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【鄉親反映之道路會勘】
一、鄉親反映王爺壟這邊學童走路要往信勢國小需要穿越達生路口，路口非常大卻沒有行人專用號誌
會勘決議設置小綠人，預計年底設置完成
二、鄉親反映中正六街、七街、中山路一段，這三個路口要等三次紅綠燈希望同步
會勘決議，由於中山路一段相對達生路為主幹道
然而達生路相對六街、七街又為主幹道
若秒數同步將造成秒數週期達126秒
顯然會造成等待更久的反效果
因此將只同步六街、七街紅綠燈號誌
亦可達成縮短等待時間的效果！
#道路會勘 #湖口交通改善 #宜居湖口 #陳栢維會勘
又完成一件事 ! 😉
蘆竹區 #山腳國小 因位處彎道處，沿線車速快，且缺乏行人通行空間，許多家長都很擔心孩子上學的交通安全，經過大家的爭取，交通局針對山腳里、外社里、山鼻里、內厝里等鄰里區域，進行周邊道路改善計畫，透過交通工程、路網建構等方案，達成交通安全、人本友善通行環境的目標。
這一次，交通局 設置 #標線型人行道、 #綠底行穿線、 #禁止迴轉標誌及交通桿。為提升彎道行車安全並提醒車輛減速行駛，交通局也參考日本減速標線樣式，重新設計「山型減速標線」，預防用路人偏離車道，提升道路安全。
此外，六福路及長興路一段規劃汽機車停車格，改善停車秩序；山腳國小上下學三色號誌運作調整為24小時，並增加清道秒數，減少人車交織危險；南山路沿線共增加逾40組行人專用號誌；捷運山鼻站、中崙公司候車亭等5處候車亭進行優化，提供民眾更優良的候車環境。
#市府拚建設麗華來監督
#服務不分區關心地方大小事
上學期有學生家長反映，水上教會前要過去到水上國小的斑馬線對面沒有行人專用號誌（小綠人倒數），每次要過馬路都要踏出到車道上回頭看同向的小綠人，相當危險！
經向縣府反映過後，嘉義縣政府建設處積極辦理改善，在上學期期末前就裝設驗收完畢，今天傍晚經過時我特地來試用看看。對向小綠人號誌清楚能夠辨識，但斑馬線有點模糊了，這部份我會另外請建設處重新再把磨損的地方補上，讓學生過馬路時更加安全有保障。
#水上國小通學步道 #行人專用號誌
口頭質詢─
▶過去曾經發生值勤中的救護車及車上的醫護人員當場被撞身亡的事故，讓人感到非常遺憾；當我們看到一般的用路人與值勤中的車輛爭車道、不願意避讓的情形，更令人擔心。本席今天就用車人、用路人未針對值勤中的救護車、警備車、工程車及毒性化學車需要路權時做適度禮讓，提高相關罰則，請問你們認同此一修法方向嗎？你們在書面建議中希望能暫不處理，待第六十七條的配套修正提出後再一併處理。若少了配套，會有何種問題？
路政司林司長繼國：非常贊同不禮讓緊急救護車輛的違規行為予以加重處罰、提高罰鍰。但對於「並吊銷駕駛執照」這點，因為第四十五條的違規行為目前未列在處罰條例第六十七條當中，第六十七條是通案性針對違反處罰條例的各類違規行為，除了罰鍰以外，如果進一步規定，包括違規扣點、吊扣駕照、吊銷駕照以及吊銷駕照期間，假如第六十七條第一項未納入各相關違規條文，變成只有在第四十五條針對吊銷駕照一年，因此要在第六十七條增列第四十五條。
▶現行的交通規則並未明定該如何來規避，雖有要求其他駕駛人來規避，但是我們發現實際執行的狀況當中，有的車往左邊靠，有的車則往右邊靠，以致救護車必須蛇行，並非大家不願意避讓，而是避讓的方向都不太一樣，尤其當車道有兩個以上時。以美國為例，大家所受的交通規則訓練是不但要避讓，而且要靠右停車。因此交通部應該在雙車道以上的規避方向與原則進行宣導，以避免不幸發生。
范次長植谷：單車道的部分有宣導要靠右閃避，雙車道的部分，因為不知道救護車是從哪個方向過來，所以有些車會往左，有些車則往右。基本上，條文有規定一律靠右閃避。
▶工程人員在高速公路路邊進行相關維修工程，僅擺放三角錐在路邊做警示，並沒有看到車速降低的相關警示，工作人員安全堪憂。如果沒有明定在工程進行路段車道封閉應當減速，以致於急速轉換車道，或是有時速度快、風大，使車子偏離原來快速行駛的車道，皆可能造成工程人員安全威脅。在有些國家，如果車輛沒有減速或小心行進必須重罰。
高速公路局卓組長明君：訂有施工管制守則去規範在什麼情況下、哪個車道要做什麼樣的封閉及交通錐擺放的介面、長度。依照速限訂定相關規範，在施工區前方有預告，施工區路段的速限也會降低，相關預告顯示都會做出來。
范次長植谷：實務面、執行面確實還有點差距，會請高公局來研議。
▶花東台9線，目前很多路口因為村民過馬路的需求而設有紅綠燈，雖一方面可以保障村民要過馬路的需求與安全，卻也降低了整體的行車速度。屏東縣利用感應式號誌，在人車比較少的鄉間小路，非必要時不轉換交通號誌，透過這樣的方式讓大路的用車與車流更加順暢。對此目前你們執行的成果如何？此舉的成效是造成更多的危險事故或是確實讓車流更為順暢？目前實施感應式號誌的地區，相關交通安全及事故發生率的數據是否能夠提供給我？請提供這方面過去辦理的經驗，供東部地區各縣市參考。
范次長植谷：設置行人專用號誌應該對安全是加一層保障，針對花東地區可以透過道安會報系統，要求地方主管單位加強設置辦理，但在設置辦理之前應當加強宣導。
▶有關這次端午節試辦實名制購票專車，目前取票率大概八成。因為這次是試辦，針對整體端午節期間的試辦狀況，希望能在下週提供相關數據及執行成果。現在到中秋節還有一段時間，這次有些配套未完善之處，希望在端午節進行第2波的試辦之前大家進行更多的溝通。
周局長永暉：最後還有將近兩成是有訂票未取票，後來再重新訂票及取票。今年中秋假期是9月15日至18日，我們預計將戶籍地與身分證字號U、V等資格條件一起辦理，也會對該次試辦進行問卷調查。
▶桃機停機棚租用是不是有一定的公平競爭法則，還是可由桃機的高層自由選定？因為桃機現在是一家民營公司，它的各種發
包業務是否比照公共工程的採購辦法來進行？現在有很多包括廉價航空在內的新興航空公司投入市場，商務飛機的需求愈來
愈大，因此相關空間的規劃是未來的重點，如何讓所有航空公司有公平的競爭機會也是關鍵，應避免其間有私相授受的情形，
本席認為交通部有責任做進一步的調查，請提供現行停機棚出租相關辦法和規定的書面資料給本委員會參考。其實不只是桃
機，各大機場停機棚的出租也都要注意，有些機場希望能爭取新的或廉價航空公司開拓航線，因此本席希望所有機場都能針
對配套或其他logistic方面的需求及空間是否飽和、有無增設機會等方面一併進行檢討，相關出租辦法和使用規範亦請一併
提供給我們。
桃機公司許處長家瑞：自從機場公司成立後有兩項主要計畫，包括綱要計畫及實施計畫，後者有擬定建立棚廠的位置，在2012年進行第一版實施計畫時，航空公司並未提出如此強烈的要求，是到2013年才由長榮航空公司率先提出，然後華航就跟著提出，考慮既有維修棚場的資源和調度，給位於西側的長榮目前的棚場位置，在其既有棚場的對面增加一個；位於東側的華航則是在既有棚場的東邊增加一個。停機棚的使用現在是處於飽和狀況，要等爭取到北邊的土地之後，才能建一個更大的維修棚場的計畫。
行人專用號誌 佈設位置不良例。 此些相片所示位於桃園區復興路-中正路口。相片攝於2016.7.20。 行人專用號誌是以燈號之方式指示行人可安全通過路口，故其號誌桿柱佈設之 ... ... <看更多>
行人專用號誌 在 台灣目前哪裡還有「行人穿越道號誌」的存在呢? - 看板Road 的推薦與評價
台灣目前哪裡還有「行人穿越道號誌」的存在呢?
我指的不是小綠人喔，是那種閃雙黃燈然後下面有寫「行人優先」字樣的號誌燈喔
如下圖：
https://goo.gl/PVgO9B
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