【冷眼觀點20210916】曲高和寡?
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#歷史上的今天
#張榮發創立長榮海運
長榮集團始於長榮海運公司，由長榮集團總裁張榮發創立於1968年9月1日，現與陽明海運、萬海航運並稱「台灣貨櫃三雄」。
1975年 開闢遠東╱美國東岸全貨櫃定期航線，是臺灣第一家開闢全貨櫃船隊的船公司。1984年，開闢環球東西雙向全貨櫃定期航線。1985年，長榮海運榮登世界排名第一的貨櫃船公司。
2007年起，整合集團下的義大利海運公司、長榮海運英國公司、長榮海運香港公司及長榮海運新加坡公司（2009年加入）共同組成Evergreen Line。
2014年3月，長榮海運加入由中遠、川崎汽船、陽明以及韓進四家所形成的CKYH聯盟後，組建成新的CKYHE聯盟。
到了2016年，與達飛、中遠、東方海外簽訂合作意向書，宣布將成立「海洋聯盟」(OCEAN Alliance)，營運範圍除了亞洲至歐洲、地中海、北美東、西岸及越大西洋等東西向遠洋市場之外，規劃自2016年4月展開營運。
2019年成立長榮哥倫比亞公司，與海洋聯盟(OCEAN Alliance)成員簽署相關文件，除了宣布The Day Three Product升級版航線網絡外，更將合作期限正式延長至十年。
近期最為人所知的，2021年3月23日，長榮海運向日本正榮汽船租賃的貨櫃輪長賜輪因遇到強側風吹襲而偏離航道，擱淺於蘇伊士運河，造成連接紅海、地中海的運河雙向阻塞，導致全球貨櫃輪船的航運受到影響，當時還出現很多和「大排長榮」以及「孤獨小怪手」的梗圖。
#長榮海運 #張榮發 #貨櫃三雄 #航運 #大排長榮
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新的 BIMCO/ICS 海員勞動力報告強調了嚴重的船長/大副短缺
國際船員供應鏈出現明顯的缺口, 今天發布的 BIMCO 和國際航運公會的新海員勞動力報告警告說，如果要避免到 2026 年海員總供應量嚴重短缺，該行業必須大幅提高培訓和招聘水平。 鑑於對 STCW 的需求不斷增長經認證的甲級船員，報告預測到 2026 年將需要額外的 89,510 名甲及船員來運營世界商船隊。該報告估計，目前有 189 萬海員為世界商船隊服務，在全球運營著超過 74,000 艘船隻。
此外，一些船副類別尤其供不應求。缺乏具有技術經驗的高級船員，尤其是在管理層，在油輪和近海領域(危險性較高)，據報導缺乏管理級甲板高級船員。
新加坡船舶管理公司 Synergy Marine Group 的首席執行官 Rajesh Unni 表示，鑑於過去 18 個月來許多人不得不忍受的生活，人們現在不可避免地要離開海上生活。
新加坡船舶管理公司 Synergy Marine Group 的首席執行官 Rajesh Unni 評論道：“如果你在各行各業中對人不利，那麼招聘和留住員工就會變得更加困難。”
許多接受調查的CREW MANNING正在擴大招聘範圍，以解決傳統人力資源強國印度和菲律賓經歷了非常嚴峻的流行病的任何潛在短缺問題。估計下一個填補空白的領域是非洲沿海國家。
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萬海 航運委託日本聯合造船公司建造8艘3,055TUE貨櫃船，是萬海自有船隊中，首批獲得「智能船舶」（Smart Ship Notation）認證的船舶。 ... <看更多>
萬海船隊 在 Re: [新聞] 陽明船長痛陳沒人有魄力造船、買船浪- Stock 的推薦與評價
引述《jas1123kimo (傑森)》之銘言： : : 10/19報載，長榮尚有待交新船83艘/68.68萬TEU、萬海42艘/25.34萬TEU、MSC 54艘/ 92 : : 9萬TEU，陽明在近期 ... ... <看更多>
萬海船隊 在 [新聞] 萬海擴大船隊營運揚帆- 看板Stock 的推薦與評價
1.原文連結：
https://udn.com/news/story/7252/5132227?from=udn-catelistnews_ch2
2.原文內容：
萬海（2615）百億元買船計畫續航，加入生力軍。萬海昨（29）日公告再買進一艘
6,350TEU（20呎櫃）全貨櫃輪，價格為2,660萬美元（約新台幣7.5億元），這是萬海在市
場上買進的第六艘全貨櫃輪，預計這些新買進的二手船舶，明年會陸續加入船隊，推升該
公司明年營收獲利動能。
全球貨櫃輪市場大好，萬海今年不只是加碼進場造櫃，日前董事會還授權經營團隊，在
3.6億美元（約新台幣102.6億元）在市場評估增購數艘二手船舶加入營運。未來配合船隊
持續增加，萬海也斥資1.09億美元（約新台幣31.48億元）訂造3.7萬個貨櫃。
海運專家就指出，萬海評估買進二手船，只要船舶價格談妥後，船舶經過整理後，就能火
速地加入萬海船隊服務，不用花時間經過設計、監造，以現在訂船，最少要一年才能交船
。
專家推估這也突顯近洋線的市場需求看俏，萬海目前客戶的需求應該非常強勁，船舶需求
量大，買進二手船舶，短期內可以支應眼前急迫的市場需求，長期再依市需求調整自有船
舶比重。
萬海全球排名第12大貨櫃航商，是國內最大的近洋航線霸主，10月、11月營收同步寫下新
高記錄後，11月營收來到87.5億元，年增率40.9%，較上個月再增加9.7%；萬海累計前11
個月的營收為705.6億元，年增率6.5%。
萬海11月的營收爆量，年增率達到40%，也可以看出近洋市場的需求量真的很活躍，目前
各地因為缺櫃因素太嚴重，市場應該會一路旺到農曆過年後，萬海第4季開始船班都已經
滿班，貨櫃的使用率也達到最高水準，在這時候，萬海選擇積極進場買船、造櫃，隨著船
舶及貨櫃的加入，可以提供客戶更多的服務。
萬海在不計算這六艘新買進的船迫，共擁有95艘船，萬海遠洋線僅占7%，亞洲區間航線占
營收比六、七成，主要營收、獲利還是以近洋線主，受於全球的缺櫃排擠效應，第4季起
近洋線的運價全面大漲，從兩岸航線、東南亞線、中南美線等一路上漲，再加上旺季效應
，運價上漲效益會開始顯現在萬海的獲利上。
3.心得/評論：
萬海又買新船了
當市場上都在追美西、歐洲航線的時候
反而趁低點買進萬海是不是才不會追高殺低呢?
農曆新年前一月，日本鎖國等，會不會使得近海運費大漲
這值得後續觀察
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