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【高鐵延伸宜蘭 惠卿期盼盡速核定】
高鐵延伸宜蘭方案，不僅緩解國道五號塞車窘境及台鐵東部幹線長途運輸壓力，更能帶動宜蘭未來的發展。
惠卿監督縣政，期許高鐵宜蘭站能興建在轉乘最方便又是商業觀光重鎮的「羅東站」!
打造環台高快速鐵路網是台灣國土發展百年重大計畫，更是攸關宜蘭未來發展的基礎。
惠卿強調，最終不管未來高鐵將於羅東、縣政中心、宜蘭、四城哪一站，都希望中央與地方充分溝通，並尊重專家學者建議。
加速站址核定，讓高鐵延伸宜蘭早完成，將是我與宜蘭鄉親最期大的期盼。
【高鐵延伸宜蘭 惠卿期盼盡速核定】
高鐵延伸宜蘭方案，不僅緩解國道五號塞車窘境及台鐵東部幹線長途運輸壓力，更能帶動宜蘭未來的發展。
惠卿監督縣政，期許高鐵宜蘭站能興建在轉乘最方便又是商業觀光重鎮的「羅東站」!
打造環台高快速鐵路網是台灣國土發展百年重大計畫，更是攸關宜蘭未來發展的基礎。
惠卿強調，最終不管未來高鐵將於羅東、縣政中心、宜蘭、四城哪一站，都希望中央與地方充分溝通，並尊重專家學者建議。
加速站址核定，讓高鐵延伸宜蘭早完成，將是我與宜蘭鄉親最期大的期盼。
2021.08.05
【海軍威海計畫與漁民生計協調會】
＃海軍三個月內完成補償法案研擬作業
海軍威海計畫將擴建左營軍港，其中海上興建的長堤將導致漁民傳統漁場消失，漁民生計將受到嚴重影響，影響所及包括梓官、彌陀、及永安三區的漁民，因此今天請海軍南下高雄與漁會、漁民座談；會中我再三強調，全國人民都支持國防建設，但海軍工程影響漁民生計部分，應該要研擬補償法案，因此下個會期我將會提案要求海軍儘速辦理。
協調會分別在彌陀及梓官區漁會舉辦，漁會及漁民對於海軍在海上工程蠢蠢欲動感到憂心，擔心海軍不顧地方漁民反對強行施工，因此我邀集海軍相關單位、漁業署、高雄市海洋局等單位舉行協調會，向漁民們說明威海計畫工程，海軍今天由參謀長蔣正國率隊參加，會中也達成多項共識。
我向海軍強調，國人都會充分支持國防建設，國防建設將能強化臺灣的防衛能力，但在國防建設之前，影響到漁民權益的部分應該要與地方充分溝通、達成共識，漁民對於海軍在海上投放標示浮燈等作業十分憂心，因此我要求海軍針對威海計畫陸上工程部分可以先行趕工，但海上工程須先取得地方共識、談妥補償方案才能進行，如此在國防建設與漁民權益才能有雙贏局面。
海洋局委託中山大學進行的威海計畫影響評估期初報告也已經完成，但報告中未針對永安區漁業影響進行評估，也未針對北堤修建造成典寶溪區排流出之漂流物、垃圾恐有回淤蚵子寮漁港的可能進行評估，因此我也委託海軍及海洋局針對研究報告再補強，對於漁民的影響應該要有更完整的評估。
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台九線縱谷段拓寬安全景觀設計與地方充分溝通
劉櫂豪督促台九線縱谷段拓寬計畫 要求公路局納入地方特色
劉櫂豪今(27)日於立法院交通委員會質詢公路總局陳彥伯局長，針對台九線縱谷段花東縣界到台東市路段的拓寬計畫，已於今年初通過環評，劉櫂豪要求建設計畫執行時，必須與地方充分溝通，同時需將地方特色納入建設計畫內，成為安全又兼顧景觀的交通道路。陳彥伯局長允諾將充分考量在地特色納入建設規劃，同時將會與地方溝通說明，納入地方的需求辦理。
劉櫂豪表示，台9線台東花蓮縣界至台東市路段拓寬改善計畫已於今年1月30日環評通過，過去公路總局從101年5月2日通過可行性評估，104年7月2日完成綜合規劃期末報告，從評估、規劃至環評期程已超過8年，目前初估建設計畫經費124億元。劉櫂豪要求公路局在建設計畫執行過程中，必須採納地方意見，與地方充分溝通，同時拓寬計畫除了安全性外，必須兼顧景觀及地方特色；劉櫂豪強調關山月眉段的部分，目前原線拓寬有難度，對地方衝擊大，公路局應予地方充分溝通後，瞭解地方需求，再予調整辦理。陳彥伯局長表示目前已委託規劃景觀、生態研究納入建設計畫之規劃範圍內，朝向安全景觀大道辦理，並允諾未來建設計畫執行時，將與地方說明與溝通，納入地方意見及在地特色。
劉櫂豪並指出，目前縣政府正在執行中的太平溪左岸路堤共構計畫，公路局應提早規劃未來該路段在綠色隧道與台九線拓寬後的銜接，如此才能讓道路系統更順暢。劉櫂豪強調雖然短期內還不會執行到，但是公路局應主動提早規劃，期能讓道路的銜接更完整，交通更順暢，公路局允諾將會積極來辦理。
立委蕭美琴今日(19)於經濟委員會上質詢國發會主委陳添枝，針對國發會所轄花東基金提案中，有關花蓮各項重要計劃再次要求國發會積極辦理。特別是垃圾轉運站設置、農產加工廠以及交通補貼等計畫，務必加強與地方居民溝通，也要考量花東地區與西部的懸殊差距，擬定更妥適的方案，嘉惠花東居民。
蕭美琴表示，花東地區與西部發展有許多現實上無法突破的差距，國發會應以不同思維考量。舉例而言，農業是花蓮非常重要的產業，基於食安與友善土地的考量，培植有機農作發展是未來需積極進行的方向，但對慣型農業的需求與配套方案，也應積極協助輔導，以提升農產品質及農民收入。
長期以來花蓮欠缺的加工設施，就是輔導農業的重要政策，蕭美琴近幾年力推公部門出資在花蓮設置區域型的二級產業設施，以「共享經濟」模式提供更多元的加工設施由花蓮小農共同使用經營。在農業領域加入「maker space」的概念，激盪青年發想更多創意應用於傳統農業，激盪出更多火花，將花蓮型塑為創新農產加工的重鎮。
另外，因為花蓮無焚化爐設置，掩埋場也幾近飽和，地方政府提案爭取花東基金挹注興建垃圾轉運站，於解決垃圾處理問題上確實有其必要。但花東基金使用原則中，要求必須依行政程序法辦理聽證會，尤其垃圾轉運站屬鄰避設施，更應該與地方充分溝通。
初期花蓮縣府提案設置於花蓮市國福里，而後改為壽豐鄉，最後又再度變更至吉安鄉，計畫地點變更頻仍，在地居民對於轉運站設施訊息不夠透明公開，抱怨聲浪不斷。因此，國發會應本於花東基金主管機關的角色，要求地方政府與民眾充分溝通，才不違背花東基金挹注花蓮發展的美意。
除此之外，交通部分，北花航線由華信航空承接，但目前僅規劃至二月中旬，之後的航班方案都未能確定，連帶影響現正積極推動的國際包機，花蓮觀光產業後續規劃也亮起紅燈。
蕭美琴強調，花蓮的交通問題與西部有極大的落差，應考量花蓮交通設施的不足，給予空運及海運更多資源挹注。舉例而言，日本沖繩的觀光產業，也是因政府的積極協助補貼，而帶動觀光人潮。因此，蕭美琴要求花東基金針對藍色公路以及國內外航線的補貼方案，能用更積極態度面對。
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