視察台64線八里出口匝道改善方案,釐清責任也要嚴防憾事再次發生!
近日八里台64線商港路引道發生重大車禍並造成多起傷亡,為了避免再有重大事故發生,孟楷在事發第一時間除了釐清肇事原因、快速排除路面狀況,也要求相關單位就路段易肇事原因進行檢討。今天前往現場辦理會勘,以下三點結論跟鄉親報告!
一、台64線快速道路下商港路引道前的隧道口,限期一個禮拜內裝設號誌預警示標誌、匝道預告標誌,提醒用路人出隧道後前方交通狀況。(特別提醒相關的號誌預告警語要能清楚辨識,讓用路人看得更直接)。
二、檢討匝道緊急應變方案;台64線台北港端西行線留設1車道做為緊急通行道路,並將現有灌漿式紐澤西護欄更換為注水式紐澤西護欄,增加緊急應變的機動性;也要求當地執法單位及環保局,加強督導、稽查砂石車是否有定期檢驗符合規範,減少發生意外的可能性。
三、要求新北市交通局一個禮拜內研議中華路上下匝道的路燈號誌,是否應依據車流量、時段做秒數配置的修正。
四、要求公路總局加速台64線台北港端增設南向匝道先期工程,並在8/10號以前完成第一階段工程,整體工程原定明年三月底完工,加速第二階段後續工程的進行,期望明年農曆年前能提早、絕不延後。
感謝在地議員 #鄭戴麗香、#陳偉杰 服務處主任、#蔡錦賢 服務處主任、訊塘里 #張金貴 里長會長、荖阡里 #楊萬福 里長、公路總局、新北市交通局等相關單位的出席;今天會議記錄所要求的事項,一定會緊盯儘速來執行,在預定時間內改善,減少憾事再發生的可能性。
認真做、用心拚!疫情期間持續關心地方交通,相關憾事帶來的教訓沉痛,絕不能再次發生;持續緊盯相關單位,務必要將問題一勞永逸的解決。責無旁貸,持續努力讓鄉親放心。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過1,470的網紅蕭美琴立委辦公室,也在其Youtube影片中提到,口頭質詢─ ▶過去曾經發生值勤中的救護車及車上的醫護人員當場被撞身亡的事故,讓人感到非常遺憾;當我們看到一般的用路人與值勤中的車輛爭車道、不願意避讓的情形,更令人擔心。本席今天就用車人、用路人未針對值勤中的救護車、警備車、工程車及毒性化學車需要路權時做適度禮讓,提高相關罰則,請問你們認同此一修法方向...
號誌預告機 在 新北市議員張錦豪 Facebook 的最佳解答
拱北殿路口安全提升 候車亭更新
錦豪每次經過 汐止拱北殿都會看到山下 #醜醜的鐵皮屋 竟然是 #公車的候車亭,心裡想著,如仙境般的拱北殿逾百年歷史是我們汐止的驕傲,然而候車亭卻是又舊又醜的鐵皮屋,形成強烈對比,因此立即 #要求交通局 將候車亭更新並 #導入智慧看板,立即獲得承諾。
汐萬路到達拱北殿岔路口因為沒有號誌,不管汽機車或行人都會面臨對向轉彎死角,時常造成事故發生。但也不希望號誌增設造成主幹線紅綠燈過多,因此建議 #增設號誌 平常閃黃燈,尖峰時段紅綠燈週期以汐萬路優先,並增加前方預告紅綠燈,以 #保障用路人及行人安全,但最後版本仍須交通局研究規劃。
汐止很美!拱北殿值得您放輕鬆細細的來品嚐!
#拱北殿 #候車亭
#全新打造 #安全提升
#汐止金城武
號誌預告機 在 黃郁芬 台北市議員 Facebook 的最佳解答
今天上午是交通委員會的「機車路權與行人安全」座談會,讓交通局與執法單位,可以坐下來好好聽聽機車用路人的心聲。
機車用路權的平等與交通動線的改善,是許多台北市民在意的問題,從先前好幾次盛大的待轉大富翁,就看得出機車族等待交通政策與思維的改變,已經等夠久了。而今天的場合,就是開啟對話與相互理解的第一步。我今天從五個面向來說明:
1️⃣ 交通規畫的思維,要重視「#車向分流」概念
現行的交通政策多以「車種分流」的思維來做規畫,但是針對許多機車騎士與用路人提議的「車向分流」--也就是左轉車靠左、右轉車靠右--卻缺乏深入的討論。到底車向分流在道路設計上是否可行?會對用路人造成什麼危險?無論是交通局或是與會的專家學者,都沒辦法說清楚。
既然今日與會的專家學者有提及,車向分流也是道路規畫的重要原則之一,我希望交通局更重視「車向分流」的原則, #而不是固守過往的交通思維。
2️⃣ 待轉格設置亦影響行人與腳踏車使用空間,需全盤檢討
機車左轉的議題不只與機車駕駛相關,也會因為待轉格的空間設置,而影響到行穿線與腳踏車通行空間,使得行人與腳踏車需要穿梭在機車陣中。尤其像是在士林北投,有許多路幅狹小的老舊社區,這個問題更為嚴重,需要交通局做全盤的政策檢討與改善。
3️⃣ 政府要改變傳統的交通思維,不同交通工具的用路權應 #權責相符
許多機車使用者在面對現行交通政策,會覺得不公平,根本原因在於,當有路段事故率上升、政府去調整道路設計與政策調整時,最常被影響、被要求改變用路習慣的,往往都是機車騎士。
但將相關數據攤開,不論是肇責分析或第一當事人的相關數據,自小客車所佔的比例都比較大,這顯示一個客觀事實--#造成事故未必都是機車騎士的責任,但因事故率所調整的交通措施,大多數都是在 #限縮機車騎士的用路權利。
這就是機車騎士會覺得不公平的原因。
小客車的用路權利不會受到影響、小客車的責任在現在的交通思維下被忽略了,不守交通法規的小客車駕駛自然也就不會去檢討自己的用路習慣。希望交通局未來做相關政策規劃時,能謹記 #公平性與權責相符 的重要性,不要一昧犧牲特定族群的權利,創造更平等的交通環境。
4️⃣ 汽車左轉專用道與號誌,應逐步開放機車使用
目前有部份路段,已經設有汽車的左轉專用道與專用號誌,也就是說不論在行車安全、或是在路口時向及空間,直接左轉都沒有問題;而在這些路口,機車無法跟著要左轉的汽車,一起使用左轉專用道、直接左轉,唯一的原因就只在於車道內側禁行機車。
既然左轉專用道與號誌都已經設好了,在安全無虞的前提下, #沒有道理不讓機車一起走左轉專用道。我希望交通局可以針對設有左轉專用道與號誌的路口進行全面盤點,並規畫於一年內開放機車使用。
5️⃣ 交通局應定期與機車騎士交流、聽取意見,交通政策才能與時俱進
交工處今年提出了「禁行機車管制成效與觀測指標分析評估」報告後,也受到民間團體與許多機車騎士的批評,認為報告不夠詳盡、立論基礎不足,比如說在分析開放機車直接左轉路段的肇事數量,沒有分析哪個車種是第一當事人、事故是否涉及機車;而許多路段是2014或2017年開放機車直接左轉,在比較時卻納入事故數特別低的2012年,也讓民眾質疑比較基礎不具正當性。好不容易做出報告,卻未能回應民間的質疑,非常可惜。
而如同今天與會的學者與局處所說, #交通政策應該與時俱進,也要傾聽民眾的意見。我希望未來交通局能夠定期與關注機車路權的民間團體交流討論,除了針對個別路口做改善外,對於是否開放機車直接左轉的「評估標準」,也不該是死板一塊,而是能根據機車騎士在乎的重點來做調整優化。
先前我好幾次與台灣機車路權促進會及相關團體交流意見,針對在地的個案來會勘、優化,也促成了中正文林路口開放機車直接左轉。但是,個案的調整終究只能改善一小部份的路網,全盤的政策討論與檢討,仍是不可或缺的。我希望今天的交流,能成為道路平權的第一步,一步一步打造更友善的用路環境!
(偷偷預告:明天有好消息要分享給大家喔!)
號誌預告機 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最佳貼文
口頭質詢─
▶過去曾經發生值勤中的救護車及車上的醫護人員當場被撞身亡的事故,讓人感到非常遺憾;當我們看到一般的用路人與值勤中的車輛爭車道、不願意避讓的情形,更令人擔心。本席今天就用車人、用路人未針對值勤中的救護車、警備車、工程車及毒性化學車需要路權時做適度禮讓,提高相關罰則,請問你們認同此一修法方向嗎?你們在書面建議中希望能暫不處理,待第六十七條的配套修正提出後再一併處理。若少了配套,會有何種問題?
路政司林司長繼國:非常贊同不禮讓緊急救護車輛的違規行為予以加重處罰、提高罰鍰。但對於「並吊銷駕駛執照」這點,因為第四十五條的違規行為目前未列在處罰條例第六十七條當中,第六十七條是通案性針對違反處罰條例的各類違規行為,除了罰鍰以外,如果進一步規定,包括違規扣點、吊扣駕照、吊銷駕照以及吊銷駕照期間,假如第六十七條第一項未納入各相關違規條文,變成只有在第四十五條針對吊銷駕照一年,因此要在第六十七條增列第四十五條。
▶現行的交通規則並未明定該如何來規避,雖有要求其他駕駛人來規避,但是我們發現實際執行的狀況當中,有的車往左邊靠,有的車則往右邊靠,以致救護車必須蛇行,並非大家不願意避讓,而是避讓的方向都不太一樣,尤其當車道有兩個以上時。以美國為例,大家所受的交通規則訓練是不但要避讓,而且要靠右停車。因此交通部應該在雙車道以上的規避方向與原則進行宣導,以避免不幸發生。
范次長植谷:單車道的部分有宣導要靠右閃避,雙車道的部分,因為不知道救護車是從哪個方向過來,所以有些車會往左,有些車則往右。基本上,條文有規定一律靠右閃避。
▶工程人員在高速公路路邊進行相關維修工程,僅擺放三角錐在路邊做警示,並沒有看到車速降低的相關警示,工作人員安全堪憂。如果沒有明定在工程進行路段車道封閉應當減速,以致於急速轉換車道,或是有時速度快、風大,使車子偏離原來快速行駛的車道,皆可能造成工程人員安全威脅。在有些國家,如果車輛沒有減速或小心行進必須重罰。
高速公路局卓組長明君:訂有施工管制守則去規範在什麼情況下、哪個車道要做什麼樣的封閉及交通錐擺放的介面、長度。依照速限訂定相關規範,在施工區前方有預告,施工區路段的速限也會降低,相關預告顯示都會做出來。
范次長植谷:實務面、執行面確實還有點差距,會請高公局來研議。
▶花東台9線,目前很多路口因為村民過馬路的需求而設有紅綠燈,雖一方面可以保障村民要過馬路的需求與安全,卻也降低了整體的行車速度。屏東縣利用感應式號誌,在人車比較少的鄉間小路,非必要時不轉換交通號誌,透過這樣的方式讓大路的用車與車流更加順暢。對此目前你們執行的成果如何?此舉的成效是造成更多的危險事故或是確實讓車流更為順暢?目前實施感應式號誌的地區,相關交通安全及事故發生率的數據是否能夠提供給我?請提供這方面過去辦理的經驗,供東部地區各縣市參考。
范次長植谷:設置行人專用號誌應該對安全是加一層保障,針對花東地區可以透過道安會報系統,要求地方主管單位加強設置辦理,但在設置辦理之前應當加強宣導。
▶有關這次端午節試辦實名制購票專車,目前取票率大概八成。因為這次是試辦,針對整體端午節期間的試辦狀況,希望能在下週提供相關數據及執行成果。現在到中秋節還有一段時間,這次有些配套未完善之處,希望在端午節進行第2波的試辦之前大家進行更多的溝通。
周局長永暉:最後還有將近兩成是有訂票未取票,後來再重新訂票及取票。今年中秋假期是9月15日至18日,我們預計將戶籍地與身分證字號U、V等資格條件一起辦理,也會對該次試辦進行問卷調查。
▶桃機停機棚租用是不是有一定的公平競爭法則,還是可由桃機的高層自由選定?因為桃機現在是一家民營公司,它的各種發
包業務是否比照公共工程的採購辦法來進行?現在有很多包括廉價航空在內的新興航空公司投入市場,商務飛機的需求愈來
愈大,因此相關空間的規劃是未來的重點,如何讓所有航空公司有公平的競爭機會也是關鍵,應避免其間有私相授受的情形,
本席認為交通部有責任做進一步的調查,請提供現行停機棚出租相關辦法和規定的書面資料給本委員會參考。其實不只是桃
機,各大機場停機棚的出租也都要注意,有些機場希望能爭取新的或廉價航空公司開拓航線,因此本席希望所有機場都能針
對配套或其他logistic方面的需求及空間是否飽和、有無增設機會等方面一併進行檢討,相關出租辦法和使用規範亦請一併
提供給我們。
桃機公司許處長家瑞:自從機場公司成立後有兩項主要計畫,包括綱要計畫及實施計畫,後者有擬定建立棚廠的位置,在2012年進行第一版實施計畫時,航空公司並未提出如此強烈的要求,是到2013年才由長榮航空公司率先提出,然後華航就跟著提出,考慮既有維修棚場的資源和調度,給位於西側的長榮目前的棚場位置,在其既有棚場的對面增加一個;位於東側的華航則是在既有棚場的東邊增加一個。停機棚的使用現在是處於飽和狀況,要等爭取到北邊的土地之後,才能建一個更大的維修棚場的計畫。