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有賣掉才有賺 沒賣掉=沒賠錢
阿Q至上~
電動車大廠特斯拉（Tesla）23日盤前重挫，延續先前苦吞連五黑的頹勢，主要是其他大型科技飆股的賣壓沉重，再加上比特幣近來創高後往下急殺所帶來的打擊。
路透報導，特斯拉23日盤前重挫逾6%，前一個交易日也大跌8.6%。特斯拉股價從去年起一路狂飆，去年初每股才85美元，今年1月25日盤中一度攀抵900美元大關，但此後便跌多漲少，23日盤前一度跌至657美元左右，等於從歷史高峰滑落27%，跌幅超過20%，符合跌入熊市的技術性定義。
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今趟去德國，玩法有點不一樣。以往，取得試駕車之後，若非廠方老早定好路線和目的地，其實要去哪都無所謂，心血來潮想要穿州過省甚至駕至鄰國也沒有大問題，前提是要帶齊了護照、信用卡、少量現金（最好預留數個五毫歐元幣以支付公厠入場費）和充足禦寒衣物就能上路，有本事的話要跑幾百甚至上千公里都可以。但今次卻不能這樣不羈，皆因手上領的是一條電動車車匙，必須為餵飽車底那pack巨大鋰電池預先考慮好落腳點，基於這一個原因，還是請教當地專家為妙。專家是誰？就是風褸上繡了四個並排圓環、上班地點為Ingolstadt的奧迪職員Andreas，因為一來這次試的是Audi的第一部電動車Audi e-tron，二來他們熟知哪裏有充電設施可用。
說來着實有點慚愧，每次試電動車，首先聯想到的還是充電問題，總感覺自己很多疑、很沒水準。但還是要問，哈。Audi e-tron的電池容量為95kWh，即是比Jaguar I-Pace以及今期Edmond所試的Mercedes-Benz EQC分別多5kWh和15kWh，重點是它支援150kW的充電設備（跟Tesla的Supercharger平分秋色），比起兩位行家的110kW上限高出36%，換句話說，快叉鬥快叉，e-tron可以慳三成以上的時間……
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