前十名的機場我都很想念！以前（其實就一兩年前而已）我是沒多久（大概平均一個月）就可以踏進這些機場一次啊⋯⋯
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以下文字轉發自
https://www.facebook.com/202708986418557/posts/4330819660274115/
一年一度SKYTRAX航空評鑑，全球最佳機場排名出爐，在疫情肆虐下的航空產業，機場業務和2020年之前大不相同，今年排名出來的結果和我心中的前十名差不多，雖然順序有些不同，榜單貼給大家，十個幾場再分別和大家簡單介紹：
1.卡達杜哈機場DOH
2.日本東京羽田機場HND
3.新加坡樟宜機場SIN
4.韓國仁川機場ICN
5.日本東京成田機場NRT
6.德國慕尼黑機場MUC
7.瑞士蘇黎世機場ZRH
8.英國倫敦希斯洛機場LHR
9.日本大阪關西機場KIX
10.香港赤臘角機場HKG
另外幾個值得注意的排名：
17.土耳其新伊斯坦堡機場IST (先前名次102，同時獲得最佳進步獎)
37.台灣桃園機場(去年18今年37.....嗯.....實至名歸)
杜哈機場不用說，整套機場擺明是為了卡達航空而設，出入境轉機動線清楚分明，自動步道和電車穿梭，更猛的是，如果轉機時間太短，地勤會視情況『帶整批轉機乘客開小門』，秒轉下一個登機門。
日本的三個機場不用說，國人最熟悉也最愛，這幾年為了轉機乘客設置的動線也清楚快速，日本服務深得國人喜愛，也通過SKYTRAX的評鑑（嗯......well......！）
仁川機場除了第一航站和衛星航站，前年開的第二航站整個令人驚艷，保留給大韓航空和天合聯盟會員航空使用（華航也是），展現科技，設計，貼心的各種設備，動線清楚分明，餐飲區價位與市區幾乎同價，還有專為轉機乘客設計的免費休息區域和付費淋浴設備，除了大拇指，還是大拇指。私心認為排名可以比羽田還高一些。
慕尼黑機場算是可以在歐洲趾高氣昂的現代與效率的機場。主要2個航站，土航與其他非星空聯盟在第一航站，德航主航站與其他星空聯盟都在第二航站。有S BAHN直接抵達市區，挑高，光線，動線清楚，很難迷路。團體巴士的抵達與離開停車場簡單清楚，上下車方便，退稅順利，比起雜亂的法蘭克福第一航站，拜託，如果選擇德航，盡量選慕尼黑轉機。FRA唯一的好處只有離市中心近，搭計程車方便而已。
蘇黎世機場也是一個無敵友善機場，火車站與機場共構，瑞航2.5個航站（他們用Check in 1, 2, 3來區分），Check In 1保留給瑞士航空獨用，Check In 2則是其他航空公司，Check In 3（那個0.5個航站）和蘇黎世機場車站共構，搭火車一出來馬上可以辦理報到。三個區都是步行區域可達，Check In 2稍微混雜一點之外，Check In 1整個寬敞舒適，瑞士人算是歐洲工作超級有效率的，每次進出蘇黎世機場，不管自由行還是帶團，都很順暢。
（想想變態的戴高樂，菜市場般混雜的法蘭克福，蘇黎世機場整個就是太優秀了！）
希斯洛第二航站，女王航站也非常優秀，寰宇一家主要會員在第3航站，英航在第5航站，T3看起來雖然有點年紀，但動線也算清楚。希斯洛要說缺點，應該只有他的退稅流程，每個航站的做法都有點不同，而且很愛一站式（蓋章＋領錢都在同窗口），好處是減少一點麻煩，缺點是排隊真的排到天荒地老。
香港機場依然是我心目中熟悉又喜歡的機場，不用比！沒有前三名真的很奇怪～
新加坡機場雖然大受好評，但是如果在T1和T2之間互轉，或者只在T3之間轉乘，那都非常好。但是要卡到T2/T3互轉的話，電車和走路的動線其實也很累人。新加坡地勤SATS真的要看運氣。新航轉機的機場消費招待券希望未來還可以繼續推廣，多一點在機場消費的動機。
伊斯坦堡機場換到新的地方之後，整個機場不管轉機或出入境動線，真的無敵大進步，缺點當然就是太大了。
桃園機場，哎.......問題絕對不是表面這樣看到的而已！
以上小小經驗提供分享
華航星空聯盟 在 [問題] 華航、日航、全日空的里程累積選擇- 看板Aviation 的推薦與評價
敝人的一位朋友
會因為一些個人因素
可能會一年飛1~2次中國大陸
一年飛1~2次日本東京
有機會的話可能會規劃到
北美、東南亞的自助旅行行程
行程上可能會攜帶家人眷屬一同隨行
想要在這幾家航空公司選擇一家累積里程：
天合聯盟(Sky Team)的中華航空(CI)
寰宇一家(One World)的日本航空(JL)
星空聯盟(Star Alliance)的全日本空輸(NH)
之所以會從這三家去做考量的原因
主要就是因為在兩岸直航上面
天合聯盟(Sky Team)的中華航空(CI)
與中國東方航空(MU)、中國南方航空(CZ)、廈門航空(MF)
形成「華廈東南飛」的兩岸直航聯盟
不管在航班航點上，還是時間帶上面
都明顯優於長榮航空(BR)與中國國際航空(CA)的星空聯盟
而且華航的日本航線布局也相當廣
很多航點都有華航的班機
不過他去日本主要是用松山(TSA)←→羽田(HND)這一段
而去東南亞航可以跟印尼航空(GA)、越南航空(VN)共享里程數
只是華航的直飛日本、北美票價都不太便宜
而且里程數也只有三年有效
如果不常搭華航的班機，里程累積的很有限
至於會考慮到寰宇一家(One World)的日本航空(JL)
則是因為在台北到東京的航班票價上
日航跟全日空的票價會比較便宜
同時日本航空(JL)的時間帶比較漂亮
是相當好的早去晚回的組合
同時如果要去北美，搭乘日航的班機
可以很容易在日本成田國際空港(NRT)轉機到北美各點
還有機會可以坐到 Boeing 787
只是里程數在兩岸線的使用上就很難用了
因為兩岸直航的航班剛好沒有寰宇一家(One World)的會員可以搭乘
頂多就是香港的國泰航空(CX)可以使用
可是他不想在香港或是東京轉機
只想要直飛兩岸的航班可以搭乘
這就成了寰宇一家累積里程數上一個很難用的地方
而在東南亞航線則是可以跟國泰航空(CX)、馬來西亞航空(MH)共享里程數
接著再來談到星空聯盟(Star Alliance)的全日本空輸(NH)
也是因為在台北到東京的航班票價上
日航跟全日空的票價會比較便宜
但是全日本空輸(NH)的時間帶就沒有那麼漂亮
航班是晚去早回的性質
不過如果要去北美，搭乘全日空的班機
可以很容易在日本成田國際空港(NRT)轉機到北美各點
還有機會可以坐到 Boeing 787
只是里程數與航班在兩岸航線上面，就只能夠使用
長榮航空(BR)與中國國際航空(CA)的星空聯盟
偏偏兩岸直航在星空聯盟(Star Alliance)的航班並不是很好看
導致於里程數非常難使用，成了泛星空聯盟的最大罩門
而在東南亞航線則是可以跟泰國航空(TG)、長榮航空(BR)共享里程數
做完了上述分析之後，想請問各位
如果是以飛中國大陸航點，以及日本東京為主的日本航點
兩者比例相當，但是可能一年各只飛1~2次
在不考慮買賣里程數，以及只會拿到普卡會員的前提之下
應該要選擇哪一個聯盟，哪一家航空公司的里程累積
使用累積里程會比較合適呢？
很感謝各位願意把問題看完
也很感謝各位願意提供敝人合適的答案
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P.S:上聯「華廈東南飛」，請問下聯該怎麼接呢？
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