【馬虎為出事之本—台鐵的定位:「安全、舒適、便捷」】
日前台鐵太魯閣號發生重大意外事故,震驚國人,而罹難家屬悲傷落淚的情景,亦深深刻劃在全體國人心中,當務之急是釐清事故真相及責任,並對傷者及受難者給予適當補償,徹底改革現況,保障交通安全。切記老省長所創對省府員工的提醒,青年守則第13條:「馬虎為出事之本」。
悲痛之餘,見到有論者再度提起「台鐵公司化」議題,我身為過去台鐵的老長官,搭乘台鐵火車跑了5,431公里,更親身巡訪台鐵每一個大大小小車站,以及親自督導、撥款協助改善777處平交道設施及周邊交通壅塞並要求改進沿線景觀、綠化和違建拆除等問題不勝枚舉,改善台鐵所有車站的設施包括整修及新建盥洗室,以及車站前的計程車停靠處、完成山海兩線雙軌及電氣化、改建及汰換台鐵老舊橋樑和車廂、加強排水設施,讓台鐵在大雨天照常通行,已有80年歷史的苗栗竹南到台中豐原舊有彎曲繞山路線予以截彎取直、單線路軌也全都雙軌化、我也十分重視員工福祉、提升員工士氣,為方便旅客訂票及取票,則開始推動全面開放電話語音及網際網路訂票等服務。惟心中不免好奇,公司化真的是改革台鐵的仙丹妙藥嗎?台鐵真的是負債虧損嚴重的壞學生嗎?
要面對台鐵改革問題,首先得先瞭解台鐵的歷史及定位到底是什麼?台灣鐵路自劉銘傳於清光緒13年(1887年)興建台北—基隆間鐵路已有130多年的歷史。我認為台鐵就是「窮人版的高鐵」,它不僅肩負台灣全島的基礎交通運輸,也是促進城鄉發展的重大交通建設,更是早期上班通勤及學子上下課的必要交通工具。1967年,在推動完成十大建設前,台鐵是台灣運輸及交通最大的營運功臣,而收入也在「統支統收」的政策下,大多都入了公庫。很多人提到,台鐵開始出現虧損是因為中山高速公路啟用,而高鐵的正式營運後,更使得台鐵虧損雪上加霜。實際上,台鐵興建環島鐵路,對於台鐵本身收益沒有太多幫助,甚至根據台鐵當年的評估,即使完成環島鐵路後,仍是會出現鉅額虧損的情形;而鐵路電氣化工程,雖然帶動台灣鐵路建設的進步,但同樣帶來巨大債務負擔。而這些若當時皆按照「企業角度」來評估,恐怕這些投資案都難以通過董事會,可是為了國家整體經濟發展,台鐵必須全力配合政府政策推動。請問這些投資所帶來的債務負擔,難道可完全咎責於台鐵經營不善?
或許大家對幾十年前的故事早已遺忘,我再舉一個近期的例子,2018年普悠瑪新馬事故發生後,台鐵對外表示,已向交通部、行政院爭取三等站以下小站虧損補貼1.36億元、服務性路線(支線、南迴)虧損補貼10.64億元,這12億元因為協助國家發展的政策性虧損,最後行政院只核定補貼5.74億元,經年累月下來,台鐵豈有不積累龐大債務之理?也就是此理,在我省府任內,重大台鐵改善工程,我都親自督察,一方面為勞苦的鐵路員工打氣,也親身瞭解實況並給予資源補助,包括南橫佳冬隧道補漏,在不影響正常營運前提下,我曾在深夜11點後,親往現場視察確定後,由省府核定補助。
很多人也提到台鐵票價已26年未調漲,以高鐵台北到左營票價1490元作比較,台鐵台北到高雄票價為843元,而台北到台東車站票價為783元,這就是我稱之為「具台灣特色的社會主義」,一方面要求台鐵票價不能漲,二方面又要台鐵提供又快又新的列車服務社會大眾,試問若台鐵願意提供快速舒適的全新列車投入服務,大家(尤其是宜蘭、花東鄉親)是否同意讓台鐵的票價漲到與高鐵票相當水準?更不用說,高鐵從台北出發南下目前停靠車站數僅有11站,而台鐵東部幹線從台北出發則停靠20站、西部幹線停靠16站,還有站站停的莒光號(以東部幹線為例共停靠36站),請問位於偏鄉的鄉親,可以忍受台鐵因考慮會造成財務虧損嚴重而停止小站服務嗎?
再來說說最近常被提到台鐵負債高達4千多億元,而且很大一部份是支付台鐵退休員工的退休金。實際上,4千多億元的負債應該與其目前8327億元的資產來做對照才公平,若資產與負債對照來看,台鐵其實不全然是「敗家子」。而幾十年來上百億的退撫支出造成對台鐵沉重負擔更是對台鐵退休人員非常不公平的說法。這些所謂舊制的老員工對台灣的貢獻,絕對不輸其他的軍公教人員,他們的退休金要由現在的台鐵收入支付,真的公平嗎?這上百億元退撫支出的估算,並非是台鐵一年所需支出的費用,根據台鐵110年度預算書顯示,台鐵一年退撫支出14億元,僅佔台鐵全部勞務成本275億元的5.1%,何來龐大退休金債務拖垮台鐵營運之說?在台灣經濟發展起飛,尤其是台北市都市化發展後,不少原有鐵路用地,包括台鐵員工宿舍全都無償交還中央政府,由政府出售或提供其他用途,這包括台北市八德路中國國民黨黨部用地,中央政府變賣之後,又有多少錢交給台鐵?另外又有多少處台鐵用地(印象所及至少40餘處),則因中央政府慷他人之慨,成為文化「古蹟」?
因此,台鐵的改革不應純從財務角度評估,將重心擺在如何企業化、公司化,甚至是民營化,因為台鐵還肩負著國家整體交通基礎命脈,同時又要負擔拉近城鄉差距的政策目標,這些無可迴避的重責大任,台鐵責無旁貸。當然「安全、舒適、便捷」是人民對台鐵的基本期待與要求,廢省之後中央政府應全力協助台鐵落實這三大目標,以維護行車安全、增加必要的員額及改善安全設施,同時也照顧好台鐵現職及退休員工的福祉,讓他們能夠全心投入工作,重振人民對台鐵局的信心,此才是務實改革台鐵的最基本考量。而台鐵同仁也應自我砥礪,追求廉能、效率以及台鐵的榮譽感,切記「馬虎為出事之本」,全體員工應全力維護台灣的基礎運輸安全品質,保障國人生命安全。
▲《蘋果日報》A11版-火網評論:台鐵改革定位:安全、舒適、便捷(宋楚瑜)→https://pse.is/3ee8t7
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅Aiky一點GO瘋旅行,也在其Youtube影片中提到,#漢本車站 #和平車站 #台泥DAKA園區 和平車站位於花蓮縣秀林鄉太魯閣族為主的和平村,是花蓮的最北端,隔壁就是新建的「台泥DAKA園區」。居住在這裡的居民以太魯閣族為主,園區的命名「DAKA」是太魯閣族語裡的「瞭望」,意即「瞭望和平」。 和平是行駛蘇花公路必經的地方,自從蘇花改通車以後,到花蓮...
莒 光 號 停靠站 南下 在 陳歐珀 Facebook 的最佳貼文
這不是開始亦不是結束,民主的道路還很長!
讓我們一起向前行,讓人民作主!
顧好宜蘭,台灣更好!
#顧好宜蘭
〈本訊息懇請轉載分享〉
一、 路線名稱:〈宜蘭頭城、礁溪街市行踏〉
二、 活動訴求:人民作主1. 補正公投法、2.修正選罷法、3.修改憲法。
三、 行腳日期:2015年03月07日(星期六)、08.50 - 17.00
四、 集合地點:頭城火車站旁廣場
五、 集合時間:2015年 03 月07日(星期六) AM 08.50:AM 09.30〈09.10開始練唱歌曲〉
六、 出發時間:AM 09:30
七、 路線規劃:張人仰 志工 (電話:0988-079-720) 、張人哲志工(電話:0955-392-976)
八、聯絡電話:0965-106-109賴姵蓉 (人民作主教育基金會辦公室志工)
九、 活動提醒:1.請自費購買衣服、斗笠〈當場可購買〉;自備水和白色透明輕便雨
衣。2.如遇颱風,則行動取消;一般風雨,則著透明輕便雨衣,活動照常。
十、 活動方式:1.行踏、發放傳單、唱歌、文史解說、志工心得分享等
十一、 行程:
▲08.50-09.10簽到、集合:頭城火車站旁廣場。
▲0910-0930:〔練唱 台灣翠青、最後的徛家、咱台灣、我愛台灣、宣讀非武力行動公約〕
▲ 16.40-17.10唱歌、解散:礁溪轉運站旁廣場。
【路線規劃】:
(一)、0930~1050 : 頭城火車站旁廣場沿瓒祥路向右走→左轉吉祥路→左轉開蘭路向北走至開蘭路141巷→右轉清雲路(濱海公路)至二段230號 (7-11)→右轉南門路→右轉和平路(頭城老街)→經過頭城鎮史館右轉開蘭路→左轉瓒祥路→通過火車站左轉沙成路→到達慶元宫(休息10分鐘,導覽10分鐘)。第一段行踏約60分,3.2km。
(二)、1050~1200 由慶元宮沿和平街出發→接開蘭舊路往北直行→接開蘭路北行(靠左反向行進)→於中油加油站前穿越馬路)→進入蘭陽博物館週邊步道→到達烏石港舊址(休息10分鐘,導覽10分鐘)。第二段行踏約50分,2.2km。
(三)、1200~1215 烏石港及蘭陽博物館區分發傳單15分鐘,依隊伍分成三排:第一排留在原地負責遊客中心區域;第二排負責博物館區;第三排負責漁貨中心區域。
(四)、1215~1250 :沿烏石港停車場→外澳休息區→外澳濱海步道→抵達外澳舊軍營改建休息區(休息,吃中飯至1345整,分享至1415)。第四段行踏約35分,2.0km。
(五) 1430-1500 外澳火車站 搭區間車4182 (14:29-14:41)至礁溪。
(六)1500-1550 由礁溪火車站出發→左轉中山路→右轉大忠路→右轉礁溪路經礁溪國小→繼續北上礁溪路→左轉仁愛路抵達湯圍溝溫泉公園(休息10分鐘)。第六段行踏約40分,2.5km。
(七)1550~1610 湯圍溝溫泉公園及礁溪路一帶分發傳單20分鐘。依隊伍分成三排:第一排留在原地負責湯圍溝溫泉公園及前方礁溪路仁愛路口;第二排往北移動負責礁溪路德陽路十字路口;第三排跨過礁溪路負責對面路段。
(八)、1610-1625 湯圍溝溫泉公園→回到礁溪路北行(靠左反向行進)→左轉溫泉路(靠左反向行進)→右轉健康路→一路抵達礁溪溫泉公園劇場→就地分發傳單10分鐘(路程結束)。 第八段行踏約15分,0.65km。
【補給車補給、停留點】
:
(一)、就近停靠慶元宫旁。
(二)(三)、就近停靠烏石港遊客中心路旁。
(四)、請停靠休息區停車場。
(五)、請駛往礁溪會合。
(六)(七)、就近停靠湯圍溝溫泉公園路旁。
(八)就近停靠礁溪溫泉公園路旁。
十二、 工作分配:
《值日》:翁過省志工 (輪值)
《帶路》:張人仰志工
《領隊》:劉明新志工 (輪值)
《安全服務》:劉新圖、陳守欽、吳明導、林詩惠、陳明色、張進來、李春添、楊培基、謝典翰志工等
《歌曲帶唱》:李仁能、黃韻如、翁過省、鄒佳蓉、蘇美月志工等
《領讀公約》:客語:鄒佳蓉、李仁能;臺語:翁過省、黃韻如、林憶秋、王淑卿、張人哲、劉明新
《發放傳單》:張靜惠、邱明良、蘇美月、周蝶生、林玲君、林憶秋、曹藍心志
工等,或當場徵詢志工擔任
《隨隊攝影》:張堂庫、陳麗蓉、陳恆信、潘秀明、吳建成、林子翔志工等
《文書總務》:邱珍雅志工、呂金月志工、陳麗蓉志工、賴姵蓉志工
《後勤服務》:洪清峰志工、呂金月志工、陳萬順志工、湯潤熨志工、賴佩蓉志工
《行踏紀實》:劉明新志工、(或指定某位志工執筆: 張人仰志工)
【行踏注意事項】
一、 服裝:著黑色長褲、「人民作主」上衣、戴斗笠、穿布鞋、别名牌;
二、 裝備:請盡量背「人民作主」背包,自備環保筷吃飯,環保杯喝水;
三、 言行:行進間禁語、禁食、禁菸、禁拍照、禁講手機,停下休息時才可喝水;
四、 穿著:上衣未紮、服裝不整者,服務幹部應予立即提醒。
五、 舉止:要時時莊嚴行踏隊伍。隊伍行進時,排列整齊、前後對齊;停下時,舉止沉靜,不東張西望。
六、 自動擔任行進時的各項工作:發傳單、安全服務、歌曲帶唱、招呼新進人員等;
七、 如不認同本運動理念與作法者,無須與其爭辯,請其靜靜離開即可。
【志工心得】
一、所謂「志工」就是比一般人更有理念和實踐力,更有奉獻精神者, 才叫「志工」。來參加活動只為了向別人炫耀,或在活動中,強烈展現自 我個性,不服團隊紀律,且要別人服務者,都不叫「志工」。故人民作主運動的「志工」自買衣服、斗笠,自備開水、午餐;服從團隊 紀律,乃天經地義的事。
二、一位資深的志工說:「所謂志工,就是沒有身分地位、沒有架子的人,才叫志工。無論你是富貴貧賤、頭家或夥計,來自何方,是何方神聖、大人物之流,到人民作主的志工這個行列來,就得放下身段、忘記身分,接受志工幹部的領導,去完成被分配的任務。也就是要學會忘記自己,學會謙卑。因為志工平等,沒有人會在乎你的出身,只在乎你的奉獻與做事的態度。」
三、只要是志工,就會有一種共同的特質:他們很少抱怨,總是用體諒的態度去面對行動過程中的不完美,總是以善意去理解所有的領導缺陷;受苦時,也能歡喜承擔。他做得多,說得少;有建議,但不指責;能獨立思考,但不堅持己見。有如春風沉靜地來去,卻
能滋潤萬物、使其萌芽。
四、只要是志工,都應服膺德蕾莎修女(1910-1997) 的格言:「不要等待領導;要自己先做,一個一個的做。」也就是說:「不可整天期待別人做什麼,誰先想到,誰先做。」
十三、行車資訊:
【去程】
台鐵火車時刻: 台北火車站-南港火車站-頭城火車站 (*南港火車站亦可由捷運板南線接駁)
車種 車次 台北火車站出發時間 南港火車站出發時間 頭城火車站到達時間
區間車 4118 0505 0515 0649
區間車 4128 0533 0543 0733
區間車 4138 0625 0635 0828
區間車 4148 0735 0745 0938
自強 404 0630 不靠站 0751
自強 272 0730 不靠站 0859
國光客運:台北圓山轉運站-南港展覽館站-頭城(青雲路)
(*南港展覽館站亦可由捷運板南線接駁(捷運1號出口);頭城(青雲路)步行至頭城火車站約5分鐘)
圓山轉運站 南港展覽館站 頭城(青雲路)
0625 0650 0740
0705 0730 0820
0805 0830 0920
0835 0900 0950
【回程】台鐵火車時刻: 礁溪火車站-南港火車站-台北車站-南下
*南港車站亦可由捷運板南線接駁
車種 車次 礁溪 台北 桃園 新竹 苗栗 台中 彰化 斗六 嘉義
區間車 4193 1601 1820 1858
自強 177 1610 1742 1817 1910 1929 2009 2025 2108 2134
區間車 4197 1649 1851
莒光 651 1705 1856 1942 2039 2112 2217 2238
普悠瑪 229 1745 1900
區間車 4211 1758 2027 2213
區間車 4221 1905 2133
首都客運往台北: 10-20分鐘一班
葛瑪蘭客運往台北: 10-20分鐘一班
莒 光 號 停靠站 南下 在 Aiky一點GO瘋旅行 Youtube 的最佳解答
#漢本車站 #和平車站 #台泥DAKA園區
和平車站位於花蓮縣秀林鄉太魯閣族為主的和平村,是花蓮的最北端,隔壁就是新建的「台泥DAKA園區」。居住在這裡的居民以太魯閣族為主,園區的命名「DAKA」是太魯閣族語裡的「瞭望」,意即「瞭望和平」。
和平是行駛蘇花公路必經的地方,自從蘇花改通車以後,到花蓮更方便了,相對經過和平的旅客也增加了。把原本水泥工廠的一部份用地,改造成滿滿是藝術的休憩園區,讓過往的旅客免除舟車勞頓之苦。
和平車站為二等站,普悠瑪、太魯閣號是不會停靠的,只有少部分的少部分的自強號會停靠,大部分停靠的都是莒光、復興以及區間車。
漢本車站為三等站,僅有區間車會停靠且一天北上、南下只有八個班次,平均日旅客上下車次為50人次,可以說是非常小的站。自從蘇花改公路開通後,舊蘇花公路反而減少許多經過的旅客,車站舊靜靜的守在舊蘇花公路中。
所幸漢本車站站長栽培了3000多株的百合花,每年五月來臨,車站周邊開滿了花朵,走入車站也被那陣陣花香所吸引,這些百合花讓旅客有理由拜訪這座小站,增加旅客上、下車人次。
跟站長報備一聲,就會開放讓你進去賞花,務必遵守規定!在草皮上賞花就好,千萬不要跑到鐵軌上,以免發生危險。
附近也有一處漢本海灘,一望無際的東部海岸線、以及東部特有藍天,可惜當天時間不夠,否則還會想要拜訪此地。只能說東部的區間車班次真的太少了,許多時間都被等候中浪費掉,不然我應該有時間到沙灘!
如果想要了解台灣的哪一處景點,可以在下面留言給我知道,我有時間就會抽空到當地做一個分享。
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莒 光 號 停靠站 南下 在 西部幹線停靠的自強號車次不多 - Facebook - 登录或注册 的推薦與評價
再來就是莒光號了:莒光號的票價沒有自強號那麼貴,所以停的站數當然也會比較多,樹林除了51、52次(莒光號自由行)沒有停靠外,其餘皆有停靠。而萬華只有12班次停靠, ... ... <看更多>
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莒 光 號 停靠站 南下 在 Re: [問題] 列車的班次命名- 精華區RailTimes 的推薦與評價
※ 引述《diema (天藍色的冷平快)》之銘言:
: 嚴格來講 應該是'車次'的分類
: 大致歸類如下
: 單數車次 1~10
: 早期為莒光號列車使用 使用到最後的是6次[高雄=花蓮]
: 6次後來因為配合寶島之星的行駛 才改為24次
: 1.2 以前的墾丁之星 現在的總裁一號
: 3.4 以前的南迴之星 後來停駛
: 5~10 寶島之星 後來停駛
以前的1~10次莒光號,都是屬於比較快的莒光號班次。
現在的1027次自強號,前身即為1次莒光號,跟現在的1027次比起來,
1次沒有停竹南,甚至更早以前沒有停靠新營,算是相當快的莒光號。
後來在開行觀光列車以後,1次就使用在西部幹線的觀光列車上面。
現在的1006次自強號,前身即為2次莒光號,以前海線只有停大甲,
善化、員林、竹南也都沒有停靠(後來有增停竹南),不過當時2次只開到松山。
後來在開行觀光列車以後,2次就使用在西部幹線的觀光列車上面。
在我開始比較注意台鐵的時候,3次跟4次就已經是南迴之星在使用。
5次以前台北12:00開,停靠站不多,台北出發後只停靠板橋、桃園、中壢、
新竹、竹南、苗栗、豐原、台中、彰化、二水、斗六、嘉義、新營、台南、
高雄,二水是因為要待避1019次(今1021次)自強號才停靠的。
不過後來陸續增停員林、田中、樹林、岡山,並延長行駛到屏東,
到92.06.16改點跟24次、38次(46次)、41次莒光號一起停駛。
更早前5次跟109次是交錯停靠,109次北部停比較多站,5次中南部停比較多站,
後來改點就全部給109次停靠,5次變成比較快的莒光號班次。
6次莒光號於94.01.10改點改車次為現在的24次,在還是6次的時代,
只有增停過員林跟竹南。不過在改為24次以後,陸續增停新左營、楠梓、
斗南、二水、樹林、萬華、七堵,取消停靠八堵。在新左營站延後啟用的時期,
24次也短暫停靠左營過,後來在96.01.21改點,跟八堵一起取消停靠。
1035次自強號前身為7次莒光號,跟1035次比起來,7次少停了竹南、員林、
田中,不過有停靠岡山。後來改為自強號(最初是改為1111次)行駛時,
增停員林,岡山則取消停靠,改由27次莒光號增停岡山。
1036次自強號前身為8次莒光號,跟1036次比起來,8次少停了善化、民雄、
員林、竹南。最初其實沒有停靠斗南,但在改為自強號前已經增停斗南。
8次改為自強號(當時車次為1108次)後,多停了員林跟竹南,
也因為1108次有停竹南,原本有停竹南的1012次(今1034次)取消停靠,
直到95.03.15改點時,才跟1033次一起又增停竹南。
在我比較有研究鐵路的時代,就沒有見過9次這列車。
10次則是鐵道迷津津樂道的一班莒光號,緊接著在1006次(今1022次)之後發車,
高雄發車後只停靠台南、嘉義、台中、桃園、板橋、台北、松山,
後來雖然陸續增停新營、斗六跟彰化,但仍然保持台中直達桃園。
不過最後還是停駛,改開行1106次(今1030次)自強號。
89.10.20改點,台鐵將南下、北上各2列復興號班次改為莒光號行駛。
10次莒光號再度出現,不過取代的是126(A)次復興號,成為站站樂的莒光號。
不過該班10次出現沒有多久,在89.12.01改點時,就改車次為36(A)次莒光號。
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◆ From: 140.113.92.225
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