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#鴉片戰爭日誌 林維喜案事件簿
·日期：1839年6月8日 ·地點：廣東虎門 ·人物：林則徐
是日消化煙土一千零五十箱。
#知史討論
「從當時西方人的視角來看，測量鴉片重量的標準毫無例外地也是採用清朝衡制的標準。馬士曾述及『從喇其普他拿進入的麻窪鴉片和波斯鴉片都裝成一百斤重的箱（合一三三又三分之一磅)』。《中國叢報》英譯為Chinese Repository,是當時西方傳教士在中國創辦的一份英文期刊，具有較高的史料價值……」
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（本文由「國史教育中心（香港）」授權「知史」發佈，特此鳴謝。）
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「當時清朝的上下，對外部世界懵懂迷茫，對英吉利也只是聞其名而不知其實。」
「雖然林則徐擁有四名翻譯，終日為他翻譯英文書報，他本人亦將這些情報採擷成冊，以供參考。」
但整個清朝內部，依舊很難擺脫傳統「天朝」思維，這也導致了鴉片戰爭最終的悲劇結局。
茅海建，《天朝的崩潰：鴉片戰爭再研究》，臺北：2019，楓樹林出版社。
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《南方都市報9/2018》:今年5月曾經報道，港鐵「動感號」試運，曾分別停靠廣州南、虎門、深圳北、福田、西九龍，而全程行車時間為78分鐘，若計算上李聖基所建議的45分鐘，排隊、清關和到達月臺，由出發至到達廣州南站總共需時2小時3分鐘。而根據港鐵資料，乘坐港鐵城際直通車由紅磡到廣州東站只需約2小時，中間並未計算排隊、兩地兩檢及清關時間。另一考慮則是高鐵「動感號」只能直達廣州南站（距離市中心17公里），而港鐵城際直通車或羅湖和諧號則可以直達廣州東站（較近市中心）。李聖基期望未來清關時間，或因運作逐漸順暢而縮短。記者到達石崗列車停放處，四條路軌的最左邊停放著一列高鐵列車，車身寫上「港鐵動感號」，就是記者今次試乘坐的列車，將會由石崗車廠出發前往西九龍總站。港鐵資料顯示，高鐵香港段全長約26公里，由西九龍站到福田站需時14分鐘。上車後，記者感覺開初的行駛速度較慢，而車廂顯示屏顯示車速維持大約時速8公里，一離開石崗不久，「動感號」隨即加速，一度提升到最高時速 201 公里。整個行車過程，感覺平穩。「動感號」車身由銀、白、橙和紅色組成，車內設計色調亦大致相同，港鐵今次只安排傳媒登上第六、七、八卡的車廂，六、七卡為二等座，而第八卡則為一等座，而在駕駛艙後，另設有六個座位的商務座，三種等級的列車用色和設計各有不同，商務座和一等座較為高級，備有閱讀燈、收音機、三腳和兩腳插座，空間亦較寬闊。商務座為2+1的座位設計，即左排2個座位，右排1個座位、一等座則為2+2、二等座為2+3。
商務座為2+1的座位設計。記者察覺到座位並不是使用單一顏色，而是兩種顏色不規則隨意配搭，李聖基解釋說，是希望車廂顏色更為活潑。列車行駛期間，車廂不斷有三語廣播，「下一站是香港西九龍站」，而車內標誌同樣配合使用繁體中文、英文及簡體中文，李聖基又向傳媒示範座位可以180度手動轉向，用作配合行車方向，乘客亦可根據喜好自行調較。有職員多次向記者強調，現時操作、廣播系統等只是試運階段，未必是正式運作時情況。大約13分鐘後，記者到達屬於內地口岸區的地下四層（B4）月臺層。但港鐵今次未有安排開放更多樓層供參觀，又只開放3卡列車長度的月臺，大約30秒已經可以參觀完畢，走上B3層的門亦有職員及保安看守，玻璃門亦緊閉，雖然記者身處在內地口岸區，但電話的網絡訊號大致上維持良好，也能夠使用Facebook、Whatsapp等應用程式，記者逗留月臺層大約13分鐘後，港鐵便「趕回」記者到「動感號」，港鐵今次安排參觀的地方有限，固然未能視察有傳西九龍站滲水的位置，亦未能一窺實施「一地兩檢」的離境和入境層，駛回石崗車廠，整個參觀過程歷時大約40分鐘完結。
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東岸饒舌王者BCW與家家的合作「東岸」，發出之後就在網路上引起熱烈迴響，一直說抄襲Migos?這次BCW直接出來面對了！
➢ 來自台東大武的驕傲！一定是大拇指的啦！
➢ 比起熊仔跟Eso，BCW自己是覺得...
➢ 英文不好硬要唱，聽的尷尬癌發作，BCW怎麼回？
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龍虎門IG : longhumen.hiphop
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Credit：
監製 陳小律 GreenTed
攝影 黃群耀 Akiradesu / 劉仕博 Blake Liu
影像剪輯 劉仕博 Blake Liu
影像動態製作 黃鈺嵐 Beryl Huang
視覺設計 許家豪 Chia Hao
平面攝影 郁棠 Owen dawner
企劃統籌 陳小律 GreenTed
企劃執行 郭國瑞 Kuo Jui
片頭音樂 Beat by 陳小律 GreenTed
音效聲音後期處理 陳小律 GreenTed
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