對於這次黑鷹直升機失事的消息，可以藉由此站提供一些資訊讓大家參閱
今日負責協助下載FDR資料的運安會，一早就說明了部分的失事內容。
不過一件事故要做分析判斷並非只有FDR的資料就可一窺全貌，大致上會需要幾個方向來進行綜合的分析，就本案為例:
1.飛航記錄器FDR(或稱失事殘存飛行資訊記憶體-CSMU)上的資料，內容包含飛行資料(flight data)與座艙通話(cockpit voice)
2.IVHMS紀錄的資料，也就是DTS卡與維護電腦PMA的檔案，內容包含所有的維護保養與檢查的紀錄與飛行時出現的錯誤、警告和改正的紀錄，以及最後一次鍵入FMS的飛行計畫、與特別的註記紀錄，這部分還要再配合機工長紙本的飛行紀錄，與機務的維護、檢修工單還有機務檢查報告。
3.殘骸證物的調查，包含機體零件，還有機上的所有物品。
4.戰管與航管的通話、雷達軌跡紀錄，當日飛行C10目視走廊，加上松山離場會和松山塔台與台北近場台(守望席)聯繫，所以戰管與航管都是調查的對象。雷達軌跡則是跟FDR要做比對判斷航路的軌跡，另外也要和DTS卡內的資料檢查是否與規劃的航路一致。
5.氣象服務單位在當日的氣象報告，也就是氣象聯隊所提供的預報與天氣報告，以及確認當日失事地的氣候狀況，第一個會被盯上的就是松山基地的天氣中心。
6.飛行機組員的身心狀況調查，包含屍體的相驗解剖化驗，飛行前24小時的生活狀況等等，這主要是調查組員是否有身體疾病、心理問題、或者是最忌諱的酒駕與疲勞等危安因子。
7.倖存者的訪談。不過目前的倖存者仍必須以療養為優先，在相當的恢復後才適合做事故的重建，不然在創傷後的影響下，所建立的敘述可能會和事實有較大的落差。但飛行事故只要有了倖存者，能重建出的事實樣貌，將會比無倖存者來的可靠非常多。
8.其它可能的輔佐資料，例如目擊者的說法等等。
9.綜合以上的資料，要進行完整的事故模擬，必須要以客觀的飛行員進入模擬機，完整的重新模擬事故的操作，才真正能還原整件事故的樣貌，但在模擬中，許多的參數還會做一些調整，來接近事實的樣貌，在模擬機做的模擬結束後，確認模擬出的結果與事實記錄的結果一致，才能對事故原因做最後的判定。
所以一件事故的還原就是要這麼搞工這麼慎重，因為這就是人命。至於運安會表示"根據初步調查「看不出有亂流跡象」，至少有80％至90％可排除下沉氣流問題，機械問題也是八成排除，僅剩一張晶片卡需原廠解的，是否為人為因素則需「進一步分析」。"這種一次帶風向，而且還可以說個七成八成不知道到底是還不是的說法，是真的非常不負責任，不顧家屬感受的說法，應該是要予以譴責。
這張照片是去年製作921專題時，小弟所乘坐的UH-60M(編號935)，從草屯飛往霧峰時遇上一片雲層的畫面，我們飛的是VFR，當下機組員是立即爬高，進行雲上飛行(VFR on top，但這段其實算是IFR，而且這段全程在近場台管制之下)，可以看到中間兩片MFD已開啟戰術地圖(有模糊處理的)，飛行員除了保持目視，並且注意儀器姿態，同時也持續比對地圖資訊，確認飛機的航向與姿態正確，直到接近霧峰時我們看見有雲洞，才下高度繼續拍攝。
下一篇來討論UH-60M是如何避撞的。
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