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【50年代紅磚人行道鋪設】

你可能很熟悉這種老式的紅磚人行道
赭紅色、方形、簡單的銅錢圖案
印象中它總是陳舊不堪
長了青苔，或早已破損

然而在1967-68年
紅磚道曾是人行道改善工程的要角
從配合國慶市容的中山北路工程開始
一直擴延到寶慶路、青島東路等十數條道路
這種紅色水泥磚曾被視為符合國際水準、能增進美感

曾幾何時它也逐漸退出了都市空間
讓我們再回顧一次
1968年日光下新鋪不久的紅磚道
赭紅色、方形、簡單的銅錢圖案

#你走過這種紅磚道嗎
#據報導鋪設初期已有人指出它不耐重壓
#報時光UDNtime

日期：1968/09/05
圖說：在舖設紅色混凝土磚後，台北市政府六日又在濟南路、徐州路和青島路的人行道上種下數百株路樹。
攝影：胡德海
來源：聯合報

歷史新聞

【1967-08-10/聯合報/04版/】

改善中山北路人行道 今起開工九月底完成

【本報訊】中山北路人行道改善工程今(十)日開工，該工程為配合國慶市容觀瞻，預定於九月底完成。

中山北路人行道改善工程分為兩期，昨日開標，分由朝輝營造廠以一百二十三萬五千元承包第一期工程，惠東營造廠以八十四萬元承包第二期工程。

中山北路人行道自長安西路口至民生路為第一期工程，民生路至德惠街為第二期工程，為了趕工完成，決分兩期齊頭並進。

該工程是於中山北路的兩旁舖設紅色高壓力水泥磚，據估計第一期需十二萬塊，第二期需八萬塊。

這項高壓力水泥地面工程已先在公賣局台北分局對面實驗八百平方公尺，上面有圓圈花紋，頗為美觀，為符合國際水準之人行道。

這項工程施工地區長約二公里，工程處希望施工期間市民能夠密切合作，在水泥磚人行道未完成前不要踐踏人行道，乙種車輛最好繞道行駛，工程處並已去函警察機關，要求在施工期間，給予該處工程車出入工地的方便。

至於中山北路德惠街至中山橋的一段人行道，工程處表示在經費許可下將予完成，該處已呈請市府增加經費。

中山北路人行道改善工程曾於六月底首度招標，但當時因只有一家營造商投標而告流標，至八日重行招標，營造商以時間緊迫，而交通量繁劇，怕影響工事進行，都趑趄不前，喊價偏高，經十幾次殺價，幾經協調的結果，昨天早晨始完成發包手續。

【1968-06-30/聯合報/04版/】

十三條道路 人行道舖竣

【本報訊】台北市工務局新舖十三條道路人行道，今(三十)日可以全部完成。

這十三條道路，大部份是於兩側舖設紅色混凝土塊，自五月中旬起陸績施工。

十三條道路人行道是：重慶南路一段(中正路──愛國西路)、寶慶路(中華路──重慶南路西側)、貴陽街(公園路──中華路)、延平南路(寶慶路──愛國西路)、桃源街(寶慶路──貴陽街)、博愛路(寶慶路──愛國西路)、長沙街(博愛路──中華路)、愛國西路(中山南路──中華路)、重慶北路三段(大同區公所──覺修宮)、濟南路(林森南路──中山南路)、徐州路(林森南路──中山南路)、青島東路(林森南路──中山南路)、中華路(美國大使館──西門圓環)。

【1968-04-14/經濟日報/04版/工商服務】

都市人行道 最好鋪鋼磚

【本報訊】台北市長高玉樹，幾度出國考察，看到各進步國家都市建築得極為美麗，回來後決心改進台北市市容與美化街道，指示工務局，依照各進步國家都市道路建設式樣作藍本，改造台北市的道路，於去年先從中山北路開始，在兩側人行道，以鋪設紅色的方塊磚，初期看起來確實美觀，整齊，清潔，但為時不到一年，那些美觀的人行道，已變成不是磚塊破碎不堪，就是顏色褪落得難看已極，這原因當歸咎於選用材料的不當。

都市人行道採用紅色的鋼磚，早已在歐美各國風行，經過了多年的證實，效果最佳，因此各大都市紛紛採用，為何台北市效果如此的差呢？這完全是用料不對，人行道必須採用鋼磚，因鋼磚經過高熱及火力燒成，可以承受大壓力，七噸以上的大卡車，可在上面行駛，不受破損，然而，台北市所用的不是鋼磚，而是一種用沙土壓成的普通磚，它本身很弱，容易磨損和破裂，但價格還是很昂貴的，是不是台灣沒有鋼磚呢？在六年前，台灣確實買不到，如果要，當時必須從西德進口，但從民國五十一年起，台灣已開始製造此類鋼磚，經試用結果，效果比西德更好，目前已大量出口，外商爭購，如豪華酒店前面就是採用台灣出產的鋼磚，可承受各種大型卡車行駛，毫無損傷。

據稱，今後台北市人行道如改為鋪磚，最好採用本省出產的鋼磚。

這段新聞紀錄片拍攝於1992年10月10日（李慶安主持、陳月卿旁白、同年10月14日在電視首播），就在中華商場動工拆除日（1992年10月20日）前十天，製作單位走訪了中華商場的住戶與店家，紀錄了如今看來彌足珍貴的影像與充滿回憶的過往。（影片來源：國家圖書館）

影片內容包括了早期中華商場的黑白照片、鳥瞰整個中華商場，專訪中華商場的住戶、店家老闆與顧客，以及由中華路東側觀看中華商場的人潮及車流景觀。

在影片裡，我們可以看到昔日中華商場特有的景觀，包括電子零件市場、電腦軟硬體及電動玩具店，還有服飾店、鞋店、禮品店、古玩、郵票與錢幣店，以及大門深鎖的真北平餐館。

製作單位還特地訪問了幾家具代表性店家的老闆：點心世界的老闆趙先生、李大吉禮品店的老闆李先生，以及傳統戲劇鞋店的老闆李玉修先生（知名藝人李國修的哥哥），透露出這些在中華商場經營店舖已經數十載的老闆們內心的不捨、辛酸與無奈。

下面是影片旁白的完整內容：

中華商場歷時三十一年，即將面臨拆除的命運，為了配合整個西門地區的重建計劃，整條中華路要開闢成一條七十八米的林蔭大道，並且在原址要興建地下商場，如此一來不但疏通整個西門地區的交通瓶頸，並且可以結合西門徒步區、西門廣場、衡陽路歷史街區，和台北車站特定區，所以商場的拆除，堪稱是重建整個西門的重要里程碑，但話說回來，曾經在五、六○年代，風光一時的中華商場要被拆除，確實也是令人感傷懷念的一件事，在那裡的一千多家商店，曾經是全台灣最輝煌、最繁榮的商業中心，有各式各樣的新舊商品，從國外和中南部來的人，都會被帶到中華商場一遊，表示不虛此行，有人說，中華商場曾經是台北人的驕傲，甚至有人形容它帶動台灣經濟的繁榮，但是現在隨著台灣經濟的快速發展，中華商場反而沒落了，十年河東、十年河西，更是令人不勝唏噓，本單元走訪這個充滿了無限記憶的地方，做最後一次的巡禮。

十月十日國慶日當天下午，我們從中華路東側的大樓樓頂向下鳥瞰，整個中華商場插滿了國旗，旗海和從北門一路延續下來的國慶牌樓，車陣和人潮共同組成了，西區這一片浩瀚繁榮的景象，如果沒有意外，這將是中華商場為我們展示的最後一次繁華景象，因為再過一個星期，它就要繁華落盡，消失在台北的地平線上，在拆遷之前，且讓我們一起來對這個充滿傳奇色彩的老商場，做一次最後的巡禮。

中華商場從北門延伸到小南門，長達一公里多，從第一棟到第八棟，分別命名忠孝仁愛信義和平，一千六百多家商號所販賣的商品無所不包，越往北邊，商品越現代化，最前面的忠孝兩棟，前店種類繁雜，有藝品、電器傳統木工等等，而後店就專業多了，幾乎清一色是電子零件，這裡所匯集的商家，已經成為全國最大的電子電器零件市場，吸引很多行家和學生到這兒選購，上了忠孝兩棟的二樓令人眼睛一亮，想不到這裡摩肩接踵，吸引了這麼多青年學生在這裡打電動玩具、看電腦、買軟體，顯然這裡也形成一個新潮的軟體資訊中心，熱鬧眩目的情形，使人無法聯想到，這裡一個星期以後就要被拆除了。

這一批學生消費潮從一、二棟的二樓，一直延伸到三、四、五棟的二樓，這三棟可以說是中華商場的精華地段，正好貼近西門鬧區的心臟地帶，並且連接西門圓環，這裡所聚集的學生服飾店，絕對是全國最大的學生服飾大本營，質料花樣應有盡有，而吸引學生更重要的因素是價格便宜，訂製一件長褲只要一、兩百塊。這個老闆才開了三年的店，生意門庭若市，他的哥哥也在隔壁開服裝店，已經有二十幾年歷史了。

有服飾店的地方，連帶的鞋店也應運而生，而款式當然也都針對青年學生的喜好，除了新潮的商品以外，這幾棟也夾雜著幾家傳統商品老店，比如古玩、郵票和錢幣，這幾類商品原本在這裡也是相當出名的，古玩古物的愛好者免不了要逛到這裡來，但是這一類的店現在已經關的關，搬的搬，稀零凋落不復往昔了。

中華商場真正保留傳統風味的商店，要過了西門圓環以後的六、七、八棟才找得到，在這裡還不難發現一些風格獨特的傳統商店。

除了這一位跟我們熱絡打招呼的老先生，是四川老鄉以外，這裡從老闆到顧客也都是四川鄉親，鄉音親切，牌技可以通，而彼此之間面孔脾氣都熟，所以很多四川籍的老人家都喜歡跑到這裡來閒聊，拆除之後，這麼溫暖的窩恐怕不容易再找到了。四川老人茶館的隔壁是名噪一時的真北平餐館，門牌號碼從三十三號延伸到五十九號，據說全盛時期店面多達四十幾間，幕後大老闆是已經過世的張體安將軍，如今大門深鎖，對照中華路對面即將開幕的西門英雄廣場，更令人不勝唏噓。

中華商場的小吃店也曾經聲名遠播，全盛時期多達五、六十家，大家習慣到西門町逛街以後，順路走到這裡的南北館子小吃一番，如今小吃店已經寥寥無幾，唯一還維持盛名不墜的是義棟樓下的「點心世界」，依然占據二十個店面，也依然還維持著不錯的生意，但即使如此，也沒有辦法和當年的盛況相提並論。

想要做旗幟、獎盃紀念章、臂章和徽章的人，一定會想到中華商場，這一類的手工藝品，是中華商場後段幾棟的獨門生意，以這一家「李大吉」為例，已經整整經營了三十一年。李老先生是標準的把中華商場，當做自己的產業來做，賺了錢就擴張店面，一間一間地買，把所有的基業全部熬在這裡，商場的拆除對他的打擊不可謂不大。而這一位開傳統木工藝品店的老闆，卻擔心中華商場的拆除，會使得一些傳統技藝消失了，他的憂慮我們在八棟二樓的「李玉修國劇靴店」得到了印證。李先生是名劇場演員李國修的哥哥，他承襲父業，在中華商場開設這個全國唯一的傳統戲劇鞋店，商場拆除以後，他手中的這個行業很多可能就此消失了。

和西門鬧區新崛起的高樓大廈相比，破舊矮小的中華商場確實是沒落了，中華商場的樓起樓塌，正代表著台灣經濟的繁榮與脫胎，但是劇烈的胎變，也陣痛了多少未能跟隨時代前進的人們，為了台北市的整體發展，也為了西區的重生，中華商場不得不拆，但是它的拆除，除了給我們幾許繁榮落盡的無奈和感慨之外，這一棟棟破瓦殘壁之間所隱藏的辛酸悲苦，也有待政府努力去撫平。

《認識 中華商場》

二戰結束後，台北市中華路鐵路沿線搭建起一整片違章棚屋，聚集了一千餘戶無處容身的難胞，蕪雜零亂、殘破不堪，成為1950年代台北市的獨特景觀。

1959年，蔣中正總統指示整頓重建。

1960年，台北市政府決議將中華路鐵路東側的市集聚落改建為新式商場，並於同年7月1日起開始進行違建的拆除與商場的興建工作。

當時迫於經費不足的限制，因此以居民一次負擔的方式籌措改建經費。負責規劃興建施工的是陸根記營造，工程進展相當快速。

經過八個多月的施工，1961年4月22日，單一建築體呈長條狀，以連棟方式形成一長串排列的八座三層樓水泥建築正式落成啟用，由當時的台灣省主席黃杰命名為「中華商場」並題字，中華商場以八德做為各棟之名，成為當時台北市的新地標。

中華商場坐落在台北市中華路一段中央，北起忠孝西路口，南至愛國西路口，由八座三層樓建築所組成，由北而南以「八德」為名分段，分別為忠段、孝段、仁段、愛段、信段、義段、和段、平段，總長1,171公尺，興建經費總計為新台幣47,335,845元。曾為大台北地區規模最大的公有綜合商場，緊鄰西門町，興盛一時。

八大座商場共可容納1,644個租戶，平均每戶只分得約2坪大的空間。中華商場為獨立八棟三層連成一線之房舍；一樓為商店，二、三樓為住家（後來二樓也幾乎成了商店）。

以早期中華商場第一棟「新美達照相材料行」的地址「中華商場忠段下東五七號」為例，得以一窺當時中華商場店家地址的陳述方式：

1. 中華商場以段為單位，而非我們現在慣用的棟。1961年落成的中華商場共有八大棟，以八德命名，從北到南依序為忠、孝、仁、愛、信、義、和、平，而忠段指的是八棟中華商場之中，位處最北邊的第一棟。

2. 「下東」意指位於東側的下層（一樓）。中華商場一樓的東側與西側分別為不同的店面，西側臨鐵路，東側面對寬廣的中華路，是大家較常在老照片裡見到的中華商場正面。

3. 中華商場的東側是單號，西側是雙號。一樓有單號與雙號，二樓跟三樓則只有單號（因為西側沒店面）。

1964年，台灣松下電器在西門町的中華商場信棟南端樓頂，豎立了當時台灣最大的霓虹燈，閃爍的霓虹燈提供了城市繁華的意象，也在民眾心中留下鮮明的記憶。

經過多年發展後，八棟商場租戶所經營的行業各具特色：

販售家用電器、音響與電子零組件的商家多位於忠、孝兩棟，1980年代隨著個人電腦產業興起，販售相關軟體、硬體與週邊設備的商家也開始出現；

玉器、琺瑯及台灣民俗藝品曾經是1970年代台灣中南部及日本遊客採購的重點，此類商家與販售古董、古玩及字畫的商家皆分布在仁、愛兩棟，郵票、古幣蒐集與交換專門店及相命、堪輿舖子則零星穿插其間；

信、義、和三棟有許多中國各地的小吃，著名的有「徐州啥鍋」、「真北平飯館」、「點心世界」等；

成衣、制服、牛仔褲、軍用衣料、老人茶館、旗幟徽章等相關商家則分佈於和、平兩棟。

1981年5月，中華商場20年租約期滿。

1984年，中華商場產權被台北市政府登記名下。

1981年5月，中華商場20年租約期滿。1985年，中華商場產權被台北市政府登記名下，1985年5月1日之後，商場樓頂的大型霓虹燈開始進行拆除。之後，中華商場樓頂的廣告物便被完全拆除，西門鬧區的夜景也因此失色不少。

1986年，台北市西區新計畫出爐，中華商場拆除之聲漸起。

1990年，中華商場東側開挖捷運工程，中華商場生意一落千丈。

之後，為了因應市區重新規劃與捷運施工等需求，台北市政府於1992年10月20日開始拆除中華商場，從北往南一棟一棟地拆，八棟建築終於在10月30日被全部夷為平地，原址則配合中華路改造計劃，成為林蔭大道的一部分。

歡迎光臨中華商場專頁：
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Netherlands On Line 11/3

* 歐洲的城市化率已達到74%。聯合國經濟和社會事務部發佈的全球人口數據顯示，2018年荷蘭的人口密度為每平方公里505.9人。人口密度如此之大的國家，是如何進行城市管理，讓城市的街區成為滿足民眾各式需求的「快樂街」的呢？

有限的城市空間，騎車的朋友們一定受過這種「委屈」：自行車車道比平常車道窄很多，而且吸旁邊的車子尾排氣。

2014年的歐洲可持續主題周上，一群拉脫維亞的青年舉行富有創意的街頭抗議，打響自行車城市道路的爭奪「反擊戰」。在拉脫維亞首都里加的街道上，這群青年扛著全比例汽車骨架騎上車道，展示了汽車佔用的空間遠比單獨的一輛自行車所佔的空間要大得多。

荷蘭的首都阿姆斯特丹素有歐洲"自行車之都"的稱號。數據顯示，阿姆斯特丹的居民自行車使用率過去20年內提高40%，全市人每天騎行合計約200萬公里。市中心68%的出行方式是騎車，但僅有11%的交通基礎設施空間分配給自行車。

相反汽車佔據的基礎設施空間卻是自行車的4倍。2016年，荷蘭人開創性地設立了全球首個"自行車市長"一職，試圖解決日益嚴峻的自行車擁堵與停車難問題。

荷蘭努力吸納孩子們對城市建設的意見，今年7月，荷蘭阿姆斯特丹選了10歲的阿米·塔赫里（Armin Taheri）作為新上任的「初級自行車市長」。這位「小市長」很有想法，他希望打造一個更適合兒童騎車的城市——為智能化的自行車道增添一些創意元素。

此前在NEMO科學中心舉辦的一場關於自行車展覽的開幕式上，50名參賽選手受邀，根據自己的想法創造模型。塔赫里作為參賽者之一，提出了自己的想法。

他表示，「自行車道上有傳感器，如果有人在騎車，可以自動播放音樂，夜晚就點亮燈。這樣也許會讓人們更願意騎自行車，也能在騎車的過程中更有趣和安全。」這個提議最終讓塔赫里獲勝，阿姆斯特丹監督交通事務的市議員迪克斯瑪（Sharon Dijksma）宣佈將努力把這個計劃變為現實。9歲的前「市長」洛塔·克羅克授予了塔赫里一個由改裝過的自行車鏈製成的市長制服領子。

比賽亞軍得主麗茲（Lizzy Stroo）和亞當（Adam Belbah）的想法也得到了肯定，麗茲想要開闢特殊的自行車路線來教孩子們安全地騎車，亞當則主張建立一個以自行車為基礎的兒童遊樂園。

除了改善自行車道以外，荷蘭人還為自行車打造遮風避雨的港灣。

曾經荷蘭東北部城市格羅寧根的中央車站前面停滿了自行車，不僅不方便行人進出，事實上，也不方便自行車的存取。

2007年，為了解決格羅寧根的自行車「停車難」，不同於修建單獨的停車樓或停車廣場，設計師採取把停車場放在下沈的空間里，在上面覆蓋一個廣場，以達到解決停車問題和改造火車站廣場的雙重目的。格羅寧根車站的這一自行車停車庫是最早的大型自行車停車庫之一，也是荷蘭最大的自行車停車庫。當年停車庫開放時，可容納4000多輛自行車，加上其它停放空間，可以容納約6000輛自行車。

隨著火車、公共汽車和有軌電車旅客的數量繼續快速地增長，幾乎有一半的乘客是騎自行車來到火車站的。就在今年，烏特勒支中央火車站開放了世界上最大的自行車存放處，這個存車處有12500個自行車停放位，現在，乘客們可以將他們的自行車停放在荷蘭最大的火車站的站台附近。

荷蘭基礎設施、公共工程及水管理國務秘書範豐霍芬(Stientje van Veldhoven)說：「這個自行車存放處的規模，顯示有很多人——特別是上班一族——已經發現了自行車是對抗道路繁忙的秘密武器。」她表示在未來荷蘭將會繼續投資，讓騎自行車變得更加便利和安全。

* 每年10月下旬在荷蘭埃因霍溫舉辦的荷蘭設計周（Dutch Design Week，簡稱DDW）是歐洲北部最大的設計盛會。今年的展期為10月19日至27日，400多場展覽、講座、討論會、頒獎禮、音樂會、發佈會……如火如荼地召開，2600多名設計師參展，展館遍布埃因霍溫全市近120個地點，共接待超過35萬來自全球的參觀者。

在設計周核心展區之一的鍋爐房廣場(Ketelhuisplein)上，矗立著一座美輪美奐的圓形建築——生長中的館(The Growing Pavilion)，該館完全由被譽為「未來的混凝土」的生物基材料建成。展館地板的材料為香蒲，天花板為棉花，外牆則為菌絲體。設計師通過刻意延長菌絲體的成熟週期來獲得特殊的紋理效果，一種具有生物有機體肌膚特色的質感與色澤，帶來震撼人心的感官體驗：它是活著的！

生長中的館是循環與生物基建築大使館的一部分。該大使館以鍋爐房廣場為中心，延續去年循環大使館的使命，關注如何推動建築業從化石基經濟向生物基經濟邁進。

荷蘭設計周上，Atelier NL設計的長凳所用的材料全部取自今年六月暴風雨襲擊埃因霍溫時被摧毀的樹木。設計師將這些樹縱向劈開製成長木板，疊起時用小木栓隔出一定空間助其乾燥。每條木板的末端都印有編號，有心的參觀者可以據此查詢，瞭解更多有關該樹生前的信息，如樹種及其原先栽種的地方。

毗鄰生長中的館的是一個巨大的木結構露天平台——生物大本營(Biobasecamp)。平台的地板由模塊化的正交膠合木建造而成，拆除後可再次使用，支撐柱則是因老化而被淘汰的高速公路行道楊樹的樹幹。

生物大本營的設計者Marco Vermeulen是木建築的積極倡導者，甚至提出荷蘭的住房短缺問題可以通過建造木房子解決。荷蘭有14萬公頃的可砍伐林，每年所提供的木材足夠建造2.2萬棟房屋——由此推算，有望在45年內完全不依賴鋼筋水泥徹底解決住房短缺問題。

用木材取代混凝土是全球建築業的新趨勢，可以大幅度降低施工過程中的二氧化碳和氮排放。不僅如此，木材經濟價值的提升鼓勵人們植樹造林，進而改善環境。這種良性循環模式並不只是夢想：離埃因霍溫不遠的布拉班特楊樹林景觀就是為給木屐和火柴工廠提供原料而形成的。

本屆荷蘭藝術周的主題是：此時不做，更待何時？(If not now, then when?)明顯接續去年的主題：我們不做，更待誰做？(If not us, then who?)。在設計周上，設計師們擔負起了喚醒社會關注，帶動政府、企業、民眾參與，推進循環商業模式的責任，他們以旁觀者的角度審視我們的社會，率先發現社會中存在的環境問題，進而以設計本身引導人們重新審視自己的生活方式，認識循環經濟的重要性。

*荷蘭最大的電商平台Bol.com10/30單獨開設了一個可持續商品的頁面，消費者可以買到多達6500種的可持續商品。

Bol.com的總經理Huub Vermeulen在接受採訪時就為公司定了個「小目標」：要在2025年實現二氧化碳的零排放，而且是要保證從商品到倉庫、再到送至消費者手中，這一整套流程都要實現零排放。

總經理Huub說，實現二氧化碳零排放是企業承擔社會責任的表現，Bol.com努力的第一步是要為快遞包裹「瘦身」，以便每次可以運輸更多快遞。通過用再生塑料袋代替紙箱子來縮小包裹、減輕體積。而且，Bol.com還在與PostNL（荷蘭皇家郵政公司）開展合作，正在進行用電動車來送貨的測試。

Bol.com為自己設定的這個目標無疑是一項不小的挑戰，但作為荷蘭線上購物的巨頭公司，不論是零排放還是可持續商店，皆為此行業展現示範作用！

* 「霧霾餐具（Smogware）」，是荷蘭獨立建築師Iris de Kievith和設計師Annemarie Piscaer一起製造的「黑色幽默」，由粉塵顆粒物煉製而成。顆粒物是指懸浮在空氣中的固體和液體顆粒，如煤煙、煙塵、粉塵等。

據AQLI報告稱，從全球來看，1998年至2016年間全球顆粒物污染加重，導致人均預期壽命減少約 9個月。

設計師表示，這樣的漆黑色餐具需要一位鹿特丹市民在85年內所呼吸的顆粒物才能製成。這85年內吸入的霧霾搖身一變，成了餐具，你可以吃得下餐盤內的食物嗎？

十月十八日北京國際設計週期間，荷蘭駐中國大使館舉辦了以「your case, my case」為主題的七場跨文化設計工作坊。有一場工作坊的主題便是：霧霾餐具。

Iris 和Annemarie説：Servies在荷蘭語中是餐具的意思，Vies在荷蘭語中是灰塵的意思，這是她們之所以把項目命名為Servies的緣由——由灰塵變成的餐具。同時由於與科學家、政策制定者、居民的合作，Servies也是一個重要的跨學科項目。

兩位荷蘭設計師首先介紹了她們行李箱內的物品：Smogware刮片（用於刮灰塵、收集灰塵），顯眼的明黃色工作服，以及口罩、抹布、黃手套。

灰塵特別薄的時候，還可以用肥皂水收集，工作人員需帶上手套洗抹布，等到肥皂水乾燥後再把灰塵收集起來。

等到收集的工序全部完成後，再把顆粒物倒入試管。

她們帶來的霧霾餐具陶片樣品，一片又一片，陶片的顏色越來越深。

越淺的顏色，顆粒物的量越少，所需用的製作時間越短；越深的顏色，顆粒物的量越多，所需用的時間越長。」所以，用85年內呼吸的顆粒物所製成的陶片，自然是接近於純黑色。

Annemarie觸摸陶片。從上而下，指肚的觸感由粗糙變得越來越順滑。使用者這才會切身體會到：10年、20年、25年……85年，每個陶片代表著同樣的時間長度；而即便是同樣的時間長度，要由灰塵（顆粒物）煉製出一個個霧霾餐具成品，正是我們一生呼吸的縮影。

目前荷蘭鹿特丹市民10年可吸入大約1克顆粒物（灰塵）。產生1克顆粒物的污染，鹿特丹市民只需要——吃5個雞蛋或4頓肉食，3個月內，每天吃一份奶酪，又或是5天連續開汽車（平均每天10公里），在火爐燃木20分鐘。Iris說到，如果鹿特丹沒有顆粒物，市民的平均壽命將能多14個月。

Annemarie在談到項目初衷時說到，做這個作品的部分緣由是為了孩子；讓下一代生活在更美好的環境。「Everything has a value, even dust. From dust to dust.」每一件事都自己的意義，哪怕是一粒微塵，哪怕是一粒微塵。

* 荷蘭推出食物「魔盒」，對浪費說NO！

瓦格寧根大學的相關研究表明：在荷蘭生產的食物中約有三分之一都被丟進了垃圾桶，荷蘭每天浪費的食物能達到500萬公斤，平均每個消費者每年會扔掉41公斤的食物。

荷蘭人已經發起了數百項反對食物浪費的倡議，其中有一個創意的做法是反浪費的 「魔盒（Magic Box）」項目，麵包店、飯店、超市等等都可以將沒有賣出但仍可以食用的商品放進「魔盒」，目前荷蘭有2500個「魔盒」提取點。消費者可以通過應用程序來尋找附近有哪些餐館、超市在出售「魔盒」，然後以食品原價的三分之一購買一頓美餐。

據調查， 35%的人表示註冊「魔盒」的原因是對食物浪費的現狀感到擔憂。大約25%的人表示這種「盲買」能帶來驚喜，你永遠不知道今天會買到裝著什麼食物的「魔盒」，是不是都治好了選擇困難症～還有20%的荷蘭人是被優惠的價格吸引而來。

「魔盒」應用上架以來，已經幫助荷蘭人節省下了約120萬頓飯的食物量，為消費者樹立意識、對食物浪費說「NO!」