不認真減碳就會完蛋！低碳、減排浪潮開始從電力部門逐漸擴散到交通運術部門！ - 散裝船股王搶造節能船 不只環保，更是生存問題！（08/03/2021 商業周刊、風傳媒）
「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」
減碳規定變嚴 成存亡之戰
文／韓化宇 、 責任編輯/周岐原
「以前我在訂造節能船時，同業笑我：肖ㄟ（台語：瘋子）！市場這麼差，你還不多存點錢，造什麼節能船？」散裝航運股王慧洋海運董事長藍俊昇，與商周4個小時的訪談中，重複了10次股神巴菲特的經典名言：「潮水退了，就知道誰沒穿褲子！」
「節能船不夠將退出市場」
1999年成立的慧洋，是台灣船舶數最多的散裝航運公司，也是亞洲最大的「船東」之一。今年第1季，慧洋稅後淨利8億9千萬元，每股盈餘（EPS）為1.19元，兩個數字，皆居所有上市櫃散裝航運公司中之冠。
特別的是，針對未來趨勢的節能船，它們已先布局，預計到年底會有近5成的船，都配節能引擎。「這個比率在國內是最高的，」船舶設計及工程服務公司天星顧問總經理張長根說。
「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」藍俊昇自信的說。
藍俊昇與胞兄四維航運創辦人藍俊德，出生在澎湖的航運世家。退伍後就投身海運界的藍俊昇，跟大海搏鬥半世紀，古稀之年的他，雖年過半百才創業，卻建構了台灣散裝航運界最大的船隊。
它擁有138艘船，主要競爭對手裕民、新興、中航、台航、正德的船加總起來，也不及慧洋多。
減碳規定變嚴 成存亡之戰
當前，航運界最大的挑戰，是國際海事組織（IMO）對於減碳的規定越來越嚴格。今年6月，IMO通過新規定，2023年後，將限制船舶的碳排放量。這項新規，可說是船公司的「大魔王」，根據統計，2023年後全球的散裝船有高達47％無法達到標準，貨櫃船更有高達53％無法達標。
高雄海洋科技大學航運管理系教授楊鈺池表示，不符合IMO環保規定的船，到了港口很可能被扣船，「船被扣，會留下紀錄，沒人敢租這艘船了，等於被宣判『死刑』！」
張長根認為，IMO減碳規定「是玩真的」。這代表著，減碳不再只是停留在社會公益的層次，而是關係到一家船公司能否經營下去。
多年前，慧洋為何會想布局？
時間回到2013年。
當時，散裝航運市場正處於低谷，同業都在大幅縮減造船的資本支出，據英國海運諮詢機構Clarkson統計，全球散裝航運公司的訂船數占現有船舶數，在2009年達到高峰，超過80％。但該比率在金融海嘯後如自由落體般下墜，最低時只剩8.4％。
然而，藍俊昇卻也聽到，國際級競爭對手都在準備造節能船，布局未來，於是他決心投入，積極花錢訂新船，但也招來小股東反對。
單看財務報表，他的資本支出和利息支出都高於同業。若看今年第1季，它的預付船舶款金額，還比營業活動產生之現金流入高。
被股東罵 也要砸錢拚規模
每次慧洋的法說會上，分析師都會關心，慧洋資本支出及利息支出如果能「少一點」，獲利表現是否會更好？每年小股東則會來抗議，慧洋太會花錢，導致股利配得少，在景氣谷底時期，慧洋的競爭對手裕民，其股利配發率平均高達9成以上，慧洋的股利配發率平均只有5成左右。
由於他在慧洋持股比率高達近5成，在董事會上沒有人挑戰他「投資未來」的堅持。
2009年，慧洋約有51艘船，現在擴張到138艘船，等於金融海嘯後，慧洋不但沒有縮手，船隊規模還逆勢成長1.7倍，其中不少是配置新世代節能引擎的節能船。
其實，慧洋是最晚踏入散裝航運的航商，但能後來居上，也跟藍俊昇敢於投資的營運邏輯有關。
多數散裝航運公司的營運模式，是自己攬貨，收取運費，或將船短租給租家。慧洋則是將高達9成的船長租（通常1年以上）給客戶使用。
其主要租家是日本大型航商，如日本郵船、商船三井、川崎汽船等；也有國際大型糧商，如加拿大最大的糧商Viterra等。
「包租公」營運模式雖有一個缺點，就是當海運市況大好時，因為是長租，沒辦法即時調漲運價，當下可能錯失賺「順風財」的機會；但當市況轉差，運價暴跌，它能避開重大虧損的風險。
因此，慧洋2010年上市後，儘管航運市場委靡不振，卻沒有1年虧損。
也有船公司想仿照慧洋的營運模式，但這個模式要成功，船隊規模必須夠大，也就是你必須敢投資、敢造船，光這一點，很多同業就卻步。
「我每年賺到的錢，幾乎都投入造船，錢不夠我再向銀行借！」藍俊昇表示，他大可選擇，維持50、60艘船的規模即可，「這樣我管理起來反而比較輕鬆，」但問題是，航運業不像科技業，競爭力是來自技術創新，要領先別人，「規模經濟」是一大關鍵。
他舉例，大型糧商長租船載運穀物，但有時景氣突然升溫，需要更多的船載貨，船舶多的公司，就有辦法臨時增派船隻給糧商使用，「久而久之，大型糧商覺得隨時能跟你租到船，就願意跟你長期往來，這是規模經濟帶來的好處。」
願意看長期，人就會願意做麻煩的事。一名跟隨藍俊昇的老臣觀察，慧洋初入市場時，為了爭取客戶，別人嫌麻煩而不願提供的服務，它會費心思去解決。
舉例來說，大多數船東有一個根深蒂固的觀念，航行時必須繞開海盜多的海域，但刻意繞遠路，運送的時間拉長，對租家來說總是不便。
但藍俊昇思索，穿越海盜出沒的海域，固然有風險，「但這是無法解決的問題嗎？」
於是，他花了很長的時間跟保險公司協商，若遇上劫船，能幫忙理賠部分的金額，還在船上安裝對抗海盜的設備，並聘請海上保全護船。
全副武裝後，海盜發現要搶慧洋的船「吃力不討好」，就改搶別的船。慧洋還發現，租家為了縮減航行時間，也願意承擔這些額外的安全費用。
就這樣，租家覺得跟慧洋往來，限制較少，安全也不輸人，於是跳槽。口碑傳開後，慧洋有不斷增長的客戶做為支撐，才更放膽造船，呈現良性循環。
現在，慧洋內部又養了50、60名工程師，專門負責研發節能技術，如何讓一艘船用最少的油，跑最遠的航程。
慧洋是散裝航運股王，受惠今年散裝市場復甦，慧洋7月19日除息，但立刻就填息，顯見投資人的信心。元大投顧出具的報告分析，目前散裝新造船訂單量仍低，且造船廠要增加產能不容易，在船舶供給增加有限下，慧洋近3年展望樂觀，惟報告提醒，慧洋的歐洲線收入比重提高，歐洲客戶穩定性高，但要求也高，是未來挑戰之一。
我們問，他這麼晚創業，為何沒有急於收成，反而要一直把獲利拿去投資未來？
藍俊昇說，他對自己的期許，就像慧洋的英文名Wisdom。人得有看清未來的智慧，才不會被眼前的困境迷惑，而喪失領先對手的機會。
「該做的就去做，時間，終會證明你是對的，」藍俊昇這麼說。
完整內容請見：
https://www.storm.mg/lifestyle/3848553
♡
股東往來證明 在 Fw: [問題] 公司重整遇到的股東往來貸餘- 看板tax 的推薦與評價
※ [本文轉錄自 Accounting 看板 #1IV7buPs ]
作者: tenry (tenry)
標題: Re: [問題] 公司重整遇到的股東往來貸餘
時間: Fri Nov 8 13:41:09 2013
大家好
有關於股東往來的問題
想跟各位版友們討論看看^^"
客戶背景
1、客戶是成立二十年以上的股份有限公司
(非公開、未給會計師簽證)
資本額登記500萬
家族企業
2、客戶的帳之前是給另外一家事務所記
今年初改由本所記帳
3、股東往來貸餘 約1500萬
4、累積盈虧借餘 約1700萬
5、客戶這幾年一直想跟銀行借款，但都被銀行拒絕
6、每年營收約500萬、去年稅後淨利約40萬
問題來了
因為客戶想跟銀行借款 (想借個2000萬)
但是資產負債表不好看
營收又不高
銀行評估後不願意貸
現在客戶不知道從哪邊得來的訊息
要我們來配合入帳..........
他得來的資訊是
可以用股東往來跟累積盈虧互相充銷掉
這樣子財報就變得很乾淨了
如果要操作的話
1、分錄是
借：股東往來 1500萬
貸：資本公積-受領贈與之所得 1500萬
借：資本公積-受領贈與之所得 1500萬
貸：累積盈虧 1500萬
2、開股東會、股東寫切結書表明放棄對公司的債權
請問這樣子做可以嗎？
總覺得疑點重重= =
顧慮的點是
1、股東往來1500萬 不知道是哪些股東的
很可能是像hile23大大所說的情況一樣
2、贈與稅繳納與否的問題
3、事務所的責任
4、國稅局查稅的可能
請版友們指點一二
謝謝~~~
※ 引述《hile23 (Peter)》之銘言：
: ※ 引述《alima (賈考柏)》之銘言：
: : 最近遇到一個case很好玩，跟大家分享。
: : 在台灣一間沒上市的傳產公司，資產負債表上的淨值總額是-600萬
: : (這樣怎麼還不會倒)
: : 一看資產負債表，業主（股東）往來貸餘4500萬...
: : 這代表業主自掏腰包幫公司償債跟買貨嗎？
: : 表上資產總額4000萬, 負債總額5300萬(業主往來佔大宗)
: : 股本登記1000萬 保留盈餘-1600萬
: : 問了一下經營狀況，發現他們有很多老存貨在倉庫還沒有點（存貨管理不良）
: : 帳也十年沒有人管了（財務兼著做）
: : 想請問，這種情況下，要做企業重整
: : 如何打消業主往來的部分？是要重新增資？還是存貨出清換現金...
: 跟大家分享一下股東往來的"故事"吧~ ^ ^
: 股東往來定義上來說
: 依經濟部９３０１０２經商第０９２０２２６６０１０號(節錄)
: 一、所謂「股東往來」係指公司與股東間債權債務關係之會計科目，若出現貸方
: 餘額時，表示股東借給公司資金，該科目列於「流動負債」項下，若出現借方餘
: 額時，表示公司將資金貸與股東，該科目列於「流動資產」項下，惟仍有公司法
: 第十五條規定之適用...
: 實務上來說
: "貸方餘額，表示股東借給公司資金"<----其實就是公司的資金缺口
: 下面舉2個股往的小故事吧
: 1.先看看公司的薪資費用
: 如果看到很多領17,280的員工(基本工資)，那這家公司很有可能有這個小故事 ^ ^
: 說明白一點，很多小公司業主(尤其是非公開發行傳統產業)都會低報薪資
: 原因不外乎1.節省勞健保費 2.配合高薪的員工(通常是自己人)"節省"綜所稅等~
: 假設10人的小公司平均每人每月低報5,000元，一年就低報60萬，10年就...
: 這些"資金缺口"觀念清楚的業主會用內帳記載，不會顯現在帳上。
: 但是問題是很多業主都只做半套，薪資轉帳時用公司帳戶支出，錢實際上是轉出去了，
: 低報薪資的差額無法入帳，久了就會形成帳上有現金/銀存，
: 但實際上根本沒這筆錢的情形，這時如果要再支付貨款/費用，只好"股往"了...
: 2.再來說到跟存貨相關的"小故事"
: 先看看帳上存貨的情形吧~ 如果每年都虧錢，存貨卻一直增加，那就有"跡象"了。
: 其實這方面主要關聯到營業稅，主要是很多小公司進項發票要拿但銷貨發票不開所致
: 傳統產業老公司尤其嚴重，進項發票能留抵，外銷或買固定資產還能退稅，
: 再加上很多傳統製造業上游原料供應商都是"大公司"，所以一般不會也不能低報，
: 銷項就不是這樣了~ ^ ^"
: 進項實報(甚至拿董事長私人費用高報)，銷項漏開，會造成什麼呢?
: 帳上存貨一直多起來(進貨發票都有報)，虧損一直增加(費用都有報)
: 帳上存貨消不掉(沒開發票)，營收低估/錢進不到公司帳戶(沒名目入帳)
: 導致公司帳上存貨一堆(實際上早賣了)，公司帳上又沒錢(沒進公司戶頭)
: 要在進料時只好"股往"了~
: 以上還有其他情形會造成股往增加，
: 所以我說要先了解這家公司股往的性質，
: 確認存貨的存在性跟確切金額，
: 最後很多股往的原因都會牽涉到"內帳"，
: 如果股東之間和諧且"帳務"清楚，那就開始規畫公司未來要怎麼做~
: 如果有糾紛，就請他們先協調好在進行下一不囉 ^ ^
: 以上小小經驗分享
--
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※ 轉錄者: illori (36.225.150.229), 時間: 11/10/2013 09:59:05
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