【那些年中華民國的國航們- 華航之外的歷史】
華航改名與否的議題，近來引起熱議，對某些人士而言，「華航」是不可動搖的金字招牌，如果代表國家的華航換了名字，有如天搖地動，後果不能承受。但，真的是這樣嗎？
熟讀中華民國的歷史，就知道真相並非如此。
1. #中華民國本來根本沒有華航啦！
為什麼在中華民國認為自己代表全中國時，國航叫做 「中華航空」，不是 「中國航空」，你是否想過？
其實在一開始的中華民國，早期的國航的確是 「中國航空公司」，但國共內戰後期，屬於中華民國交通部的中國航空、中央航空兩家國航，內部遭共產黨滲透策反，飛行員開走了12台飛機，從香港集體叛逃中華人民共和國，史稱「兩航事件」
當時兩航在香港仍留下了71架飛機，被香港扣了下來，那時英國想承認中共，美國和中華民國擔心剩下的飛機被移交給中華人民共和國，就透過CIA子公司太平洋公司，收購陳納德（飛虎隊隊長，別名飛虎將軍）的 「民航空運隊」股份，在美國註冊成立「民航空運公司」。接著中華民國政府，把兩航飛機賣給民航空運公司，在美國周旋與韓戰爆發的影響下，這批飛機最終判給了民航公司，沒有給中國。
而因為中國國民黨的國航全部叛逃去中共那邊了，民航空運公司在1949-1959年，實際上成了中華民國在台灣的唯一國航，由政府與CIA合資，是當時台灣唯一能「飛出去」的航空公司。
2. #華航草創時最大業務是打越戰？
到了1959年，中華民國想要有自己獨資的航空，於是交通部和空軍主導創設了華航。一開始是以軍事活動為主，譬如前往寮國的戰地運補等等。越戰時，因為美國不希望中華民國直接參戰，華航便擔任起運補後送美軍的支援角色，早期華航購機的預算大半就是由這些 「軍事行動」賺來。也是因為這樣，當時華航的機師中，大半為空軍飛官退役轉任。
這個時期，台灣同時存在兩間交通部持有的國航，通常民航空運飛民間、華航就進行各種準軍事任務。當時的民航塗裝還漆著中華民國國旗。
到了1966年後，華航開始開闢民用國際航線，加上當時民航發生數起空難，甚至在1968年摔掉唯一一架噴射機，讓華航取代民航空運，成為唯一飛航國際線的公司。到了1975年民航空運解散，華航則慢慢淡掉了軍方色彩，成為純粹的民用航空公司，也是中華民國在台灣的唯一國航。
3. #華航不能飛就成立新公司飛！
1970年代後，因為中華民國被趕出聯合國又與美斷交，背有國旗的華航，在一些地區的飛航逐漸受限。
於是，在1991年，為突破拓展航線問題，華航與和信合資成立 「華信」 ，飛行加拿大、澳洲等遠程航線。
1995年，華航變更塗裝為梅花後，飛行國際航線逐漸不受阻撓。華信重要性也下降，變成區域性短程航空。 2013年，華航與欣豐虎航成立台灣虎航，是廣義官股航空中第一家帶有 「台灣」名稱的。當時，沒有任何人覺得公司應該叫中華虎航，也沒有人會覺得把名字取做「台灣虎航」就是搞台獨。
爬梳歷史脈絡，「中國」這個字眼在華航身上， 是包袱不是助力，中國這麼好的話，為何近年來新設立的企業都不使用？ 又，中華民國成立各種不同名稱的公司，操作遊走國際之間早有前例，在1959-1968、 1991-1999之間，實質上都是 「雙國航」 分工運作。
現下，我們似乎又重新面對了歷史的節點，中國這個字眼，像是歷史的鬼魅，陰影纏繞著身為台灣人的我們，在這次疫情風波，這陰影帶來的陰風慘慘特別森冷刺骨。
那這次你想選哪條路？
我想選可以走自己的路。
華信航空空難 在 Re: [新聞] 德翼空難事件長榮實施飛航新規- 看板Aviation 的推薦與評價
[小整理] 德翼航空空難後 台灣民航界駕駛艙規範應變措施
https://robinlee528.pixnet.net/blog/post/60387790
德翼航空4U9525航空空難最新調查結果顯示，
副機師趁著正機師離開駕駛艙時將駕駛艙反鎖，並蓄意操縱使飛機墜毀。
這個駭人的結果使得各界開始重新檢討飛機駕駛艙的相關規範，
今日多家媒體大篇幅報導長榮航空因應德翼航空空難事件，
搶在民航局修正相關規範前先行宣布往後駕駛艙須同時有兩人在艙內以維持飛航安全。
雖然標題鋪天蓋地都是長榮，但也為大家整理一下其他幾家明顯被忽略的國籍航空。
中華航空: 德翼航空空難"前"即已實施駕駛艙須有兩人之安全政策，
當機師因故須離開駕駛艙時，將安排一名資深空服員進入駕駛艙，以確認進出安全。
在德翼航空空難前華航是唯一執行這項嚴格安全政策的國籍航空公司。
長榮航空: 德翼航空空難"後"取得大幅新聞版面，
宣布即日起所有航機駕駛艙內必須要有兩個人，以維護駕駛艙安全。
復興航空/威航: 同長榮於德翼航空空難後修正駕駛艙規範。
華信航空: 同長榮於德翼航空空難後修正駕駛艙規範，
前艙組員因故離開駕駛艙時須先通知客艙，
待一位資深空服員進入駕駛艙後才可離開。
台灣虎航: 同長榮於德翼航空空難後修正駕駛艙規範。
遠東航空/立榮航空: 無特別表示。
其實早期原本就有駕駛艙一定要兩個人在內的規定，
但911事件後飛安重心轉移為防範後艙恐怖分子，
大幅提升駕駛艙門的防衛機制，許多航空公司隨之取消兩人留守駕駛艙的規定。
民航局於德翼航空空難後也表示將評估修正駕駛艙相關規範，
但緩不濟急的行政效率也讓各家航空公司搶先表態爭奪新聞版面。
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這次換成長榮當follower了，結果晚做的反而喊得最大聲... XDDDDD
※ 引述《KKmex (麥克斯)》之銘言：
: https://n.yam.com/nownews/travel/20150328/20150328944795.html
: 德翼空難事件 長榮實施飛航新規
: NOWnews-2015年03月28日 下午18:44
: 記者簡佑庭／台北報導
: 德國廉價航空德國之翼（Germanwings）24日撞山墜毀，造成150人罹難。初步調查報告發
: 現副駕駛蓄意撞山，導致悲劇發生。為避免類似德翼航空不幸事件的再發生，長榮航空今
: (28)日宣佈，自今晚12時起立即實施所有航機駕駛艙內必須要有兩個人，以維護駕駛艙安
: 全。
: 鑒於此次德翼航空空難事件，國際民航組織lCAO及民航局都在研究修正駕駛艙規定，長榮
: 航空董事長張國煒表示，不應等待民航主管機關的修正辦法，只要對飛航安全有正面意義
: 的措施，就要立刻實施。因此，下午與相關主管討論後，決定於今晚12時開始，所有長榮
: 航空航班皆必需要有二人在駕駛艙內，以維護駕駛艙安全。
: 張國煒強調「沒有飛安就沒有服務品質」，在得知德翼航空可能是因只有一名駕駛獨自鎖
: 在機艙內，而造成這樣嚴重的飛安事故後，深感震驚，也因此立刻修改該公司現行駕駛艙
: 之規定。
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Dash8/ATR72/E190/MD83/MD90/ A300/A320/A330/A380/ 738/763/747SP/744/772/773/788
IF/ AE/ EF/ GE/ B7/ CI/ CX/ MH/ QF/ NH/ HD/ BR/ KE
TSA/HUN/TTT/TNN/KHH/MZG/TPE/NRT/CGK/DPS/KUL/FUK/HKG/SYD/BNE/MEL/KOJ/HND/CTS/ICN
KNH/ https://robinlee528.pixnet.net/blog Nonstop Flying-航空旅行誌
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