這兩天連試兩部車，兩部都讓我覺得很滿意⋯
#Corolla Cross GR sport汽油版 $87.5萬
1.8升自然進氣140匹+CVT變速箱
前麥花臣後扭力樑
#Kia CEED SW $109.8萬
1.5升渦輪增壓 160匹+DCT變速箱
前麥花臣後多連桿
@都有全速域ACC
自然進氣扭力 在 Facebook 的最佳貼文
同時也有45部Youtube影片，追蹤數超過66萬的網紅buycartv，也在其Youtube影片中提到，【附註】3:49 目前日本提供免費軟體升級的服務，但只限CX-30與MAZDA 3兩種車款。MAZDA Taiwan正研擬與日本爭取升級服務，但官方尚未公開正式聲明。 2021年式的MAZDA CX-5推出了兩款黑艷版本，分別為黑艷頂級版以及黑艷旗艦版，而本次我們試駕的為黑艷旗艦版。在售價編成上黑...
自然進氣扭力 在 狂人日誌：MadVnz Facebook 的最讚貼文
[狂人新聞台] Lamborghini Huracán STO 正式在臺發表
＃小編：承續賽道經典，再塑公路傳奇
Lamborghini Huracán STO，其中的STO意即 Super Trofeo Omologata，如名所示，代表可合法行駛於一般道路環境的專業賽車。理念源自Lamborghini Squadra Corse 賽車運動管理部門自主研發的統規賽車Huracán Super Trofeo EVO，以及Huracán GT3 EVO賽車，為賽道極端操駕而調校，並為行駛於公路而生。
源於熱血純粹的賽道，Huracán STO採以品牌經典的後輪驅動設定，搭載 5.2升 V 型 10 缸自然進氣引擎，於 8,000 rpm 時可輸出最大馬力 640 hp，並於 6,500 rpm 時達到 565 Nm 扭力峰值；靜止加速至時速 100 公里僅需 3 秒，極速則可達 310 公里/小時。
傳承純正賽道DNA，更寬的輪距、賽道化的懸吊系統、重新調校的防傾桿，以及LMR 2.0主動式電磁懸吊系統，讓Huracán STO在體現賽道激情的同時，兼顧舒適的道路駕駛體驗。汲取Lamborghini 成功的賽車運動經驗與成果，Huracán STO標配有專為賽道環境所調校的後輪轉向系統，更直接、靈敏的轉向比例使車主充分感受道路與車輛的完美連結，在每一個彎道皆能獲得迅敏的回饋，更敏捷穩定地駛過彎道，在出彎時獲得最大抓地力，達到最佳的彎道表現。
Lamborghini於賽車運動的傑出成就並體現於Huracán STO的Brembo CCM-R煞車系統。移植F1賽車的材料科學和專業知識，此系統具備絕佳耐久性，導熱效率相較傳統CCB碳纖維陶瓷煞車碟盤提高4倍，抗壓性增加60%。嶄新設計的車頭下方進氣通道，有效增強前煞車冷卻效能，使車輛整體煞車性能更加強勁有力，應對賽道駕駛等各類極端駕控條件的挑戰易如反掌。
Huracán STO 極具辨識度的嶄新外觀，賦予其因應賽車運動所需的卓絕空力性能與剽悍的駕駛動態表現。靈感源於品牌傳奇車款 Miura和 Sesto Elemento，Lamborghini R&D 研發部門打造全新Cofango 碳纖維一體式車頭，將前箱蓋 (Cofano) 以及與前保險桿相連的前葉子板 ( Parafango ) 合為單體式部件，能大幅減輕車身重量，並提升賽事中維修效率及零件更換時間。創新的車頭設計，包含車頭中央進氣口、分流器及側導流襟翼等，將進氣效率最大化，並全面優化空氣力學效率，產生更好的下壓力，同時有助散熱，提升引擎效能表現。
全方位的車身輕量得益於Huracán STO外觀鈑件超過75%使用碳纖維材質打造，將繁複的結構以一體式製法呈現，整體設計風格更具一致性，並可藉由減少鈑件固定點來降低車重。應用航太工業的碳纖維「三明治」構造技術的後葉子板設計，使車輛在保持相同結構剛性的同時，減少25%的碳纖維材料使用。為成就極致輕量化，此車款採用的更輕量的前擋玻璃材質，選配強度重量比更高的鎂合金輪圈，能使 Huracán STO 整體相較於 Huracán Performante 減輕車重多達43公斤，達到1,339公斤的極輕車身淨重。鎂合金輪圈並可視車主需求選配一般道路使用或賽道屬性的Bridgestone Potenza 專屬特製胎。
從賽道駛向公路，全新 Lamborghini Huracán STO 以強悍的動力心臟、極致輕量化材質、卓爾不凡的空氣力學與賽車工程設計，為每一次犇馳皆帶來赛道駕駛般的極限操駕感受。
#Lamborghini ＃Huracán ＃STO
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【Toyota Corolla Cross GR Sport銷售霸主 運動化登場】
(9/13)和泰汽車發表Corolla Cross的GR Sport版本
自去年發售以來屢屢突破銷售紀錄
延續著Altis推出GR Sport版本的產品節奏
Corolla Cross也很迅速的在今年進行產品調整
目前全車系編成分為
汽油安心版售價77.5萬
汽油豪華版售價81.9萬
汽油尊爵版售價87.5萬
汽油GR Sport售價87.5萬
油電豪華售價86.5萬
油電尊爵售價90.9萬
油電GR Sport售價94.5萬
油電旗艦售價97.5萬
除此之外全車系都補上全速域的ACC自動跟車系統
對於產品力的確有顯著的提升
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外觀部分
GR Sport版本換上蜂巢式曜黑水箱護罩
並且在LED霧燈造型有所改變
前下護板則是使用亮銀色的配置
車側造型的部份一樣使用亮銀下護板
在鋁圈部份GR Sport車型都使用18吋雙色切削鋁圈
與油電旗艦原本配置的輪圈是同一款的
除了輪圈是雙色之外
Corolla Cross GR Sport從後視鏡到車頂到尾翼都是黑色塗裝
與車漆產生Two Tone的運動風格
另外目前全新年式的Corolla Corss皆取消行李架配置
不過GR Sport車型因為整體運動感的關係
一樣有配置令人聞風喪膽的運動車頂架(75公斤載重能力)
但若是你購車時很有疑慮也可以訂購沒有行李架的版本
價格會再優惠5000元
車尾部分LED光條式尾燈換上燻黑燈殼
後下護板與車頭車側一樣採用亮銀配色
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內裝部分GR Sport車型獨有
中控台曜黑塗裝
皮質包覆方向盤以及排檔頭
另外在引擎啟閉按鈕則有GR的專屬徽飾
座椅的部份
頭枕有GR的壓花徽飾
以及直立式白色椅面飾帶
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在動力部分一樣沒有調整
汽油使用1.8升自然進氣汽油引擎
最大馬力140匹 最大扭力17.5公斤米
油電引擎一樣使用1.8升自然進氣引擎
並且搭配電動馬達
縱效馬力可達到122匹
這次GR Sport車型
在懸吊系統有做運動化的調教
在懸吊阻尼以及彈簧係數都有做幅度30%的調整
EPS電動輔助方向盤也進行運動化的調教
尤其在加速以及高速的時候會顯得更為重手
另外原本Corolla Cross底盤有兩條鋁合金強化支架
GR Sport車型則是使用一條鋁合金支架
以及鐵製井字型強化支架
對於底盤側向的抗扭程度有所提升
今天試駕下來我覺得懸吊反應
雖然依舊沒有路感回饋
但是在經過坑洞的處理有稍微Q一點
並且也比較少有二次回彈的狀況發生
我認為這會是大眾乘坐者喜歡的懸吊反應
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至於這次TSS更新到全速域的ACC
不過一樣是使用足踏式手煞車
所以是沒有支援Stop&Go的功能
所以當ACC跟到靜止後三秒後
儀錶板就會警示駕駛者須自行介入煞車
雖然不夠完美
但相較於之前的30km/h的限制來說
這次的更新相信會更符合大部分的使用者
至於舊車主可否開放回廠更新
因為牽涉到鏡頭/儀表板等元件更換以及系統的寫入
目前得到的回覆是沒辦法的
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今天怡塵也試駕完成了Corolla Cross GR Sport油電版本
稍晚就會上線並且會在線上跟大家一起看首播
歡迎大家耐心等候影片上線
By熊子
#全民瘋車Bar #廖怡塵 #熊子 #陳韻羽
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#CorollaCross #GRSport #ToyotaGR #SUV
自然進氣扭力 在 buycartv Youtube 的最讚貼文
【附註】3:49 目前日本提供免費軟體升級的服務，但只限CX-30與MAZDA 3兩種車款。MAZDA Taiwan正研擬與日本爭取升級服務，但官方尚未公開正式聲明。
2021年式的MAZDA CX-5推出了兩款黑艷版本，分別為黑艷頂級版以及黑艷旗艦版，而本次我們試駕的為黑艷旗艦版。在售價編成上黑艷頂級版為104.9萬、黑艷旗艦版為111.9萬、旗艦型則為116.9萬。黑艷旗艦版在外觀的部分融入了黑色元素，爍黑的車外後照鏡及鋁合金鋁圈，而車內則新增了類麂皮與皮質混搭的座椅與紅色的車縫線做搭配。
在動力的部分MAZDA CX-5黑艷旗艦版也是採用SKYACTIV-G自然進氣引擎，最大馬力為165匹、最大扭力有21.7公斤米，驅動方式為前輪驅動，搭配了6速的SKYACTIV-DRIVE手自排變速箱。但在AWD的旗艦進化型，最大馬力有194匹、最大扭力則為26.3公斤米，驅動方式為四輪驅動。
在安全科技配備方面，這次的2021新年式車型下放了智慧倒車煞車輔助系統以及駕駛疲勞警示系統，此兩項配備在黑艷旗艦版以上的車型皆為標準配備。其餘也包含了全速域主動車距控制巡航系統、智慧型煞車輔助系統、進階前行煞車輔助系統、盲點偵測輔助系統、後車警示功能、車道偏移警示系統、車道偏移防止系統等多項主動安全，CP值有感提升。
更多影片盡在Go車誌官網：https://www.buycartv.com/
自然進氣扭力 在 TopGear Magazine TW 極速誌 Youtube 的最佳貼文
這具名為Pagani V12-R的賽車用引擎委由HWA所開發，這家公司就是最早成立AMG的兩位創辦人之一在公司售予賓士之後另行成立的公司，主要承接AMG參加DTM與GT賽事營運及賽車開發工作。這具自然進氣6.0升V12引擎在8250rpm可輸出850匹最大馬力及76.0kgm/5500~8300rpm峰值扭力，最高工作轉速達9000rpm，搭配賽車用六速序列自手排，工作壽命為行駛10,000公里需進行大保養的同時，更因應Pagani對性能方面的需求，整具引擎的重量只有198公斤。排氣系統更特別為了展現V12的聲威，採用航太材質的Inconel 625/718 alloy(英高鎳合金)製作，另外並輔以陶瓷塗裝，如此搞剛就是要讓每一位車主坐進車內催動轉速時，可以享受鋪天蓋地的終極感官體驗，哦，對了，即便如此Huayra R依舊符合了FIA對賽車噪音及廢氣排放的標準。
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自然進氣扭力 在 buycartv Youtube 的最佳解答
先前試駕LM 300h 4人座後，接著試駕的是本次影片中的LM 300h 7人座，在4座的部分雖然擁有極度奢華的後座乘座表現，但因為車內隔屏有可能會阻礙駕駛人的乘坐舒適度，以及與後座互動的機會。因此，有些消費者還是會選擇7座的LM 300h，在7人座的部分擁有不及4座的豪華，但在整體舒適表現上並不會相差太大，並且也擁有第二排全電動調整座椅，以及第三排人員乘坐空間，以及可收折的座椅提升載物表現。不過LM 7人座與Toyota Alphard價差來到80萬？究竟該如何選擇呢？就由嘉偉哥來為各位分析。
LEXUS LM300h在外觀上採用目前自家最大化的紡錘形水箱護罩，並且搭配全LED的頭燈，讓車頭擁有極高的辨識度，以及氣派的表現，在車尾部分也與 Alphard 不同的地方在於，全LED貫穿式尾燈組，在夜晚中營照出質感的氣息。內裝部分，首先全車系都標配車內的電子後視鏡，讓這種大型MPV更擁有完整的後方視野，並且不會因為後方載人或載物上而被阻擋，在安全部分，也統一搭載LEXUS最新的LSS+2.0系統，讓長途行駛的司機都能享有極高的保護。
LEXUS LM 300h 在動力部分，採用2.5升自然進氣油電混合動力，而這具引擎與新改款的Alphard 2.5油電相同，最大綜效馬力為163匹，最大引擎扭力為20.2公斤米，雖然在車身重達2.2頓的情況下動力稍嫌不足，但因為這類車型並非強調性能車款，而是注重於平穩的舒適行路表現，同時LM 300h搭配了Swing Valve機械式可變阻尼懸吊，讓一般市區或是高速公路行駛上更提升了舒適表現。
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段落章節：
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0:48 車輛介紹
3:44 外觀介紹
9:10 動力規格
11:48 空間機能
16:11 內裝配備
23:20 試駕心得
26:06 車輛評比
28:47 特別感謝
