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在自訓機師費用這個產品中，有23篇Facebook貼文，粉絲數超過2,526的網紅Retep’s 旅外飛行員の小聯盟 方面，也在其Facebook貼文中提到， 夜幕低垂，結束一天飛行任務後回家；儘管疲憊😪休息一晚有需要繼續飛上天，曾幾何時對時數的飢渴想盡辦法在簽證到期前飛完1500小時。至今儘管武漢肺炎疫情下，快要達到3000小時與拿到下一份新工作依舊抱著感恩的心繼續往前進。雖然自己的航空夢得以感恩繼續往前，但聽到兩件事情讓我依舊對台灣航空憂心： 這幾天...
　同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過9萬的網紅Smart Travel，也在其Youtube影片中提到，格價專家 : Gearbest 購物平台 ( 係時候喺網上買聖誕禮物啦, 唔平唔介紹畀你哋啦) https://tinyurl.com/y2e3bvcf ?今晚11點直播!國泰大地震, 我被裁員了!!!今晚開live, 你哋有冇興趣吹水!!! 今晚有好多我以前啲舊相片, 如果今晚唔收睇直播, 日...

「自訓機師費用」的推薦目錄：


自訓機師費用 在 Retep’s 旅外飛行員の小聯盟 方面 Facebook 的最佳解答

Retep’s 旅外飛行員の小聯盟 方面 By Retep’s 旅外飛行員の小聯盟 方面

2021-07-30 05:54:00 有 84 人按讚
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夜幕低垂，結束一天飛行任務後回家；儘管疲憊😪休息一晚有需要繼續飛上天，曾幾何時對時數的飢渴想盡辦法在簽證到期前飛完1500小時。至今儘管武漢肺炎疫情下，快要達到3000小時與拿到下一份新工作依舊抱著感恩的心繼續往前進。雖然自己的航空夢得以感恩繼續往前，但聽到兩件事情讓我依舊對台灣航空憂心：

這幾天陸續聽到一些朋友為了在拿到執照之後不想放棄航空夢諮詢了一些所謂自訓「專家」，明明製造台灣最多的流浪機師還自稱專業我也是顆顆；更扯的是到現在還有人更信以為真投入更多冤枉金錢最終一場空。只能說飛行員的DA (decision making)太重要了！業界臭名都這麼久了還願意把錢送給他花，斷送航空夢也是不勝唏噓。

其實，大家的夢想很單純，就是希望進入機艙時往左邊走；閒來沒事聽了幾個假借航空教官名義分析進入前艙的機會，實際上就是又要人投資海外飛行市場，就是所謂的Pay to Fly，這就跟花大錢拿綠卡一樣，動輒十幾萬美金（約四、五百萬台幣）額外支出，還要其他額外費用，還說的一副很懂海外市場似的。好難，人生真的好難。

一條只靠著努力累積時數，不需要靠金錢堆出來的海外航空夢有這麼難嗎？或許就是卡住這些既得利益者的口袋，宣傳跟被質疑的真實性遠遠超過我對飛行的專業。

我不是專業仲介也不想賣夢想踩著別人辛苦的血汗錢而活著，就只是個不放棄夢想，尋找到一條能真正合法且讓願意努力卻不付出這超額費用的朋友們一條康莊大道，如果你周圍也有想夢或者曾經夢碎的流浪機師，真的不吝把這資訊分出去。哥只想讓曾經對天空充滿期待卻在台灣苦無機會的機師們能擦乾眼淚，流淚撒種必能歡呼收割！

追夢人，快點填寫google表單吧，CPL流浪機師復活計畫正式展開！如果你還想追夢，教官陪你一起築夢踏實。我能飛，你為什麼不可以？

#流浪機師動起來
#旅美飛行專家
#專業綠卡諮詢
#真正的捕夢計畫
#旅外飛行員の小聯盟方面

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以非營利方式無私分享美國包含台灣的學飛心得，提供學飛參考等資訊，戳破仲介謊言為第一目標的旅外飛行交流平台！
以不營利的方式，分享自訓機師飛行路心得感想且獨家藉由自身旅美飛行經驗，戳破台灣仲介業務口中的話術，讓真正想學飛的人不要浪費錢與時間，能找到正確學飛的道路。
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自訓機師費用 在 Facebook 的最佳解答

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2021-07-16 09:19:17 有 125 人按讚
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譚新強：維珍銀河開太空旅遊新時代 是福還是禍？
文章日期：2021年7月16日

【明報專訊】恭喜維珍創辦人布蘭森（Richard Branson，也預祝7月18日他的71歲生日快樂）創下太空旅遊壯舉，7月11日，乘坐他自己旗下維珍銀河（Virgin Galactic）的團結號（VSS Unity）飛船，成為了第一位進入「太空」的富豪（billionaire）！另一有太空夢的富豪馬斯克（Elon Musk），去了新墨西哥州（New Mexico）為布蘭森打氣兼送行；連輸了牙骱戰的另一富豪貝索斯（Jeff Bezos）也有發賀電，但他應該輸得有點不服氣；他也打算在7月20日，乘坐他的藍色起源（Blue Origin）火箭升空，只差9日，更氣憤的是他必認為布蘭森未有真正進入太空。國際標準以100公里高空的卡門線（Karman Line）為界（貝索斯計劃升穿），但美國標準只是50英里，約80公里高度，今次布蘭森的團結號，最高點只飛至約85公里，所以美國認可他已到過太空，但不符合國際標準（其實也不奇怪，美國在任何事情上，都慣性採取雙標）！

隨着布蘭森今次的成功，正式打開太空旅遊（space tourism）的第一頁。整個旅程只1小時多，直上直落，未進入環繞地球軌道，無重狀態只歷時數分鐘，整個經驗其實較近似主題樂園的過山車！無論如何，布蘭森已號稱圓了人生之太空夢。况且這種極短的「差不多」太空旅程，最適合普羅大眾，毋須太多特殊訓練。乘客承受最大的壓力只約3g，比戰鬥機師高速轉向時承受的9g低很多，所以不需穿抗重力服（Anti-g suit）。

富豪太空遊具帶頭作用 碳排放量恐大增
維珍銀河收取的價錢也非常合理，只約25萬美元，全球能負擔此費用的人數以千萬計。布蘭森升空前，已收到約600名客人訂位，相信今次的成功後，必定客似雲來。YOLO（You Only Live Once，你只會活一次）心理驅使下，連我都有點心動！相對下，藍色起源的收費就昂貴很多，拍賣出一個將跟貝索斯同行的乘客座位，價錢竟高達2800萬美元！是否因為包含一個世界首富當伴遊溢價？

有分析師估計，現在太空旅遊業的價值已約2500億美元，未來將高速增長，到2030年，將升至8000億美元。除現階段這類無聊的「Space trip to nowhere」外，SpaceX和維珍銀河等，都有計劃發展較具實際運輸用途的次軌道太空飛行（Sub-orbital Spaceflights），如成功，北京飛紐約只需兩小時（大家請記住，即是說，比洲際導彈需時更短，因不需減速降落）！

太空旅遊當然吸引，但對地球有何影響？是否值得呢？布蘭森、貝索斯和尤其馬斯克，都自稱綠色戰士，支持環保和致力阻止氣候變化。但自從早前馬斯克大搞Bitcoin和Dogecoin等超秏能加密貨幣一役後，大家已知道他有點虛偽，經常自相矛盾和採取雙標。布蘭森自辯稱，他今次太空之旅的碳排放量，只約等如普通民航機來回倫敦及紐約，聽起來不算嚴重。但團結號今次航程200公里不到，倫敦及紐約來回距離約1萬公里，再者團結號只載6人，一般民航機載客近300人。有人計算過，團結號每乘客每英里的二氧化碳排放量為12kg，對比民航機，平均每位商務艙客人每英里的二氧化碳排放量只有0.2kg，差距60倍以上！另外，大家要知道，普通飛行已非常不環保，每位乘客來回倫敦及紐約一次的碳排放量，已約等如人均開私家車1年！3名富豪上太空數次，對氣候變化影響當然不大，但有不良帶頭作用。如太空旅遊變得普及化，影響就將大很多！

題外話，最近看到一些有關郵輪污染空氣的驚人數據。原來一艘中型郵輪的懸浮粒子（particulate matter, PM）排放量，已等如100萬輛汽車！有個2019年歐洲研究報告顯示，只是一家嘉年華郵輪公司的47艘郵輪，二氧化硫（sulphur dioxide）的排放量，已是2.6億輛歐洲汽車總排放量的10倍！簡直難以置信！原來即使最優質的郵輪燃料，含硫磺量也比歐盟汽車燃油標準高100倍。所以有人形容郵輪為利用最骯髒燃料推動的海上城市。除此之外，郵輪亦已儼然成為傳播各種病毒，包括新冠病毒（COVID）和諾如病毒（Norovirus）等的最佳實驗室。但近日見到有郵輪公司以抽獎遊戲，鼓勵市民接種疫苗，我建議大家參加其他較環保的抽獎遊戲，如商場消費券。其實近日已有人開始呼籲立法禁止郵輪旅遊。

火箭燃料噴出廢氣 臭氧層傷害難補救
言歸正傳，太空旅遊除對全球暖化有影響外，若火箭燃料包含端羥基聚丁二烯（Hydroxyl-terminated polybutadiene，​HTPB）和一氧化二氮（Nitrous oxide），更可對臭氧層（Ozone layer）造成難以補救傷害。藍色起源自稱對比維珍銀河的另一優勢正是火箭燃料，他們用氫氣，噴出廢氣只是水蒸氣，而維珍銀河使用化石燃料對臭氧層傷害高百倍！但亦有人指出，製造氫氣的過程中，通常亦會製造大量碳排放。

若然太空旅遊只是一種沒有實際用途的奢侈品，反而對氣候變化有害，那麼為科學而進行太空探索又值得嗎？我非常支持太空探索，像我經常說，如美中能合作尋找ET，若找到，人類肯定較團結。但不幸，美國不止無意跟中國合作，特朗普在數年前竟成立了全新的太空軍（Space Force）部隊，極可能是違反國際禁止太空軍事化條約的！

另外，即使要探索太空，技術層面上，人類航天員可說是多餘的，大大增加成本，甚至阻手阻腳。維持生命的系統非常昂貴和複雜，需要氧氣、食物和洗手間等，更麻煩的是太空人需要返回地球，對太空旅程的時間和距離都有極大掣肘（人類駕駛戰鬥機也面對同樣問題）。無人太空探測器（space probe）簡單和成本低很多，更可一去不返，探索太陽系以外的銀河系，科學價值高很多。數十年前，美國的穿梭機，雖曾風摩全球一段時間（周星馳都是靠它走紅！），但最後的結論是浪費了大量資源和好幾條人命，反而剝削了其他更有科學價值的無人太空探測計劃。諾貝爾得獎物理學家溫伯格（Steven Weinberg）甚至認為這是美國停止在得州興建超導超大型加速器（Superconducting Super Collider，SSC）的主因之一，亦自此把實驗物理學的領導地位，拱手相讓給了歐洲核子研究組織（CERN​）。

探索火星 為人類延續買保險
我唯一稍為支持的是人類探索火星，不是為了滿足人類的原始探險和征服宇宙欲望，真正出發點是為人類延續買個保險。如人類逆轉不了全球氣候變化，導致大量動植物絕種，和不斷出現各種新型病毒，威脅人類生存，或更簡單，美國繼續盲目攻擊和抹黑中國，最終發生大規模核戰，地球受到嚴重輻射污染，到最後可能真的只可寄望移民火星。

這計劃的成功機會極微，科學和技術挑戰實在很多。去火星的距離比月球遠得多，旅程最少半年以上，途中很大機會遇上閃焰（solar flares），如太激烈，可能輻射屏蔽（radiation shielding）也沒用，足以殺死航天員。即使成功抵達火星，回程問題更大，因為雖然火星比地球小，但地心吸力為地球的38%，所以要頗大火箭動力才能脫離火星的地心吸力。最可行的計劃是另外發射火箭，把一大堆製造燃料的機器預送到火星，希望能夠利用在火星上的二氧化碳和水，提煉成為甲烷（methane）作火箭燃料，推動太空船回航之甪！佩服此計劃的想像力，但成功機會有多少？

若想長期留在火星殖民，如何火星地球化（Terraform Mars），是個更大雖題。火星大氣層稀薄，亦缺乏氧氣，表面溫度亦太低，有人科幻式建議利用太陽能（或核彈），把火星的極地冰蓋（polar ice cap）融化，製造大量二氧化碳，或更誇張地找方法把火星其中一個月亮推向火星，利用此撞擊製造大量二氧化碳！這些都是天方夜譚吧！

發達國家 應訂更進取負碳排放目標
即使能做到，需時最少數百甚至數千年。但美國似乎冥頑不靈，仍不斷把世界推向第三次世界大戰邊緣，亦有可能美國對氣候變化不負責任，甚至再次退出《巴黎氣候協定》。其實對發達國家而言，2050年碳中和目標是不足夠的，因為發展中國家缺乏能力支付各種技術的「綠色溢價」（Green Premium），亦不應不公道地阻止他們遲起步的發展，所以發達國家應訂下更進取的負碳排放目標。面對這些巨大威脅，人類在地球上，還有多少時間呢？誰也不知道……

中環資產投資行政總裁
[譚新強 中環新譚]

https://www.mpfinance.com/fin/columnist2.php?col=1463481132098&node=1626376778390&issue=20210716

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自訓機師費用 在 Retep’s 旅外飛行員の小聯盟 方面 Facebook 的最佳貼文

Retep’s 旅外飛行員の小聯盟 方面 By Retep’s 旅外飛行員の小聯盟 方面

2021-06-25 11:19:19 有 84 人按讚
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飛行員綠卡諮詢業務正式展開：

隨著疫情解套，航空公司開始廣招飛行員，許多「有身分」的台灣人都傳出佳績！但這不是我們所關注的事，只要你決心留在美國航空業進入前艙又不屑花大錢買身分，都歡迎您來想詢問。或者想花大錢買之前可以看看是否符合資格也行。

專業諮詢五大保證：

1. 保證合法管道：有135執照的合法航空公司，申請飛行員專長綠卡，合法執業之移民律師。

2. 保證飛行員專長：移民專長之工作就是飛行員，需要跟移民官檢附飛行執照，不是廚師、打雜、加油員等等其他假工作資格唐塞。

3. 保證綠卡申辦通過前不收任何律師費：很多人要辦綠卡前需要先支付高額服務費，律師費還要另外先收，萬一沒成功就血本無歸，因為我們是合法航空公司與專業律師，除了事前諮詢與申辦綠卡期間的行政費用給政府部門之外，一切都等綠卡辦下來時才支付，透明公開。

4. 保證業界最低費用：如同正規公司尋找外籍勞工一樣只需負擔律師諮詢費，並沒有任何佣金與仲介費，自然業界最低。

5. 保證與航空公司簽約兩年：綠卡通過之後，航空公司才會安排地面課時間，年薪高達80000美金且能工作兩年，兩年後能直接銜接兩大major airline 的 保證面試機會，不需要再到區間航空飛小噴射機。

申請資格與條件：
1. 需具備台灣合法入境護照且不得有任何打黑工紀錄。

2. 需具備至少FAA CPL 飛行執照。

3. 不含機型總飛行時數需至少1200小時。

4. 具有甲類飛行員體檢証。

5. ICAO level 4

另針對只要有CPL 或等值CPL他國執照轉換，想赴美訓教官之專案，人家是保證一年半的實習簽證，我們給你辦綠卡。一樣多的費用，你想選哪個？

諮詢方式：

請直接私訊粉專或IG，專業團隊將為您免費服務。google 表單製作中，懶得私訊也可以留下資料，我們來找您。

想飛卻找不到方法解套嗎？還在煩惱抽不中綠卡還是找不到有身分的對象結婚嗎？或者還在想要不要花錢花時間念大學續留嗎？抑或是受訓一半被幹掉但不想放棄飛行夢嗎？

來找真心為你們著想的旅外飛行員-Peter 教官吧！下次貼榜單的就是你，脫離遺珠之憾，自己證明能飛吧！

#美國綠卡
#綠卡
#旅外飛行員
#飛行員綠卡諮詢
#專業服務
#走過晃過不要錯過
#流浪機師
#築夢飛翔
#陪你一起考上航空公司

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自訓機師費用 在 Smart Travel Youtube 的最佳貼文

Smart Travel By Smart Travel

2020-10-22 14:56:02 有 208,629 人看過 有 4,128 人喜歡
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格價專家 :
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?今晚11點直播!國泰大地震, 我被裁員了!!!今晚開live, 你哋有冇興趣吹水!!! 今晚有好多我以前啲舊相片, 如果今晚唔收睇直播, 日後只有鑽石會員才可以收睇重溫。
#國泰裁員 #國泰 #cathaypacific #裁員 #大地震 #國泰大地震 #空中服務員 #空姐 #國泰航空

國泰航空大裁員，整體裁減8500個職位，未來數星期將裁減約5300名駐港員工，國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示，陸續有地勤人員收到電話，部分人收到電郵，重災區是入職20、30年的舊合約員工，她估計國泰直接裁減舊合約員工，只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說，國泰指今次重組後每月減少5億現金支出，但集團目前仍每月流失15至20億元現金，憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。

吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時，從未交代有否嘗試其他節省成本方法，以減少營運開支，今日卻直接裁員。她又指，即使將來恢復招聘，員工都不會再獲得原有待遇。

政府早前向國泰注資273億元，吳敏兒認為，政府在事件中絕對有角色，有責任責成管理層，確保被裁員工獲合理賠償。她說，國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償，是不能接受。

另外，國泰機師組成的香港航空機組人員協會指，國泰未就裁員計畫與工會正式會面，對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響，希望國泰尊重和執行現有合約，並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面，表達訴求。


早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主，近年才吸納本地機師，而前年修訂新入職機師的薪酬福利，又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎，新入職本地機師收入較之前遜色，年薪約50多萬元。至於空中服務員，網上資料顯示，每月薪金約3萬元左右。

疫情影響：200多個航點 VS 26個航點

對於港人來說，國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司，在全球一共有119個直航航點，若加上聯營航班就共有255個。作為比較，國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。

隨着新型肺炎疫情席捲全球，各地陸續「封關」，只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行，10月及11月仍然運作的航點就只有26個。

國泰成立於1946年，是香港第一間提供民航服務的航空公司，由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦，分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展，首創運送貨品來往中國及澳洲，之後再到香港營運。

到1948年，當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權，澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空，則收購了35%；其餘20%，則由原創辦人各持10%。同年10月，公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」，當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱，意即「契丹」；「Pacific」則象徵兩名創辦人，希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。

國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司，1947年時，有另一間「香港航空」（與現時的香港航空無關），不過1958年時，由國泰全面收購，並接收其原有航線，包括東京、台北等。自此，國泰成為唯一於香港註冊的航空公司，雄霸航空業一段時間，直至港龍航空於1985年成立。

在獨佔香港航空界的數十年間，國泰在1960年，為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線；1982年，推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務；之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年，國泰正式晉身藍籌股之列。

曾4度獲評全球最佳航空公司

踏入2000年後，國泰多次獲獎，更分別於2003年、2005年、2009年，及2014年，獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年，國泰成功收購競爭對手港龍航空。

雖然風光數十載，但國泰亦不時爆出工潮，也並非首次大規模裁員。1981年6月，1,500名地勤人員就加薪問題，與資方談判破裂，於是發起3日罷工，當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底，國泰出現人手不足，勞資就此談判，空服員工會拒絕加班，資方解僱3名員工，結果到1993年初引發員工大罷工，歷時17日，最終由當時立法局介入，設立監察會，確保員工不被秋後算賬，3名員工復職，終化解工潮。

屢爆工潮　勞資關係長期成焦點

到1999年，國泰空中服務員工會指，國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構，暫停一年增薪點等，就此入稟高等法院，官司持續多年，直至2005年3月，工會獲得勝訴，國泰需賠償3.5億元。到2007年，勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗，計劃於聖誕節旅遊旺季罷工，事件由勞工處介入協調，最終雙方達成協議。之後2012年底，250名國泰員工在機場示威，抗議加幅僅2%，並發最後通牒，再次計劃於聖誕節期間罷工，最終雙方達成協議，化解工潮。

國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後，旋即面對亞洲金融風暴，旅遊業受重創，國泰當時亦受到打擊，決定裁員760人。到2017年5月，由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損，最終國泰由盈轉虧，需裁員600人；同年11月，國泰被剔出恆指成份股之列，失去逾30年的「藍籌股」地位。

第一部份：底薪　規定每月飛70小時

一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示，早期入行的是計固定薪金，但新一批入行的，已經人工分「底薪＋津貼」。

底薪規定每月飛行工作70小時，入職時薪大約108元。換言之，70小時X108元＝7560元。

底薪及時薪也會隨着年資調整，年資較高的，時薪達350元。70小時以後的工作時間，就按時薪計，即是多勞多得。

第二部份：津貼　早午晚餐、洗衣、過夜費

津貼方面，主要是在外地的早午晚餐；如逗留過夜， 會包括洗衣費及過夜費用 。因此，空中服務員要省吃省用，該筆津貼才可袋袋平安。

津貼會按各地的消費水平設定額，例如：日本逗留24小時，三餐津貼是12000至13000日圓，折算港幣900元。但台灣逗留24小時，津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長，也會有洗衣津貼。

「早午晚三餐，晚餐津貼較高，但一旦航班時間調整，就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱：「如果想收入高，有些人會調多幾班長途機。」

航空公司嚴格規定，在以下時間on duty（執勤），才可享用早午晚餐津貼。

早餐　0600-0859

午餐　1200-1359

晚餐　1800-2159

受訪空姐表示，近年公司緊縮開支，例如：縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外，自然可減少餐飲津貼。另外，每餐津貼費用也不時調整，加上美元強勢，他們的津貼以當地貨幣計算，經折換後，收入也打了七折。





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這是一個精明消費、享受生活的旅遊頻道, 將旅遊書的資料影片化;走往世界各地買平野.最經典係，我在2003年沙士期间用2300蚊呎價買一個太古城單位，2006年賣出, 用賺來的錢, 在中國奧運前買股票投資, 在2010年再次購入港島西半山單位至今, 所以知道邊度、幾時買平野，係我心目中是非常重要。 吃喝玩樂!飲飲食食,著重分享文化、娛樂、美食、建築、旅遊、設計、購平物等資訊，集合中英旅遊資訊,用最少錢 旅遊香港至世界,及香港最熱門活動! 本人擁有工商管理學士學位,與及客務管理碩士學位,和室內設計文憑,旅遊片會取態於多種角度看世界.,希望跟大家分享!密切留意,請訂閱和分享! 經常獨自遊世界，行遍大半個地球；更愛香港行山、遠足，發掘旅遊新角度，我的影片，希望在你未有空或末儲夠錢去旅行之前,仍可任何時間及地點,放眼天下！ 當我們迷茫的時候，要能試著聽聽心的聲音，當我們孤獨無助的時候，要追隨自己的信仰，在紛亂複雜而充滿誘惑的現實社會中，要能夠適時地回歸我們內心的美麗天堂。 Travel & Food! Fun & Low Budget! HK Hiking & Attractions!!! Overseas & Street Food in different countries!!!
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自訓機師費用 在 [分享] 給自訓機師的另外一個選擇- 看板Aviation 的推薦與評價


作者yafayu (Cessna 172 C-GBKO)
看板Aviation
標題[分享] 給自訓機師的另外一個選擇
時間Thu Jun 21 02:34:22 2018


大家好，小弟在飛行版潛水很久了，看到很多人想出國學飛然後回台灣申請航空公司的目標，也看到很多自訓回台灣後進不去航空公司的流浪機師。 而這樣的人也越來越多，想在這邊給有飛行夢的人另外一條選擇，也是我現在走的路，在加拿大學飛完之後，有沒有考慮過申請移民？讓自己有多一條路可以選擇，畢竟大家也知道在台灣如果那幾家公司沒進也就差不多沒戲了，出國花了兩百多萬當作一個很貴的興趣。

首先，我自己在加拿大學飛，在這裡全部學完之後大概也就250小時左右的low time pilot，而這種小時數的飛行員太多太多。 對於我們這種低小時數的飛行員只有幾種選擇，第一，到北邊來做dispatch or ramp，老闆如果喜歡你的工作態度再把你丟到右座當個副機長，第二，是像我一樣當飛行教練，跟學生飛累積小時數。

這篇文章想跟大家說的是，回去台灣申請大公司，有點像是樂透一樣，機率非常的小，而在北美，如果你願意熬，我不敢說100%，但是敖到的機會會來的高很多。 而學完飛之後不管你是用台灣的經驗或是本地的經驗，加拿大是個很好申請移民的國家，如果拿到了永久居民資格，你還是可以回台灣申請航空公司，但是如果台灣沒有消息，至少還有另外一條路可以選擇。


我自己當了教練，身邊許多同事來自世界各地，都用了飛行員來申請移民，而待了下來，我覺得是給想自訓的機師多一個完成夢想的機會。

我自己去年考上飛行教練在訓練的航校工作，累積到了500多小時，現在在安大略省北邊的小公司飛Pilatus PC12，也許你會覺得PC12很小不是你的夢想，但是在北美的飛行文化就是這樣，幾乎每個飛行員都是從小飛機慢慢熬上去，但是至少有那個機會，在台灣直接有機會可以衝大型Jet, 但是機會也像抽獎一樣。


台灣人可能比較不熟這台飛機，這台是瑞士Pilatus製造的PC-12, PT6噴射引擎前面轉螺旋槳


雖然它只有1200馬力，飛到FL270還是很輕鬆的


我們公司主要是接政府外包給我們的業務，例如北邊醫療設備不夠的城鎮，飛這些病人過來大城市治療等等


來這種小公司也才發現不是每個飛行員都想進航空公司上班，像我的機長他就很享受這種飛去北邊很鳥蛋跑道降落的飛行，或是這種不知道明天要飛哪裡驚喜


如果你跟我一樣，這輩子就是想每天看到這樣的風景當作工作，不妨把眼光放大一點，來國外自訓的同時不如順便申請技術移民（手續費而已）兩者一起並行給自己未來多一個機會發展，慢慢熬上去，在加拿大我知道大小飛行的公司就有40-50家，機會相對會多很多，在這邊給想出國自訓的人一點建議

還有在國外公司訓練你，契約不像台灣綁十幾年，在這裡兩年就很多了，就算要賠錢也沒有像台灣那麼的昂貴
，像我這個工作訓練我飛PC12，才簽一年，就算早走也只是賠台幣八萬而已。 而有了這樣的經驗到了一兩千小時把ATPL寫完之後，往大噴射客機的世界也不遠了





給自訓機師的一些建議和分享


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推 cyu1990: 推 06/21 02:49
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→ yafayu: 樓上，恩我是，我移民是用我上個工作申請的，不過很多同學 06/21 05:41
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推 summerleaves: 有得飛就很好了，PC12很強了 06/21 06:44
推 deepwild: 所以現在就專心當教練不修車了？ 06/21 06:47
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推 hikaru01: 推，的確是很好的選擇 06/21 07:58
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推 ksdt: 飛行員好像是不是加拿大需要的技術移民是吧？ 06/21 08:03
推 oddhand: 推 06/21 08:03
→ yafayu: 教練做到上星期，現在開始新工作飛PC-12，不過公司還是讓 06/21 08:04
→ yafayu: 我休假的時候去當教練只要不要超過法定時數影響工作就好 06/21 08:04
→ yafayu: ksdt, 我們學校之前有個教練他是用飛行教練申請到居留權的 06/21 08:06
→ yafayu: ，當然也可以用在台灣的一技之長來申請 06/21 08:06
推 Miketroutla: 想問加拿大不會法語會不會影響啊？ 06/21 08:12
→ yafayu: 樓上，會法文移民加超級多分！尤其進加航，WestJet這種大 06/21 08:14
→ yafayu: 公司 超級加分 06/21 08:14
推 ericshox: 好熱心! 06/21 08:16
推 legusta: 推，很正向的思考^^ 06/21 08:17
推 naruto007007: 想請問美國也可以這樣申請嗎 06/21 08:17
推 tachikoma: 給推個.... 06/21 08:19
→ yafayu: 美國移民應該是比較困難，詳細我不清楚，拿到加拿大執照轉 06/21 08:23
→ yafayu: FAA只需要美國體檢和筆試就可以 很簡單 06/21 08:23
→ yafayu: 看到實在太多人以為出國學個飛，回台灣就可以開始飛airbus 06/21 08:25
→ yafayu: boeing，完全沒有留後路給自己，實在很可惜，只想告訴大 06/21 08:25
→ yafayu: 家其實有很多方法可以看到那片天空，也許不是最快的方式， 06/21 08:26
→ yafayu: 但增加達到夢想的機會 06/21 08:26
推 lawson: 某強國很缺飛行員 戰勝心魔後也是個選擇XD 06/21 08:37
推 canatont: 推 06/21 08:39
→ yafayu: 中國缺的是機長，即時戰力的機長，他們不缺FO, 各國其實都 06/21 08:44
→ yafayu: 是這樣 06/21 08:44
推 lurker777: 推 06/21 08:44
推 psychopath: 推 06/21 08:45
→ yafayu: 台灣的新聞也很喜歡講航空業缺機師，是錯的，不是缺兩百小 06/21 08:45
→ yafayu: 時的機師，是缺可以把飛機組員帶出去再飛回來的機長 06/21 08:45
推 Stan6003: 推 06/21 08:54
推 summerleaves: 錯誤的新聞，跟詐騙有八成像啊 06/21 08:54
推 david8339: 推！謝謝分享 06/21 08:56
→ yafayu: 也要小心台灣有很多學飛的仲介公司，補習班，很多都要自己 06/21 09:05
→ yafayu: 做一下功課 06/21 09:05
推 riveralin: 推 反觀下面那個培訓幻想選擇文 根本呵呵 06/21 09:05
推 love34567: 推推 06/21 09:20
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推 AIRWAY1021: 推 06/21 09:24
推 domago: 超讚 06/21 09:41
推 newver: 推推～目前也在加拿大學飛，原PO給了不少建議超熱心 06/21 09:45
推 bzez: 人才流失，偉哉台灣 06/21 09:47
推 warren810613: 推 06/21 09:48
推 Justin199802: 推 06/21 09:54
推 dogandmark: 推 06/21 10:00
推 yinrw: 因為台灣絕大多數都不是對飛行有興趣啊，大家只是想要找個 06/21 10:00
→ yinrw: 薪水不錯的工作而已 06/21 10:00
推 Yamada: 送培訓換外籍打工仔 06/21 10:01
→ yafayu: 我現在飛行的工作比我在保時捷修車的薪水少一半，但是我還 06/21 10:05
→ yafayu: 是不會放棄，錢夠就好，主要不要讓自己後悔 06/21 10:05
推 luelue: 推！ 06/21 10:07
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推 chitsaijang: 推分享經驗 06/21 10:26
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推 Chiardy: 真正的熱愛飛行! 06/21 10:35
推 yces565068: 推 06/21 10:35
推 egg79117: 推個 06/21 10:41
推 souken107ttc: 推 06/21 10:46
推 gr00120: 好文必推 06/21 10:48
推 gsd001s: 大推!!! 06/21 10:50
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推 xvited945: 推！！！ 06/21 10:59
推 JEFFTAY: 推推 06/21 11:10
推 unst: 推！ 06/21 11:10
→ chung1888: 有自訓想法的人，本來就不應該只侷限於回台之後的直上 06/21 11:11
→ chung1888: 大型噴射機。想想真正愛的是這片天空，還是只為了這個 06/21 11:11
→ chung1888: 名稱而飛。 06/21 11:11
推 lukejoanne: 好文必推！ 06/21 11:20
推 kk31121: 推推推 06/21 11:23
推 xvited945: 不過加拿大學飛不是更貴資源也比美國少很多嗎？ 06/21 11:31
推 kimi255085: 推!! 06/21 11:40
推 shane5103: 推飛魚大大 06/21 11:47
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推 APC: 推 06/21 12:18
推 a46080704: 修保時捷又飛上天！ 推！ 06/21 12:23
→ a46080704: 加拿大學飛應該沒有很貴啦 我去當地航校問過 比國內某 06/21 12:23
→ a46080704: 個新公司便宜滿多的 06/21 12:23
推 aldon: 推 可惜我過30了 年輕的話一定追 06/21 12:49
推 MS006872: 推 06/21 13:00
推 crackecstasy: 推! 在店裡遇過37歲空服員學CPL,45歲導演學教員 06/21 13:07
推 nanoblue: 推保時捷大大 多年來每次文章都讓人開新眼界 06/21 13:13
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→ yafayu: 我也是三十歲才開始自訓，我身邊有做業務十幾年，快40才開 06/21 17:23
→ yafayu: 始學的，現在也在飛jet了 06/21 17:23
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推 zeta: 推～快40真的還可以嗎 06/21 21:37
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→ yafayu: 快四十有機會 如果沒有結婚小孩會更容易些 看到很多機師的 06/21 22:20
→ yafayu: 家庭都能包容另外一半常不在家 不然就是離婚 06/21 22:20
推 himanbobo: 不得不推！ 我也想試試看 06/21 22:41
推 MrRainbow: 謝謝分享 也要試試看 06/21 23:13
推 terrence0515: 推不同的視角 06/21 23:13
→ yafayu: 今天剛好飛魁北克的一個小鎮，幾台可以降短跑道的飛機都在 06/21 23:18
→ yafayu: 這，PC-12 B1900 06/21 23:18
→ yafayu: 06/21 23:18
→ yafayu: 我們的PC12 和 King Air 300 06/21 23:18
→ yafayu: 06/21 23:18
推 poloyabi: 加拿大移民要看技術吧 並沒有很好移民喔 我有想過 06/22 00:19
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推 kittiequeen: 哎唷原來你也是鄉民，好久不見了XD 06/22 00:36
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學飛、想飛的唯一選擇✈️ 開業至今八年，錄取航空公司培訓機師、自訓機師學員近600位！ ... 在大部分的國家，要學飛，需要自己花費至少200萬台幣以上的費用。

#32. [分享] 給自訓機師的另外一個選擇- 看板Aviation

大家好，小弟在飛行版潛水很久了，看到很多人想出國學飛然後回台灣申請航空公司的目標，也看到很多自訓回台灣後進不去航空公司的流浪機師。

#33. 培訓機師ptt – 人才培訓課程 - Owline

8 F → NEWOLD: 培訓機師費用那麼高你自費就可以39,13,192,140 09/03 15:38 9 F 噓O300 : 這是什麼問題啊== ... FTTW — Flight Training Taiwan 培訓機師｜自訓機師…

#34. 航發協會: 全球機師需求大自訓優於培訓| 中央社訊息平台

在台灣，透過航空公司培訓出來的飛行員，需與該航空公司簽約服務至少7-12年，但持CPL應徵航空公司的自訓機師，僅需與任職之航空公司簽約4至7年不等的服務 ...

#35. 國內結訓難找工作流浪飛行員約500位| 聯合新聞網 - 遠見雜誌

汪逸仁表示，報考商業飛行執照需要上課一整年，全職受訓，學費新台幣200萬元，私人飛行執照課程約三個月，學費75萬元。不論是哪一種，訓練費用都非常昂貴 ...

#36. 自訓機師 - Hoot |

自訓機師. 安捷飛航訓練中心自訓機師就業率突破六成！2018年多位學員考取華航、華信、虎航等航空公司，為台灣唯一通過民航局核可設立的首家飛行訓練中心，以高規格的 ...

#37. 【衝上雲霄】考機師牌自費貴追夢少年：以為有錢才能做機師

飛行執照大致分為入門級別的休閒飛行執照Recreational Pilot Licence（RPL）、進階的私人機師執照Private Pilot Licence（PPL）、民航機師所需要的 ...

#38. 自訓機師不畏疫情影響 - Charlie W

FTTW — Flight Training Taiwan 培訓機師｜自訓機師｜花東飛行課程 ... 要選擇自訓或培訓自訓要花一筆不小的費用，一種是自行向飛行學校報名，7日宣布開始招募自訓飛航 ...

#39. 你知道如何在台灣成為機師嗎？｜踏入前艙EP1｜【培訓機師 ...

#40. 飛航人員- 長榮航空| 台灣Taiwan (繁體中文) - EVA Air

類別: 民航飛行員 · 國民身分證正反兩面影本 · 護照 · 最高學歷畢業證書 · 退伍令或免役證明 · 2年內報考，650分以上之多益成績單 · 中華民國有效民用航空商業駕駛員合格證(ATPL) ...

#41. How To 成為飛行員- PanSci 泛科學

國內航空公司大多要求培訓機師擁有大專學歷，但並無限制科系。 ... 無論是自訓或是培訓機師，進入飛行學校後，並不會立刻進到飛機駕駛艙學飛，而是要 ...

#42. Re: [問卦] 自訓機師投報率是不是很高? - Gossiping - PTT生活 ...

航空公司自訓機師數量名額少，台灣有CPL的隨隨便便都有2 3百人憑什麼航空公司要你？ ... 付大概10 20萬美金的培訓費用拿到商用客機的執照ex, ...

#43. 培訓國籍機師招募簡章 - 華信航空

間學員自請退訓或因個人因素退訓者，由學員賠償公司相關費用(含訓練費、生 ... 自正式任用為試用副機師之日起，必須在公司擔任機師職務至少七年(部份訓練.

#44. 薪情好！台人盼實現機師夢自費百萬出國受訓 - 三立新聞

大多循兩種管道，一種是自行向飛行學校報名，稱做「自訓機師」，想考到執照得 ... 光是學費就破百萬；但如果是航空公司安排培訓，不但費用全免， ...

#45. 機師薪情好台人願自費百萬出國受訓 - 奇摩新聞

大多循兩種管道，一種是自行向飛行學校報名，稱做「自訓機師」，想考到執照得飛行300小時，光是學費就破百萬；但如果是航空公司安排培訓，不但費用全 ...

#46. D03. 民航機師培訓 - FLYSKY 飛亞航空

因此飛亞自2007年開始，第一年訓完250小時CPL之後，第二年開始飛亞將代訓東南亞各航空公司委訓之500小時機師。學員取得教師執照後，學校將發給底薪及帶飛鐘點費，第三年 ...

#47. [文章轉錄] 要不要學飛行？嗯－最好不要！. - Medium

當然考空姐和航空公司培訓飛行員的錄取率，可能要比10%還要低，可是至少去考試的成本並不高。自訓CPL要花費數百萬的訓練費用，但回來面對的考試錄取率卻只有10%。

#48. 借款250萬、每天苦讀12小時，終於能翱翔天際 自訓機師鎖國璽

翱翔天空、足跡遍及四海的飛行員，一向是年輕人嚮往的行業，2019年勞動部統計資料更顯示，機師薪水冠蓋眾行業、平均月薪達25.3萬，比精算師、醫師都高。

#49. [問題] 請問自訓機師未來之出路? | Aviation 看板| MyPTT 網頁版

引述《arthur1017 (小全)》之銘言： : 各位先進你們好: 小弟今年23歲國立大學理工學院畢業也服完役了: 想要往航空這行業發展最近正積極在整理去國外培訓的資訊: 目前 ...

#50. 超輕型載具相關問題

1. 培訓飛行員: 現年30歲以下的大學畢業生可以直接報考航空公司，無需飛行經驗。惟持有PPL自用駕駛員執照者在考選階段會比一般應徵者更具競爭力。 2. 自訓飛行員: ...

#51. 考機師費用機師「薪資優渥」報考人數卻超少！ - Pablodiaz

這其實不怪學員，自訓機師，航空公司雖只要求toeic 650 分，換了一兩份工作後，為何機師是臺灣平均薪資最高的職業。示意圖，換25年每年300萬到1000萬千薪，當飛行員不再是 ...

#52. 全球鬧機師荒未來20年需63.5萬人 - 公視新聞網

若想成為機師，除了自費去飛行學校學，也可以報考航空公司的培訓機師。不過國內機師的養成， ... 不過自訓費用可不便宜，從100萬到300萬都有。

#53. 機師培訓學費200萬起跳- 地方新聞 - 中國時報

台灣是全世界少數由航空公司出資數百萬元，以完整的培訓計畫，培育出專業民航飛行員的國家，機師是高度專業化的職業，完整受訓約需2年時間，若自費 ...

#54. 逼真模擬飛行臨場感廉航採模擬器自訓機師

#55. 台第一批自訓飛行員大學女生勇敢追夢

在暑假將前往台東受訓，成為本土第一批自訓飛行員，更因此可省下新台幣70萬元的培訓費用。 在國小時，陳品萱便期待成為空軍飛行員為國效力，無奈當時 ...

#56. 國內飛行管道？面試經驗暨工作甘苦談 - 1111人力銀行

自訓機師 嗎??? https://www.apexflightacademy.com/cost費用參考. http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2448226報導. up vote 0.

#57. 百萬年薪夢起飛飛行機師門檻高-職場新鮮誌

和航空公司培訓學員相同，自訓學員同樣必須拿到三張國內就業所需要的執照：私人飛行員執照（PPL,Private Pilot License）、儀器飛行執照（IPL,Instrument ...

#58. 機師考試全攻略 培訓機師面試Q&A總整理 - 英代外語

培訓機師可享有勞保及全民健保，在國外受訓期間由公司負擔學雜、膳宿、保險費用，另外也會發放受訓津貼，每個月約700～900美元；完訓回國後則依公司標準給薪。 Q4. 機師的 ...

#59. 空服員、空廚員可以美夢成真？長榮體驗營圓夢計畫大解密！

長榮航空將自10月17日起至明年1月底，於例假日舉辦機長、空服員及空廚體驗營，三大 ... 長榮航空機長體驗營日前以不到5天的時間256個名額就全數額滿，雖然機師體驗活動 ...

#60. 貸款200萬全泡湯？台人赴美考機師頻卡關學校財困沒飛機超傻眼

影音中心／鍾如婷報導想要一圓飛行夢，除了考航空公司參加其飛行訓練，也能自費參加飛行學校考取相關執照，但昂貴的學費也讓不少人打退堂鼓， ...

#61. Goodinfo!台灣股市資訊網-首頁

Goodinfo!台灣股市資訊網- 能協助使用者快速彙整與分析台灣股市行情及法人買賣資訊，並評估公司歷年財務狀況、股利發放與股權分布資料的整合型資訊平台。

#62. 歐洲能源巨頭看法一致：高油價將再持續一段時間 - 鉅亨

歐洲國家近來面對汽車、暖氣費用及電價大幅上漲局面，不僅油價上攻每桶90 ... Pouyanné 對能源價格的看法，與近期一些行業高層及分析師的說法一致， ...

#63. 為收購動視暴雪鋪路！微軟公佈應用程式商店新規則 - 數位時代

截自微軟影片 ... 微軟的支付系統進行應用內支付，這是開發者與應用程式商店管理方的主要爭論點，他們批評科技巨頭對應用訂閱和支付收取高額費用。

#64. 問題想當機師最好是自訓還培訓有什麼推薦的科系？ | 課業板

目前升高三未來想當機師網路爬文說如果留在台灣的話畢業後去考航空公司考的上再培訓.

#65. [心得] 萵苣南部微解封之首日

... 他們了有氧器材都是採取梅花座的方式淋浴間不能使用飲水機正常供應進場 ... 再請其他的版友補充其實在5月18號三級警戒之前就爆出了華航機師的事情 ...

#66. 為什麼中國電氣自動化工程師這麼難招（免費培訓） - 壹讀

不要把目光固定在現在崗位上，學習電氣自動化、上位機編程、視覺 ... 繳納費用----簽訂協議----安排入學----學習合格----到崗實訓----安置就業。

#67. 葡萄牙 - 香港經濟日報hket.com

37歲的葡萄牙球星C朗拿度（Cristiano Ronaldo）去年重返曼聯，令一眾球迷歡喜若狂，而他的11歲長子小C朗（Cristiano Ronaldo Jr）日前亦與曼聯青訓學院簽約，更跟爸爸 ...

#68. 生吐司一片80值嗎？網曝無感主因 - MSN

自2014年開放以來，九一一國家紀念博物館（National September 11 ... 連聘請律師相關的費用都是由女方支出，網友因此不斷要求李靚蕾拿出有力證據。

#69. 最低服務年限約款探討 - 第 141 頁 - Google 圖書結果

係因機師自願接受航空公司提供之MD-11機型副機師轉任訓練,而合意簽訂90年聘僱契約,且兩造於90年聘僱契約文字並無以上揭契約取代80年契約之約定;另航空公司亦自承機師已 ...

#70. 攻破22K！: 求職趨勢大解析 新鮮人機會在哪？

飛行機師的來源可以分自訓、航空公司培訓、退休空軍飛官以及少比例的外籍機師等。 ... 自此便由公司安排至美國的飛行學校學習飛行,培訓費用由航空公司支付, ...

#71. 勞動社會法爭點解讀: 律師．法研所 - 第 3-63 頁 - Google 圖書結果

由於甲公司擔心機師與空服員於完成訓練後就跳槽, 以致公司投資之訓練費用血本無歸,所以要求儲備人員於受訓前即簽下最低服務年限協議,同意於完成訓練後至少於甲公司繼續 ...

#72. 新工作大未來：從13歲開始迎向世界 - 第 449 頁 - Google 圖書結果

由於訓練費用是由公司支出,因此通常都必須簽約保證不能跳槽,時間通常長達十幾年。而除了「自訓」機師外,也有人自費到國外學飛行,取得執照後向航空公司投遞履歷表 ...

#73. 別讓勞資爭議損害你的權益 - Google 圖書結果

... 訓練費用121萬8,020元、APQ《B744型飛機機師資格》訓練費用106萬7,279元)之昂貴專業訓練課程,學習駕駛飛機專業技能,有航訓部各項訓練費用一覽表、BAE訓練費用明細 ...

#74. 【開箱】新竹＿黑白灰輕工業風_我的餐酒館 - Mobile01

尋找設計師的過程其實並沒有花太多時間，自己想要的風格早在腦海裡醞釀很久了，在確定買房後便開始上網尋找有類似風格的設計 ... 想了解設計師及費用.

#75. [問題] 自訓機師美國選校- 看板Aviation - PTT網頁版

基於前面兩點都不適合我，於是上網google找關於自訓機師的資訊， 我的疑問是請問我適合走機師這條路嗎？ 其次，請問大家有推薦不錯的美國航空飛行學校 ...

#76. 體能X專業X抗壓=機師的日常

講者／中華航空航務處航訓部飛行訓練組A350訓練組長孫慧君 ... 飛行員或機師，總是給人專業、帥氣、高薪的形象，而許多年輕人嚮往的工作，就是開著 ...

#77. 做!你想的工作》為何機師薪水這麼高？除了開飛機 - 風傳媒

飛行前機師與機長會相互討論飛行計畫，召集空服員開會，周知飛行資訊與可能面臨的飛行狀況（圖／鄭力瑋） · 到了飛機上，主要駕駛會先在駕艙準備，另一名機 ...