其實一般都不會回應靠北飛行員的文章；只是最新一篇一位將近四十歲的大哥最後靠著pay to fly 才能享受三萬英呎以上的高空，感觸良多；飛行本身就是在學習過程中很難，但掌握基本技巧之後，接下來就只是領悟跟經驗的累積；你說開客機真的難嗎？按照正常訓練程序來說，只要有基本飛行知識與儀表操作經驗，基本上不上手只是時間的問題，細膩度與熟練度其實都是靠時間就能養成，否則就不會有公司只推MPL就直接回國轉照了。可惜，困難的部分，是你怎麼雀屏中選，成為公司願意投資你，讓你穿上帥氣制服，獨領風騷成為看似頂尖的飛行操作員，坐上這台超過12500磅的跨世紀超級電腦儀器，體驗引擎全力衝刺在跑道上的貼背感。總之，能進前艙靠著是種與生俱來的實力！
那天在ATP課程，模擬機訓練裡，第一次坐上副駕駛推動油門帶桿起飛的那一剎那我就明白，飛這麼久小飛機被人罵翻天，接著好不容易考上教官開始沒日沒夜的帶飛訓練，一路走來身心俱疲；此時有的卻不是興奮感，而是原來感覺像巨人一般可能遙不可及的目標，控制著這台龐然大物如此簡單穩重，而耗盡極大的代價才能摸到。培訓考上有人幫你付錢，自訓考上了也是勝利組屬於一種硬實力代價，那剩下的人要怎麼才能握著操縱桿？
為了不惜代價也要嚐這滋味，只有一個方法可以搞定；那就是砸錢，除了拿到CPL 花了一筆將近7-8萬美金費用之外，額外需要再10-15萬美金，看是要Pay to fly 還是要在美國買身分。否則，像我們這樣已經散盡一筆家產的人再也拿不出一棟透天厝費用的窮人家，只能摸摸鼻子跪求自訓機師招募與航空公司賞臉了。
說穿了，想飛的人多，只是有大筆鈔票跟他耗的人實在少數，也算是另類能進入前艙的軟實力！
那麼，沒錢買身分跟Pay to fly，也不靠真愛或父母給的雙重護照，沒有靠關係不走後門，若依然有辦法能斬出一條通往永遠前艙的路，應該能成為另類堅持的實力吧！
自訓機師招募 在 [新聞] 華航疫後首次大規模招考上百名客艙組員- 看板Stock 的推薦與評價
原文標題：
華航疫後首次大規模招考上百名客艙組員 因應航網拓展與新機引進
原文連結：
https://finance.ettoday.net/news/2520007
發布時間：2023-06-14 15:59
記者署名：張佩芬
原文內容：
因應航網拓展及新機引進規劃，中華航空今(14)日宣布啟動2023年航空服務人員客艙組員
徵才計畫，總計將招募超過百位本國籍客艙組員，明日正式開放報名。本次招考錄取人員
預計陸續於8 月後報到受訓，為全球持續增長的旅運需求作好準備。
華航致力提升營運服務品質，繼2019年睽違三年再度招募客艙組員，本次報考標準需具有
教育部認可學士學位或以上，以及多益600分或同等英語能力，自6月15日12:00至6月21日
23:59 於華航網站開放報名，預計7月8日及7月9日進行初試；應試者通過初、複試及綜合
評量階段後將分梯安排受訓。
華航自2021年起引進25架A321neo新世代窄體客機，目前已有10架上線營運，預計2026年
交付完畢；另規劃於2025至2028年陸續引進24架 787新廣體客機，規劃派飛區域、紐澳及
長程航線。華航積極布局航網，整體客運班次數達疫前約8成，同時也積極部署相關人力
，包含地勤、客服、航務簽派員、資訊、人資、會計、修護等職務，華航今年亦招募120
名培訓機師，累計上半年釋出超過400個職缺。
華航獲知名求職網2023年調查畢業生最嚮往企業之一，也在永續年鑑評比名列全球航空業
榜首，並持續響應「TALENT, in Taiwan，台灣人才永續行動聯盟」，對於人才培育、永
續教育推動不遺餘力，歡迎嚮往航空事業與熱愛飛行者加入夢想行列。
心得/評論：
【2021年起引進25架A321neo新世代窄體客機，目前已有10架上線營運，預計2026年
交付完畢】，這波暑期旅遊行情精彩可期，預計持續漲到2026。
【另規劃於2025至2028年陸續引進24架 787新廣體客機，規劃派飛區域、紐澳及
長程航線】，2026可能漲不夠，續漲至2028年拿來湊。
未來上看300不是夢！
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