黃偉軒：
「飛機切換自動駕駛後根本不可能墜機！機師還可以睡覺，自己不睡覺搞到身體累！怪誰！」
「笑死人，從沒聽過機師疲勞駕駛發生空難的！」
1985年2月19日，除夕夜，中華航空006號班機載著251位乘客，從🇹🇼台北飛往🇺🇸洛杉磯。飛機此刻跨越太平洋，已經飛了10小時，突然，這架波音747的4號引擎熄火，機組人員嘗試重新啟動卻誤將方向舵右偏，導致飛機失速。根據黑盒子紀錄，幾分鐘內飛機不斷翻滾以接近音速的速度俯衝下墜9000公尺，機組人員在空中受到高速與高壓的衝擊。當年華航機師接受過空軍特訓，成功控制拉回機身並啟動引擎，最後飛機迫降舊金山，奇蹟似全機生還。但是，尾翼大部分早被撕裂破損。美國政府單位NTSB調查報告指出 : #飛行員的疲勞駕駛問題。
《空中浩劫》第四季第6集：華航006號班機
https://www.bilibili.com/video/av2087435/
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2241968032555517&id=394896373929368
➡「厚勞省建議醫生加班時數上限，是「過勞死線」2倍」
➡「醫師工會挺機師 痛訴「專業被作賤」」
➡「機師工會深夜宣布：今日6點起開始罷工」
➡「華航罷工／國民黨譴責林佳龍 批華航處處打壓勞工權益」
➡示意圖：
➡#說好的國際觀呢？
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1276784539128289&id=584986081641475
華航006空中浩劫 在 [情報] 國家地理頻道空中浩劫IV：中華航空006 … - 看板Aviation 的推薦與評價
空間迷向在航空界是很常見的東西.....
我舉個例子來說好了，一般我們搭飛機的時候，
有兩個感覺會是相同的.....
飛機爬升率減小 = 飛機下降率增加
飛機爬升率增大 = 飛機下降率減小
這時候飛行員唯一相信的就是儀表，而不是自己屁股的感覺....
因為對於g值變化來說，都是正g或負g變化，
可是高度計可以很清楚的告訴你飛機的姿態和高度.....
講回高速墜落的N4522V，這時飛機是一個向下的g力，
基本上姿態儀也不見得可信.....唯一可信的是自己的眼睛.....
飛機一直往下掉高度計當然會一直掉，
不過到底上下是什麼，因為g值已經大過1g，
所以地心引力的影響相對較小，就相對不知道地平線在那裡......
這個在戰鬥機裡面很常見....
空軍裡面都常常流傳著一種飛機栽掉的方式，
在夜晚中，天上的星星和海上的船基本上是一樣的東西，
有時多轉幾個roll空間就迷向了......
在空間迷向的情形下，搞不清楚上下，帶桿的動作就會變得很危險，
高度不足的情況下很容易飛機就栽掉了......
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