「命名」是人類用語言認識世界萬物,進而將之分類的重要方式。 人類學家或是語言學家進入田野之後,往往就從理解該社會對於人物與事物的命名開始他的研究工作。
這篇來自【換日線】的文章,帶我們看到日本企業在公司或是產品命名上的偏好,除了好奇背後的原因,也讓我們進一步深思在命名的審美上台日之間有什麼樣的差異?這樣的差異又是從何而來?
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記得是在 2007 年時,離開了第一份工作,到東京去散心,順便找找過去曾經打交道過的日本客戶。漫步在東京時 ,特別去了 2005 年時剛開幕的新購物中心──表參道 Hills。還記得當時對於裡面連貫所有樓層的寬廣傾斜式走道頗為驚豔,不但顧慮到了整個空間的開放與連貫感,在功能性上,即使是輪椅使用者,也可以輕鬆地在裡面移動;心中也不禁對於日本人的貼心設計頗為折服。
不過這樣的正面印象,到了購物中心的地下層就大打了折扣。當時地下層正在展示一輛日產新車,是日本市場獨有的「輕型自動車」(K-Car),排氣量為 660 CC 的小車,外型四方,看起來很可愛,配備也走簡便俐落可愛風,看得出來是為了爭取女性客群。這一切都很完美,直到我看到車子的名字,讓我不禁大笑出來為止。這輛可愛小車叫做 Moco。喔,請不要誤會,moco 聽起來真的很可愛,只不過在西班牙文裡,moco 是鼻涕、鼻屎的意思。
我們常認為日本因為對西方文化接受較早,因此也比台灣來得國際化;比起台灣來說,總是跟得上國際流行,甚至能夠創造新風潮。1950 至 80 年代的台灣紡織業者,常會到日本觀察新時尚,也喜歡購買日本的流行布料回台製作服飾。即使那時像筆者父親這樣的業者就已經發現台灣時尚流行速度比日本還快、日本布料通常對氣候多變的台灣來說過於厚重等幾個問題。
但是在另一方面,日本卻又似乎對外國語言文化不甚理解,或是不想了解。最好的例子,就是日本人對於詭異外國名字的熱愛。
(以上引用網頁原文)
https://crossing.cw.com.tw/article/12572?utm_campaign=fb_crossing-social-daily_repost&utm_medium=social&utm_source=fb_crossing&fbclid=IwAR1hFs0oSVlNv3zz7VTTW5TzFYD_NnMy3seA_9WP7xFOG6K5q4ukdraLudM
同時也有6部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅Ride? バイクチャンネル,也在其Youtube影片中提到,■2022年4月から11月までの期間、NEXCO3社の高速道路において、バイクの高速料金が大幅割引き! ・対象車両:ETCおよびETC2.0を搭載した二輪車 ・対象期間:2022年4月~11月の土曜日、日曜日、祝日 ・対象道路:NEXCO3社が管理する高速道路 ・申込方法:事前にインターネッ...
自動車 分類 在 文茜的世界周報 Sisy's World News Facebook 的最佳貼文
《文茜的世界周報》
【麻省理工學院媒體實驗室City Science主任Kent Larson,從人類城市發展的歷史上發現,約150年前,大概是二次大戰之前,城鎮是一種"小型都會聚落"(compact urban cell)的模式,人們圍著一口井。聚落大小以能頂著一壺水回家為直徑,例如德國法國,都充滿這樣一圈圈的聚落。 在這樣的聚落生態下,人們娛樂 工作 吃喝都在這個聚落裡,城市以人為中心,人是街道的中心,不管到哪裡去都5-10分鐘就能抵達。但二次大戰後,街道的中心卻變成車,路權的掌控者是車,人失去了主宰的地位。
於是,"要如何解決這個問題呢"?什麼是能把過量的車移出道路之外,並解決環保空污問題,機動性又高的交通方式呢? Kent Larson和團隊提出PEV的方案,它的理念是"說服大眾使用共享電動運輸工具"。Kent Larson更預測,台灣非常適合發展PEV, 不但是適合以PEV取代摩托車和汽車,他認為以台灣世界第一的單車製造技術加上電子業的專業性,能成為製造PEV的優質潛力國家】
{內文}
想像一下,在任何一個大城市的街道上,如果劃掉專為"汽車"而留的空間的話,那還剩下什麼空間呢?你會發現其實沒什麼空間好剩的。只剩超級狹小的人行道,或爬的汗流浹背的天橋。於是我們這才恍然大悟,這是一個被"車"統治,而非被"人類"所統治的世界。
(Kent Larson\\MIT媒體實驗室城市科學主任)
道路的權力,100年前是屬於人們的道路原本是城市裡的人們聚集之處,老電影裡面最凸顯這特色了,然後從1920年開始,特別是在二次大戰之後,很快的,我們把人類趕出街道,變成機器來主宰街道,還有一堆高速公路 人行道 交通號誌
路權原本該全屬於人類的,我們竟失去了100年。
(Kent Larson\\MIT媒體實驗室城市科學主任)
我認為,我們正重返一條讓人類重享路權之路,我們正進入一個,我稱它是"第三次移動革命"
在美國麻省理工學院MIT裡,有一群人立志要尋回"為了人而設計的城市",要重新定義都會區的移動方式。
(Kent Larson\\MIT媒體實驗室 城市科學主任)
這一台非常適合我
帶頭打這場未來移動革命的是MIT媒體實驗室城市科學(City Science)主任Kent Larson,和他一群來自世界各地的年輕鬼才。
(MIT媒體實驗室博士生)
低速的自動駕駛車輛有一個有趣的地方,就是如果我站在車子前方,車子會自動停下來
他們的秘密武器是PEV,Persuasive Electric Vehicle,"說服大眾使用共享電動運輸工具"。Kent Larson從城市發展的歷史上發現,過去城鎮是一種"小型聚落"(compact cell)的模式,人們圍著一口井,聚落大小以能頂著一壺水回家為直徑,例如德國法國,都充滿這樣一圈圈的聚落。
(Kent Larson\\MIT媒體實驗室城市科學主任)
依城市發展史來看,過去聚落型態很強烈,人們居住 工作 娛樂全在一個小型聚落裡面,幾乎每個大城市都有許多這種小型聚落,在過去150年前
人是聚落的中心,購物看醫娛樂..等等所有活動,都能在聚落內完成,移動時間可能都在5-10分鐘內,Kent Larson和團隊認為,這才是未來城市的理想樣貌,也正是PEV設計的起點。
(Kent Larson\\MIT媒體實驗室城市科學主任)
"依需要來移動"是我們一直在想的事,所以我們認為,需要一個生態系統,把共享車輛與大眾運輸系統連起來,而真正的關鍵是"共享",若你把一輛車分享出來,可以讓至少四個人使用
用"共享運輸"達成在每個"小型都會聚落"裡,隨個人不同需要,完成短距低速的移動,就能把"車"趕出去,把路權重新放回以"人"為中心。
(Kent Larson\\MIT媒體實驗室城市科學主任)
這是下一個趨勢,我認為未來 城市裡的車輛將越來越少,這個趨勢正在發生,特別在北歐,我們改為擁抱輕量型交通工具
這是<文茜世界周報>在波士頓進行專訪時,Kent Larson和我們所分享,他充滿熱情和智慧的解決方案。
(Kent Larson\\MIT媒體實驗室 城市科學主任)
PEV正在做的就是把"共享單車"的優勢,和"共享乘車"的優勢結合起來,我們的想法是,PEV能保有單車的輕便效率,保有對城市的益處,例如減輕空汙 能耗 和空間,這是共享單車的好處,而滴滴車和Uber的好處是,把它叫到你這兒,所以這是一個自主性高的共享平台,人類移動能比車更有效率。而為什麼PEV是三輪設計呢?我們的想法是,人們能保有單車的經驗,但沒有單車造成的一些不變性,例如三輪 比較安全,老人家能夠使用,殘障者也能使用,而且頂端有部分遮蓋,所以下雨時不會淋濕,商務人士能使用,女士能穿著裙子使用
除了具備YouBike和Uber的便利性之外,Larson團隊腦筋一動,認為還得同時具備電動和自動駕駛,就是讓PEV"能自己去找到下一個客人","沒停好車時,它還能自動歸位",以解決類似北京的單車分享系統,因為到處隨處亂停,變成單車墳場系統的問題。於是PEV前方配備有感應鏡頭可以辨識周遭環境,而且這套軟體平台,已經可以分類並追蹤移動物體的路徑,不論前方是卡車、行人、或是靜止物體,都具備高度的辨識準確度,一旦偵測有人在一定距離內,環繞PEV的LED會自動用不同顏色的燈號顯示,和現行交通號誌一樣,紅燈表示前有障礙,綠燈表示能繼續按原設定路徑前進。
(Kent Larson\\MIT媒體實驗室城市科學主任)
我們的下一步,也就是我們說正式的第三次移動革命,是一部二輪單車,就是你現在騎的那種傳統單車,會變形成三輪車 全自動的,就像新住宅方案Ori Robotic那樣
掀起下一個世代的移動革命,拉森教授認為,台灣尤其有競爭力,因為台灣在環保和機動需要,都非常適合以PEV取代摩托車,且台灣的技術可以是PEV潛在的製造商。
(Kent Larson\\MIT媒體實驗室城市科學主任)
我認為很有意思的是特別是台灣和台北會是一個絕佳之地,使用PEV作為車和摩托車的替代方案,台灣和台北也是一個很棒的地方,有生產PEV的製造潛力,因為台灣有亮眼的單車產業作為基礎,可以使用這些零組件技術,且台灣還有電子產業的能力
從MIG媒體實驗室誕生的PEV,或許你會覺得並不輕巧,設計線條也非一體成型完美流暢,MIT人告訴我們,"在MIT是做研究 不做產品"。於是PEV它代表的並非產品,而是一個"平台",一種前瞻性的"生活方式"。MIT團隊將平台上所有的硬體軟體,都能和全球同樣在做類似研究的產業界交流,甚至開放分享原始程式碼,讓實驗開發出的技術,不是天馬行空,而是具有真正的影響力,讓科技真正能改變人類環境。
(Kent Larson\\MIT媒體實驗室城市科學主任)
我們整合了產業界的各樣技術,而且許多是自動車的製造車廠已在使用,如此一來成本就能大幅降低
Larson深信,A lab without experiment(不只是實驗的實驗室),A city without slums(沒有貧民窟的城市),他務實又寬廣從不設限,他自己每天的交通工具就是單車。
(Kent Larson\\MIT媒體實驗室城市科學主任)
我們最年輕的研究員Chillie才12歲
媒體實驗室裡最老和最小的研究員,全在他的團隊裡,因為他認為創意比經驗更重要。
(Kent Larson\\MIT媒體實驗室 城市科學主任)
人們通常在城市的各處各區工作,但這裡人們只在單一區塊裡工作
當這個世界爭相以新創和謊言牟利時,Larson在強調Solution Solution(解決方案),我們有幸親炙一個下個世代的移動革命,更有幸領受一種眼光,科技與學術是人類最美好的盼望。
https://www.youtube.com/watch?v=QJZJk2YIXoQ
自動車 分類 在 新潟越後老姫 Facebook 的最佳解答
《福島大內宿》
今天要介紹福島的代表觀光景點~大內宿。
自從在櫻花季見識到福島的美麗之後,我們就常跑福島了,一方面也是因為從五泉到福島,不論搭磐越西線,或是開磐越自動車道,都非常方便。
這天我們本來沒有打算要去大內宿,是開車到喜多方的伊藤食堂找伊藤爺爺吃完拉麵,才下午兩點半,臨時起意去大內宿的。上次來這已經是十幾年前的事,那時是下著大雪的冬天,白茫茫一片根本什麼都看不清楚,這次總算可以好好的走一圈大內宿了。
大內宿這邊在江戶時代是扮演「会津西街道」驛站的角色,因為這邊也是農村,故在這個時期稱為「半農半宿」,所以這裡的感覺跟也是驛站的福井「鯖街道」非常相似。後來因為道路工程等因素,大內宿不再位於交通的重要幹道上,於是熱鬧的光景消失,轉變為一般農村。到了1981年,大內宿被選為重要傳統建造物群保存地區,這些重要保存地區中,以「宿場」這個分類來看,是繼長野妻籠宿以及奈良的井宿之後,日本第三個被選上的地方。1980年代之後這裡慢慢進行整備,到了1992年獲得美麗日本村落賞、2004年獲得「全日本令人想散步的街道500選」之頭銜,後來還有「你不知道的日本文化發現賞」等等,在2007年,當年來訪的觀光客首次突破100萬人,但是在震災後觀光客銳減了一半,後來大河劇「八重の桜」播出後才有稍微回升,目前每年大概保持百萬人上下。
這邊的建築物據說是維持江戶時代的模樣,故會令人有一點穿越時光的感覺。這裡的名物是不用筷子,而是用蔥段取代筷子使用的高遠蕎麥麵。為什麼用蔥代替筷子呢?聽說是因為像蔥一樣細細長長,代表著可以活得長長久久。(這讓我想到空心的蔥也可以取代吸管,尤其是日本大蔥非常粗,吸大珍珠絕對沒有問題的XD)其中最有名的蕎麥麵店聽說是三澤屋,只是我們去的時候店家已準備要休息,於是轉去吃也是生意超好的烤味噌糰子,這糰子鹹鹹甜甜,烤工也不錯,還蠻好吃的。
到了五點,大內宿的商店會準時打烊,居民們全體動員清掃水溝,這光景也挺特別的。再一直往裡頭走,爬上一個上頭有神社的小丘,在一處類似展望台的地方,可以拍到大內宿的全景,這也是大內宿的宣傳海報上一定會有的角度(但樓梯有點陡,如果有年長者請小心爬唷)。從高處眺望可以發現大內宿的茅草屋排列都是一致的(屋頂的方向、面對面的方向等等),而這也是獲選為重要傳統建造物群保存地區的原因之一。
我猜現在仍有不少台灣朋友對福島的旅遊或食物安全仍有疑慮,但其實我們住在日本根本感受不到有什麼問題,而且老實說,福島的景色之優美,在我們心中是排名47個都道府縣的前三名,尤其是福島和新潟交界的那一帶,真的是美到讓人窒息。若要真的説有什麼問題,那就是越美的地方,交通越不方便,稀奇的事物,從來就不是那麼垂手可得的不是嗎。
#最後兩張照片,是福島伊佐須美神社的菖蒲,這裡號稱是東北三大菖蒲園,神社本身佔地非常大,也非常漂亮,建議去大內宿可以順遊哦!
自動車 分類 在 Ride? バイクチャンネル Youtube 的最佳解答
■2022年4月から11月までの期間、NEXCO3社の高速道路において、バイクの高速料金が大幅割引き!
・対象車両:ETCおよびETC2.0を搭載した二輪車
・対象期間:2022年4月~11月の土曜日、日曜日、祝日
・対象道路:NEXCO3社が管理する高速道路
・申込方法:事前にインターネットで利用日を指定して申し込み必要
・割引率:100kmを超える走行を対象に37.5%
・開始時期:2022年4月より開始予定
二輪車は「軽自動車等」に分類され、もともと普通車の2割引に設定されており、今回の割引率37.5%というのは、「普通車の半額」に相当します。
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■『RIDE? ~Hop on the Motorcycle~』って?
オートバイレースの元世界チャンピオン:片山敬済さんと一緒に配信する「バイクチャンネル」。
テーマは、安全に、楽しく、かっこよくバイクライフをおくるためのノウハウやテクニック、考え方や心構えなど。
いっこうにライディングスキルが上達しない、フツー・・・?のライダーの山ちゃんが、誰よりも速く世界中のサーキットを駆け抜けた世界のカタヤマに、バイクの基本的なライディングテクニックやマナー、そして、バイクライフをより豊かに楽しむ為のヒントやヒケツを聞いていきたいと思います。
初心者や中級ライダーは勿論、ベテランライダーの皆さんにとっても、役立つ情報を配信していきたいと思います。
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■片山敬済アイテムが買えるFacebookページ「Racing Brand "SEKITOBA"」
https://www.facebook.com/groups/sekitoba
■片山敬済さんが代表を務める民間レベルの緊急災害対策チーム「BERT」のオフィシャルサイト
http://bert-japan.org/
■山ちゃんインスタグラム(yamabata_hideaki)
https://www.instagram.com/yamabata_hideaki/
■山ちゃんが動画制作した作品集:Youtubeチャンネル
https://www.youtube.com/c/HIDEAKIYAMABATA
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自動車 分類 在 GrandlineJourney偉大航道。誌 Youtube 的最佳解答
曾經因為車牌
給社長捉去照肺
在免許センター前流淚
終於...用大量的錢跟時間
終於考到日本車牌
成為日本P牌仔!
在日本考車其實不難
只是繁複跟...日文真的有少少底比較好
【香港人在日本生活】
想移民去日本?在日本工作的香港人介紹自己跟朋友移居日本生活方法!//留学から就職 日本への移住
https://youtu.be/Fm-dmr-XP78
我終於搬屋啦!!!在日本第三次搬家~終於找到最滿意的部屋了!//日本の生活 - やっと引っ越し〜
https://youtu.be/WZIDGw7poL4
住係日本先知 - 日本垃圾係點樣去分類!真係超級麻煩!//外国人が日本で困ったことーゴミの出し方
https://youtu.be/3W37e4ELJPs
香港沒有的大型超級市場 - 令人瘋狂鳩嗚的日本COSTCO!仲可以免稅㗎!//日本のコストコで爆買いしました!!!
https://youtu.be/uD-zyXqp6cc
【參考影片】
模擬運転装置って、こんな感じ!
https://youtu.be/3pwElUDzpnI
小金井自動車学校 コース紹介
https://youtu.be/JJiy36TgbGU
飛鳥ドライビングカレッジ川口 【教習所】S字カーブの走行方法
https://youtu.be/l3M0k36PYzE
飛鳥ドライビングカレッジ川口 【教習所】クランクでの走行方法
https://youtu.be/BNMiSdyYzKg
つばめ中央自動車学校 分かりやすい! 5分で分かる! 方向変換
https://youtu.be/gCiQI5iw3L8
小金井自動車学校 縦列駐車
https://youtu.be/UgXdEWWlQhA
自動車 分類 在 千石峡秘密基地 Youtube 的最佳解答
ナンバー付きの光岡オロチを初めて目にしました。
分類がファッションカー?らしい。
実際見たらものすごいインパクトです。