❓ 火力發電廠真的是空氣污染的元兇嗎? ❓
阿DEN最近發現一篇空污過敏即時報的文章觀點很不錯,空污過敏小編採用中央氣象局的風場預報、空氣盒子的空氣品質監測與台電的調度即時系統資訊,提出了一個有趣的理論,阿DEN在此僅幫忙把兩個圖層疊起來,標示發電廠位置,方便大家進一步檢視:
「雖然台中火力電廠已經關閉5座發電機組,但從大氣環境來看,可以發現結合了台中的污染和有雲林、彰化北上而來的污染空氣,造成台中沿海及靠海山區大範圍紫爆現象...」
「一般情況下台電不會大量關閉發電機組,不過在碰巧關閉 5 座燃煤發電機組的情況下,台中空氣品質仍然紫爆,意味著台中火力電廠對於空氣改善並非單一首要條件,全面檢討大範圍的污染才是真正的解決之道。」
未來能源是個集所有知識於一身的跨領域整合學問,除了數理化、經濟、管理與工程學之外,大氣科學、資訊科學、海洋與環境科學,以及社會科學領域的應用也越趨重要。
按照此理論來看,根據中央氣象局風場預報顯示,下一次台灣海峽風向轉變的時間將會出現在這個禮拜五,各位關心空氣汙染的朋友們,如果有空的話可以觀察看看是否有類似現象發生喔!
➡ 原文出處請參考:空污過敏小編 (2019),「[空污即時] 中火停機5部,但空氣品質還是紫爆了」,空污過敏即時報,https://airq.live/archives/57 (瀏覽於2019年1月9日)
🎥 同場加映:林祥輝(2016),「日本公布次世代火力發電相關技術路徑圖(Road map),包括IGFC和GTFC等次世代高效率火力發電、氫氣發電及CO2分離回收利用之技術開發」,能源知識庫,https://km.twenergy.org.tw/Data/db_more?id=1265 (瀏覽於2019年1月9日)
👍 推薦氣象資料庫:
👉 中央氣象局 風場預報示意圖
https://www.cwb.gov.tw/cwbwifi/…
✌ 空氣盒子 (可點選螢幕左方的選單,打開風力線就能得知即時風向資訊)
https://airbox.edimaxcloud.com/
🤟 中央氣象局 境外污染傳播趨勢
https://www.cwb.gov.tw/V7/forecast/AtmosPollution/index.htm
#空氣汙染 #台中 #谷關空氣 #拔草 #借東風
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✈ 覺得查風向風速太麻煩?何不試試看用航空氣象系統快速得知天氣資訊 ✈
如果你跟阿DEN一樣懶,不想去氣象局龐大的風向資料庫找數據,連滾輪都懶得滑,何不試試用交通部民航局飛航服務總臺的航空例行天氣預報;如果你連字都懶得看,那就直接聽各地機場的終端資料自動廣播服務(ATIS)吧!
航空例行天氣預報範例:
METAR RCMQ 090200Z 01008KT 9999 FEW010 BKN025 BKN040 19/14 Q1023 NOSIG RMK A3021=
各項目訊息解釋:
METAR 航空例行天氣報告(Meteorological Terminal Aviation Routine Weather Report)
RCMQ 台中清泉崗機場
090200Z 發布時間:9日0200時。依世界協調時間(UTC)計算,與格林威治標準時間(GMT)不太一樣
01008KT 風向010(約為正北偏東) 風速8節(約為每小時15公里)
9999 能見度10公里以上
FEW010 雲層涵蓋了大約1/8~2/8片天空,高度1000呎
BKN025 雲層涵蓋了大約5/8~7/8片天空,高度2500呎
BKN040 雲層涵蓋了大約5/8~7/8片天空,高度4000呎
19/14 溫度19度,露點溫度14度
Q1023 氣壓1023百帕(機場地面測站)
NOSIG 兩小時內天氣不會有劇烈變動
RMK 表示加註
A3021= 高度表撥定值為30.21英吋水銀柱(供機師校正高度表,在符合標準大氣壓條件下為29.92英吋水銀柱,為防止各班機間,因高度表誤差而可能危害飛航安全的情況發生,超過轉換空層高度後,機師也會將撥定值調整至29.92英吋水銀柱的位置,是一個很巧妙的飛航安全機制喔!)
👍 推薦航空氣象服務平台:
📡 交通部民用航空局飛航服務總臺 航空氣象服務網
https://aoaws.anws.gov.tw/AWS/index.php
📡 TWATC.net
https://beta.twatc.net/index.php
📖 延伸閱讀:
METAR資訊中文解讀教學
安捷飛航訓練中心 (2017),「【飛航小知識】- 看懂天氣報告 [METAR]」,安捷飛航訓練中心臉書粉絲團,https://goo.gl/axHQjG (瀏覽於2019年1月9日)
#航迷懂能源 #航空氣象 #ATC
#阿DEN可是考過PPL呢
#FSX
#呵呵
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以下這篇文章,本來是為了週四民進黨團邀交通部、軍方來報告時用的;但壹週刊不知從哪似乎拿到手,逼得我只好提前曝光!
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雖然大家指責我們事前沒能防止事故發生,事後才來追究責任,是放馬後砲。
這我不辯駁,因為沒等到出事,我們真不知道哪裡有問題;行政單位從來不肯主動讓我們知道問題。
但即便有這麼多批評,我還是堅持要查,要追究。
因為如果不利用剛出事時施壓,找出問題、要求改善;熱度一過,又還有多少人會記得導致悲劇的這許多因素?
先說明為什麼會關心馬公機場塔台沒有「自動化氣象觀測系統(AWOS)」?
因為馬公航空站沒有航空氣象台,塔台靠的只有馬公空軍第七基地氣象觀測系統的連線。
(至於為什麼塔台由軍管交由民管,氣象觀測系統仍由軍方掌握?民航局說軍方沒移交;軍方說民航局不肯接!但這不是重點。)
馬公機場塔台管制員從空軍天氣中心連線到螢幕上,可以看到哪些即時氣象資訊?
民航局給我的說明前後不一。
先是說拉了一條缐到塔台,
在下列AWOS的10項標準資訊中:
1. Wind
2. Visibility / RVR
3. Present Weather
4. Thunderstorm
5. Rain Amount
6. Cloud Height
7. Pressure
8. Solar Radiation
9. UV Radiation
10. Underground Temperature
只能看到1和2(能見度);但民航局後來又改口說:
拉了好幾條缐,管制人員該看到的都看得到!
可以確認的是,馬公塔台可以收到即時的氣象資訊,包括能見度,都是由空軍每半個鐘頭提供一次。
姑且接受民航局第二個說法吧;先進入要質疑的重點:
1.
馬公機場2條跑道,02跑道有「儀器降落系統(ILS)」;20跑道則否。
每天由空軍優先指定跑道;另一條才供民航機使用。
7.23當天,開放民航機起降的,是沒有ILS的20跑道。(以上經民航局証實)
2.
7.23包括失事的復興GE222在內,包括立榮、遠東,至少有三班航機提出,從20跑道轉換到有「儀器降落系統(ILS)」的02跑道降落。
(以上經民航局証實。如果如官方所言,ILS對飛航安全沒有幫助,為何這3班航機要在天候惡劣的狀況下要求換跑道?)
3.
根據空軍說法:
7.23當天18:30空軍馬公機場勤務隊戰情接到馬公機場塔台轉換跑道的要求,並轉呈高勤(台南基地政戰主任荊元武上校)。高勤隨即接到高雄管制站李姓督導來電詢問狀況,李督導隨後在電話中取消轉換跑道之要求;表示民航機將依原計劃由馬公機場20跑道降落。
高勤指示戰情,依此回覆馬公機場塔台。
(至於高雄控制站為何取消馬公塔台的請求?空軍拒絕說明!)
根據民航局說法:
取消轉換跑道請求,是因為看到空軍每半個鐘頭發佈一次的氣象報告,馬公機場能見度在1600M,就可以目視進場,不需倚賴ILS;自然不必轉到02跑道。
4.
當天軍機停止起降,沒回到台南機地「防颱」的軍機,也都固定在停機坪;馬公機場跑道一架軍機也沒有。既然三班民航機和馬公塔台都提出轉換跑道要求,表示當天戰備的02跑道,確實利於降落。空軍為何不能事前讓出?
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以下是重點之重:
另一個版本的說法。
7.23當天18:40以前,馬公機場上空有幾架民航機盤旋,包括復興GE222。
無法進場因為能見度只有800M,依規定不能由排定的20跑道目視進場;但空軍基地髙勤嫌麻煩,不願轉換到02跑道。(另一說是:因當天風向,航機只能由20跑道降落;但這個說法不通,因為如果這樣,馬公塔台不可能要求轉換跑道。)
因為高雄控制站和馬公塔台不斷要求轉換跑道,甚至到了和軍方彼此口角的地步!(至於誰和高勤官爭執,又有兩個說法:一說高雄控制站;一說馬公塔台一位女性航管)
然後,到了18;40之後,突然出現一份由馬公空軍勤務隊提供,能見度符合目視進場標準1600M的氣象特報(事故或氣候異常,提供特別報導)。
(第一張相片是民航局飛航服務總台「航空氣象服務網」7.23當天18:00時,馬公機場能見度800M的截圖。
這份馬公機場的氣象資料,和10分鐘後能見度1600M的特報,來源都是空軍馬公機場勤務隊所屬第七基地天氣中心。)
所以,先是立榮的一架ATR72-600降落;然後就是機型更老舊(ATR72-500)的復興GE222進場。
19:08分GE222失事後,19:10的氣象特別報導的能見度又掉到800M!
無論如何,除了塔台和航機的對話錄音外,馬公㙮台和馬機隊戦情、高勤,以及高雄控制站和高勤的通話錄音,都已經被民航局收走;可能交到飛安會手上。我們查到這個地步,就碰到民航局以飛安會調查為由,一律封鎖資料!
我們也只好靜待飛安會是否處理到我們提出的疑點。
尤其必須查明:從18:40到19:10段突然出現能見度1600M,符合目視進場標準的特定時間,真實的天候狀況。
(第二張相片是7.23當晩,馬公機場塔台和航機從軍方接收到的電碼。塔台傳給飛航服務總台,總台再據以更新氣象服務網資訊。
18:30能見度800M
18:40特別報導,能見度1600M
19:00能見度1600M
19:10特別報導,能見度800M
19:30能見度800M
20:00能見度800M
茲事體大,還是請大家一起來督促飛安會査明疑點吧!)
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