
-美房價破新高、IPo火熱；大賣空主角說，屎濕級風暴來囉
1:52:25 笑死人中美貿易戰沒打玩，說是布林肯要與王毅和談？！
-然後貝萊德要在陸布局，有新能源車，不是華為新目標
-手機分拆，然後繼續收美晶片；主公司與美國一起賺更大，這叫貿易戰？

2:06:55 對電腦防毒軟體創辦人McAfee的死因有何看法？

直播網址：https://youtu.be/oi5carLL4JU

優質內容，需要您們的贊助！
贊助連結: https://p.ecpay.com.tw/B7CB5 （留言不可空格、分段）

「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」，其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前，因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力，所以被受忽略，雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔，但勝在外型前衛又有跑味，兼且有無限改裝空間，徹底扭轉125綿羊仔的地位。不經不覺「勁戰」已經有18年歷史，而最新款第六代已經抵港，廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，加起來更神獸化。

代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS，車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。事實上，上一代CYGNUS X都有MotoGP版，除了車身拉花及部件配色之外，裝備與標準版相同。

可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候，發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備，好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲，還有前後車Cam，而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框，看上去就知道並非自家人手製的部件，問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件，需要額外俾錢購買。

之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家，雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行，奈何自己經濟拮据，想換條死氣喉都有心無力，前後後玩了三年，牌費臨到期前忍痛割受。之後轉做「麥當勞」車手，公司的戰車是第二代「勁戰」，編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」，雖然並非自己車，但都會錫住送餐，唔忍心好像其他同事暴力駕駛，不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身，受盡摧殘都唔識壞，連做保養的車行都話呢部車好耐用，好適合做速遞。時至今大，仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。

眨眼間，「勁戰」已推出到第六代，證明車子仍然深受車迷歡迎，然而「勁戰」在港的領導地位隨著155綿羊仔崛起式微，單是YAMAHA就有SMAX 155、NMX 155及FORCE 155，還有泰國進口的YAMAHA 155買餸車，外觀各有特色，又慳油，加速力也較「勁戰」好，部份還有平地台，方便送貨，更重要是車價相差不大，因此同廠幾部155綿羊仔已經取代「勁戰」的地位，SMAX 155及FORCE 155更加是隨處可見，更有一部響左近。

歷代「勁戰」都採用一體式大燈，無論怎樣變款，總會有幾分元祖味，然而第六代「勁戰」打破常規，採用分離式鷹眼，一洗「勁戰」味，個人覺得全新造型比舊款惡之餘，車身線條更細緻，MotoGP花也是加分地方之一，還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級，引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱，使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出，廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。

編者闊別多年後再次駕駛「勁戰」，第一個感覺是著車好靜，近乎無聲，因為新「勁戰」採用一體化發電機及起動器（傳統綿羊仔是分開），直接推動曲軸啟動引擎，減低動力流失同時更省油，與及減低機件摩擦，使傳統摩打發出的喘氣聲大減之餘，車身打個小小冷震就著車，廠方稱為Smart Motor Generator（聰明起動摩打），這裝置初見於其他東南亞生產的YAMAHA綿羊仔，也是新一代YAMAHA引擎BLUE CORE技術之一，終極目標是省油，或許下一代「勁戰」會加入STOP & START SYSTEM（燈位停車自動熄火功能）。

編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間，而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年，雖然忘記了乘座感，但仍然好記得在石屎森林好好飛，左穿右插寧舍靈活。或許新款「勁戰」完全改款關係，再者相隔好幾代，還有車子使用LCD液晶儀錶（上一代開始使用），感覺好新潮，乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子，但是車身依舊好細小好輕，雙腳可完全著地（編者身高5呎6吋），但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊，所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上，不過好快就適應下來。由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX，因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。

新款「勁戰」同樣好靈活，操控感同好多細羊一樣無壓力，但前叉設定偏硬，而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整，下壓阻尼18段免工具調整)，雖然設定同屬於硬，但吸震力明顯較前叉好，因此在連綿不斷的爛路行駛，車尾有更佳貼伏感，而前叉跳彈感較強。大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。另外，新「勁戰」傳來的扎實感是舊款無法媲美，在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱，就像車身裝有吸震膠，將它們過濾一樣，多了一份高級感。

廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力，數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能，又要省油，因此今代引擎使用可變氣門(VVA)，凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪，前者負責低、中段扭力輸出，一旦引擎超過6,500rpm，便會切換高凸輪，以延長汽門打開時間，讓引擎吸入更多汽油，從而增力高轉扭力，換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。

一扭力，大約2千多轉就感覺到力量傳送出來，較以前的「勁戰」來得早，Keep住油門俾油，車速緩緩上升，縮油後再俾油，油門反應依然非常柔順，即使上升到高轉，是不會感受到轉Cam反應，簡單來說頭、中、尾段的加速力好平均，最初以為新「勁戰」的起步力稍稍好一點，以為會無尾段，然而她的尾段卻很長氣，超過80km/h仍可以緩緩爬升，畢竟她只是一部125，加速方面無法與155比較，但「勁戰」高速穩定感卻保持很高水準。雖然當日無法得悉她有幾慳油，但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎，配備可變氣門(VVA)及一體式起動裝置，廠方表示可達到48.9km/L耗油量，非常慳油，這對於做速遞的騎士來說十分重要。而她的煞車系統，個人感覺在日常市區行駛好夠力。

或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。

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