#雲林並沒有比北極還遠
#氣候變遷法盡速立法
#企業社會責任
今天雲林的鄉親來到台北開記者會,令人感到既心酸又不捨。在氣候變遷這件事情,海島台灣既是受害者也是加害者,但都市人常常無感,反而是北極熊在融化冰塊上的畫面,好像更容易令人掏出錢包來支持。希望關心北極熊的民眾,也能多關心雲林在極端氣候下的農損,畢竟「雲林並沒有比北極還遠」。雲林農民幫台灣人承擔氣候變遷的痛,也幫大企業承擔空氣污染的苦。
一、《氣候變遷法》新增調適專章
最近中南部淹大水,雲林農損嚴重。氣候變遷已經在身邊,一年之間,百年大旱、百年大水接連重擊寶島台灣,地球發燒的氣候緊急,已是現在進行式。包括連年高溫、旱澇交替,以及森林大火、海岸線倒退、珊瑚白化,特別是農漁產的損失,像是文蛤、牡蠣變小、蜂蜜歉收、稻米不結穗、花生變小顆…等。
現有的《溫室氣體減量及管理法》,只有談溫室氣體減量,這樣顯然是不夠的,所以民眾黨提出全盤大修,擴增「調適對策」專章,擴充為《氣候變遷法》。要求各級政府有責任,做出衝擊、調適及脆弱度評估報告,擬訂氣候變遷調適推動方案。
二、耐衝擊、快復原的調適韌性
「調適」的意思是,就算再怎麼減碳,大家都看到地球發燒正在造成危害,政府和企業有責任幫民眾「調節適應」這些變化和風險;一旦災害來臨要耐得住衝擊,可以迅速復原,就是提升「韌性」。
地球發燒就像人重感冒那樣,一下冷到發抖,一會覺得很熱,一下無法排汗,一下又汗流浹背。極端氣候幾天之內把一整年的雨下完,風頭水尾的沿海地區和農業地帶,淹大水造成農損嚴重。農委會應該和學術單位積極研發,耐淹、耐旱、耐寒、耐熱的品種,以及基礎設施的補強,才能提升農業調適的韌性。
三、事後花大錢不如做好源頭管理
政府每年花數億元補助農損,一、二十年來關於治水的特別預算和年度公務預算,累計約一兆元,都是人民納稅錢,和後代子孫要揹的政府負債。卻沒有認真從源頭管理來做,包括《國土計劃法》的國土復育,和積極的減碳。
雲林近8年有6年空汙第一,麥寮電廠就占了全縣五分之一汙染量,台塑的排碳量也占了全國四分之一,請台塑拿出良心,負起企業社會責任。2025年麥寮電廠3座燃煤機組執照到期,提出天然氣接收站和燃氣電廠計畫,也應該包括16座燃煤的汽電共生一起「煤轉氣」,並提出長期的減碳目標計畫。
同時也有7部Youtube影片,追蹤數超過53萬的網紅柯文哲,也在其Youtube影片中提到,去年的12月31日,上午十點鐘,當我在記者會上宣布,臺北跨年將繼續舉辦。現場,記者的相機快門閃個不停,電視台跑馬、網路媒體推播,名嘴忙著評論,幾乎一面倒都是批評與罵聲。 早一天的12月30日,當各縣市都因為返國旅客被驗到英國變種病毒,紛紛改為線上,四面八方要求臺北市政府跟進。 不要在資訊不明的狀...
脆弱度評估 在 柯文哲 Youtube 的最佳貼文
去年的12月31日,上午十點鐘,當我在記者會上宣布,臺北跨年將繼續舉辦。現場,記者的相機快門閃個不停,電視台跑馬、網路媒體推播,名嘴忙著評論,幾乎一面倒都是批評與罵聲。
早一天的12月30日,當各縣市都因為返國旅客被驗到英國變種病毒,紛紛改為線上,四面八方要求臺北市政府跟進。
不要在資訊不明的狀況下,草率下決定,這是我的執政邏輯。因此當晚,我向媒體朋友說,請再給我們12小時,我同時請副市長、臺北市疫情指揮中心,相關局處首長去蒐集資料,等隔天晨會充分討論後再決定。
那天晨會的氣氛緊張,三位副市長、衛生局、觀傳局長、幕僚們輪番發言,大家評估了疫情現況、市府配套、科學數據、分析各種利弊。當衛生局黃局長與聯醫副總院長璩大成接連表示,國內疫情沒有社區感染的證據,而且實聯制、分區分流、管控人數都可做到,我拍板定案!
我們要相信眾人的智慧超越個人的智慧,理性、務實、科學的態度,堅守SOP,當臺北跨年晚會繼續舉辦,它的意義在於證明了臺北市政府是一個尊重專業的團隊,在關鍵的時刻帶領人民面對問題,而不是放任恐懼與非理性,將人民鎖在門內。
當101的煙火在全世界的頻道裡燃放,我們希望這是一場跨國境的祈福行動,讓因為疫情而脆弱的人們重新堅強,相信疫情的終點線不再遙遠!
透過這支影片,我要謝謝參與2020-2021臺北跨年的每一個你。謝謝你們,讓用理性務實、科學數據決定政策,在臺北實現,讓這一切成為可能。
揮別2020,讓我們勇敢前進2021!
影片來源:台北市政府觀光傳播局提供
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脆弱度評估 在 鳥先生&鳥夫人 Youtube 的最讚貼文
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口頭質詢─
▶東部鐵路星期六發生出軌,所幸沒有造成人員傷亡,首先肯定司機應變力,有注意到鐵路變形的狀況而放慢速度;第二,這台火車是莒光號,非傾斜式的列車,所以行經有異地點時,它本身的速度已放慢;第三,翻車的地在農田周邊,是平面的,如果是發生在北迴線的山區道路,甚至是橋梁上面,民眾要疏散的時候連路都沒有,後果不堪設想。臺鐵目前的講法是說溫度太高,可是後續還需要有公證單位來做一些檢視。畢竟過去臺灣也不是沒有這樣炙熱的氣候,尤其是這幾天下雨,所以高溫是不是唯一的理由,畢竟現在才六月初而已,一旦進入暑假,不但乘客人數會增加,天氣也會更熱,對於未來該如何防範,有沒有一個初步檢討的方向?
賀陳部長旦:正在請既有的鑑識小組作調查,在一個禮拜之內會有初步的報告。
▶臺鐵現在要全面換成傾斜45度設計的伸縮軌道,當然我們要等鑑識報告,看這個路段是否整個都已經換新的。是不是可以優先處理東部鐵路可能的衍生問題?事先透過技術的調整來防範可能的安全事故。第二,除了全面的安檢之外,這個事件更凸顯了花東鐵路雙軌化的必要性,因為東部是以鐵路為主、公路為輔的交通模式,當鐵路系統是如此的脆弱,而且又只有單線、單向通車,一旦發生事故,所有南北的鐵路就會全面停擺,甚至連北迴、南迴路線的調度及接駁也都會產生問題,又鐵路跟公路都同時發生事故時,東部地區的居民有宛如處在一個隔離的狀態,進出不便。因此,本席認為花東鐵路雙軌化建設是相當的迫切,目前臺鐵已經將可行性評估送至交通部,提出完整的報告的時程為何?
賀陳部長旦:臺鐵已經報至部裡,現在交由鐵工局進行審查,會儘快辦理。
▶有關公路接駁的檢討,當鐵路出現狀況時,好幾個小時之內卻只調度了中型的巴士到現場,在天氣非常炎熱的狀態下,兩端的車站已經擠滿了上千人,甚至發生中暑、身體不適的情況。事發地點是在距離兩個主要大城市臺東與花蓮的正中央,從吉安的多數遊覽車公司去調度車子,至少也要2個小時的時間,究竟有沒有在第一時間調度?本席認為這也是後續在危機處理上要再檢討的部分。再者,之前本席曾經提過偏鄉地區的共乘制度,如果能在法規上予以鬆綁,就可以徵用民間車輛作為臨時性的接駁載運,譬如那個地區剛好有閒置的大型車輛,可以採用共乘付費的方式,及時化解一部分的交通需求。事實上,並非只針對危機狀況,如果可以開放採取需求式的運輸,從玉里直接用客運將人送至高雄等地,乘客不必到臺東再重新訂票轉乘南迴。本席也希望交通部在一周內提出的檢討報告中能將這些因素都納入。
▶臺鐵在這次危機中因為人力精簡的因素,有些車站僅有一至二人,臨時要他們去處理如此龐大的危機,難免會無法應付。其實,臺鐵在東部地區有退休員工組成的志工團隊與組織,過去在連假的疏運需求或臺鐵特別忙碌的時候,他們會以志工的方式扮演協助、輔助人力的角色,畢竟他們在臺鐵工作了一輩子,對於相關法規與整個運作流程都相當了解,我們應該對於這個部分特別表達感謝之意。而人事行政總處也曾經就退休公務人員的相關團體與志工提出,政府有責任提供空間讓志工團體即時參與相關輔助人力的運作。而本席過去也多次爭取東部地區人力比較匱乏的車站能夠提供空間,供有組織的臺鐵退休員工使用。因此,本席希望能將這部分納入接下來幾個車站設施改建的相關規劃之中,善用閒置的房舍或空間,讓具有組織性的退休人員有經常性的,持續性的對工作付出及聯絡感情的地方,不是只有發生事情時才臨時打電話叫大家出來。
賀陳部長旦:鐵路人有一種特別的家庭感,退休後仍然回到工作上,我們非常珍惜這種感情,也應該要善加利用。
▶就國內機場分流的概念提出探討,像美國幾個主要大城市,或是歐洲一些國家及東京,它們都有至少兩、三個機場,當其中一個機場發生狀況就可以做分流及調度,例如紐約就有3個機場,即使是人口數不如我們整個大臺北地區的華府也有3個機場。本席的意思並非要再蓋新的機場,而是就既有的國際機場而言,當發生一些天候狀況,我們是否能夠及時做好旅客的分流?平常也要鼓勵各航空公司開發其他機場直航到國外的航班,以減低桃機作為單一、主要對外聯絡窗口之負荷,同時從旅客便利性的角度思考,提供一些未來可能的多元選項。至於那些改降至其他機場的班機,是否有提供後續接駁上的協助?
賀陳部長旦:有相關的備降設計與操作,這一次我們也一併看看如何發揮其最大的效果。
林局長志明:航管單位分了6架到高雄機場、4架降至松山機場。原本臺中機場是有1架後來取消。接駁部分,最主要是航空公司在當地是否有足夠的後勤支援能力,因此,大部分的航機都是技降之後再回到桃園機場降落。飛機是暫停在當地加油之後再飛回桃園。部分像松山機場才會讓旅客下機。