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電動車→太陽能→低軌衛星聯網，大家看出什麼了？ #馬斯克

做IoT？做SaaS？趨勢前端的「高大上」產品，為何難打動人

撰文者：王煜全
網民肥皂箱 2021.08.16

摘要

1.做IoT生態戰略、做SaaS一站式IT解決方案、做智慧城市解決方案，很多企業會用這些「高大上」的詞介紹自己。

2.事實上，這些概念性的模糊字彙，在企業介紹自己時，會產生很大問題。

3.本文以亞馬遜、特斯拉為例，解析企業「講故事」的3個重點：講清楚你的所在市場；證明自己有實力拿下市場；在市場基礎之上，不斷探索想像空間。

很多中國科技企業不會講故事，這是一個很大的問題。

有企業介紹自己做IoT生態戰略，我就想問了，這個物聯網未來是個多大的市場？到底有什麼具體的應用呢？有企業說自己是SaaS的一站式IT解決方案。雖然聽起來很高大上，但你在SaaS產業裡的佔比是多少呢？有人工智慧企業說自己是智慧城市解決方案提供商。那可不得了，智慧城市是個多麼宏大的佈局啊！結果認真一看，發現只是做硬體傳感器的企業之一，自己的市場壁壘在哪裡呢？

那麼，如何講一個好故事呢？

當年亞馬遜對投資人講了這樣一個故事：線上銷售和線下是替代關係，總量應該不變。2000年的時候，線上銷售佔總零售的1%，現在還非常小。那你相不相信線上一定是未來，30年之後線上至少佔50%？好，如果你跟我一樣認同這個未來市場，今天我在線上零售處於壟斷地位，未來保守估計我能佔線上零售的一半，那就是全球整個零售市場的1/4，基本上是超過沃爾瑪的體量。

你聽著只是簡單的算術，但投資人是真正為這個未來故事買單的。2000年1月，亞馬遜的市值324億美金，20年後，亞馬遜已經突破了1萬億市值。

亞馬遜在電商市場的表現也驗證了它的故事。根據Statista數據，2020年的美國市場，亞馬遜的電商市場佔比為47%，預計2021年達到50%。而電商佔總零售的多少呢？2021年第一季度是13.6%，可見未來還有非常大的成長空間。

亞馬遜至今成立了27年，前面十幾年基本上年年虧損，但一點都不耽誤企業的成長。大家都看得出來，電商一定是未來，亞馬遜掌握了先機，投資人下重注，相信它一定能成功就好。

真正好的科技企業，就是要能前瞻性思考

同樣獲得投資人認可的還有特斯拉。2020年9月，馬斯克（Elon Musk）在年度股東大會上表示，特斯拉未來十年的目標是每年替代全球1%的燃油車。現在全球汽車保有量20億台，也就是說，特斯拉的目標是在2030年之前實現年產2000萬輛。

作為對比，2020年豐田在全球銷售了約900萬輛車，通用是600萬輛，福特是400萬輛。特斯拉的目標是通用加福特的一倍。

2000萬輛這個目標，實現起來難嗎？要知道，硬科技量產的特點是，從0到1開發出產品很難，從1到10實現量產更難，但從10到100進一步放量就容易很多。電動車前期會經歷投入大、啟動慢，從研發到量產的階段，一旦突破量產關，把量產經驗實現規模化，產量可以呈指數級增長。

2013年特斯拉的全球銷量是2650輛，2017年是10萬輛；2018年上海超級工廠投入運營後，2020年達到了近50萬輛。在7月份最新的投資者會議上，馬斯克提出了明年將達到年產100萬輛車的目標。

電動車智慧化的浪潮下，特斯拉不會永遠停留在只賣車，而是賣服務。每月訂閱制的服務模式不再是一錘子買賣，而是可以與用戶長期綁定，收入長期有保障。2021年7月，特斯拉首次推出了訂閱服務，每個月199美元就可以獲得自動駕駛服務。2019年特斯拉的軟件服務收入是4億美元，其中大部分是自動輔助駕駛服務貢獻的。

已經有研究機構公開給出預測數據，說到2025年特斯拉的軟體收入可以達到240億美元。雖然特斯拉官方並沒有給出任何指引，但足以看見投資人對特斯拉未來市場的認可。這麼分析下來你就明白了，特斯拉曾在2020年市盈率一度達到了1000倍，市值突破了8000億美金，這就是大資本用腳投票的結果。

透過亞馬遜和特斯拉的例子，你會發現一個好的未來故事應該這麼講：

首先，講清楚你所在的市場，並且這個市場體量足夠大、成長性足夠好。這個市場可以是全球汽車保有量、手機用戶數量這樣清晰的市場，但不可以是物聯網、智慧城市、SaaS平台這樣模糊的概念。

其次，自己有實力拿下這個大市場。如果你只是畫了一個大大的餅，但是沒有資格拿下這塊市場也是不行的。科技企業的優秀要體現在對這個問題的回答上：為什麼這個市場我能拿下來，別人做不到？

甚至在已經明確市場規模的基礎上，科技企業還能不斷探索未來想像空間，進一步打開成長的天花板。比如電動汽車可以靠軟體提升盈利，亞馬遜除了電商還可以佈局雲計算等等。

一旦講好這個故事，人們認同了科技企業的未來，獲得市場和資本的青睞就是順理成章的事了。至於估值表現，只是企業自身實力的證明。如果你講了一個偉大的故事卻依然被低估，說明別人沒有認同你的未來，這往往不是因為別人缺乏遠見，而是因為企業自身的戰略不夠清晰。

這留給我們的啟示是，對於任何一家科技企業，不光要只顧眼前，還要有完整的戰略。企業也不能只講故事，故事不是拿來矇投資人用的，而是要腳踏實地去實現的，是企業戰略的詮釋。如果你想分析一家科技企業，從它講的未來故事裡去判斷，可以更好地了解這家企業。

資料來源：https://www.businessweekly.com.tw/management/blog/3007511?fbclid=IwAR1LU5uoemD8wLVn_PzY3n0JUZ9NGA6yLuuhFssa2UbHWR1k45MoRyGe7-A

電動車的優點很多，但缺點就是充電慢了點，開起來也少了像引擎那種有三缸，五缸，六缸，大排量八缸，NA，渦輪等等的差異個性，但電動車跟燃油車比的東西不一樣，使用的情境不一樣，駕駛模式也不一樣，用車習慣更是不一樣，所以沒有絕對好壞，就看你可不可以接受....未來我相信充電也不會是太大的問題，到處都會有充電車位，充電站，而銷量也只會越來越高。

電動車也會逐漸改變你我的生活跟移動模式，透過聯網未來在車上能做的事也會更多，也不再單純只是交通工具....從事跟汽車相關週邊產業的各位，真的要開始布局，卡位與轉型了....不然可能會被淹沒在未來的10年電動車潮流中....

離題了，話說Jaguar I-Pace 還不錯開，續航力WLTP有470km，馬力400匹，內裝質感很出色...配備也很讚...有空去試駕看看！
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假如這是港英年代，成立「獨立調查委員會」可謂天經地義、毫無爭議，因為始終要解決舊矛盾、才可以重新上路。但矛盾論治下的新香港剛好相反，必須樹立一個與民間理解完全不同、（林鄭月娥新語）「所謂香港真相」的官方論述，來保證矛盾長存。退一萬步，即使政權穩定局勢後，有誠意推動「大和解」，民間對政府過去一年的倒行逆施又既往不咎（兩樣都幾乎不可能），又或香港人再次返回「港豬」狀態、不問世事，一個新結構也已經出現了，令社會只會朝更撕裂的方向發展。由於國安法令人不能暢所欲言、發表任何意見都要「承擔後果」，參與合法遊行隨時被捕、見外國朋友可能變成通緝犯，人們最後的發洩渠道，只有互聯網——而且，還要是使用分身、VPN、匿名後的互聯網。在近代國際史，「後國安法時代香港」是一個特例：一方面「全面管治」，但另一方面依然網絡自由，一個由下而上建構的新香港同步急速成型。這潛在張力，只會進一步固化「藍」「黃」，正如「深藍KOL」近月也瘋狂發展，建構自己的虛擬國度，好讓將來在矛盾中討價還價。

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